Най-известните дизайнерски елементи в автомобилната индустрия
Съдържание
Не всеки дизайнер може да нарисува красива кола с правилни форми и пропорции. А създаването на легендарен автомобил и влизането на името в историята е поверено на малцина.
Днес ще ви разкажем за известните възпитаници на катедри по индустриален дизайн, постигнали най-голям успех.
Крива на Хофмайстер (Вилхелм Хофмайстер)
Този стилистичен елемент, присъщ на всички съвременни модели на BMW (с редки изключения), се смята от мнозина за дело на Вилхелм Хофмайстер, който отговаря за дизайна на баварската марка от 1958 до 1970 година. Този завой се появява за първи път в купето 3200CS, създадено от Bertone през 1961 г.
Първоначално този артистичен елемент имаше чисто функционално значение, тъй като укрепва стойките, прави ги по-красиви и подобрява външния вид. След това се превърна в търговска марка на BMW и дори намери своето място в логото на марката. Това решение беше възобновено през 2018 г. на кросоувъра X2.
Любопитното е, че подобна форма на C-колона се среща и в други марки, още преди Hofmeister да я е използвал. Например Kaiser Manhattan от 1951 г. и Zagato Lancia Flaminia Sport от 1959 г. Същият елемент присъства и в моделите на Saab, но прилича на хокейна тояга.
"Носът на тигъра" (Питър Шрайер)
Плоската централна решетка, намерена във всички актуални модели на Kia, беше представена пред публика на автомобилното изложение във Франкфурт през 2007 г. Той направи своя дебют на концептуалния спортен модел Kia (на снимката) и всъщност е дебютната работа на новия главен дизайнер на компанията Петер Шрайер.
Той беше възпитаник на Кралския колеж по изкуства в Лондон, който разработи идентичността на Kia от нулата, свързвайки предната част на колата с лицето на хищник. Тигърът е избран от Шрайер, защото това е добре познато изображение, което също символизира сила и пъргавина.
"Динамична линия" де Силва (Валтер де Силва)
Един от най -големите гении на автомобилния дизайн, той първо е работил за Fiat и Alfa Romeo, а след това за Seat, Audi и Volkswagen, като автор на редица известни модели. Сред тях са Fiat Tipo и Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, спортни Audi TT, R8, A5, както и VV Golf от пето поколение, Scirocco, Passat и много други.
Маестро измисля елемент, който създава за Seat. Нарича се "Dynamic Line" на De Silva и представлява поразителен релеф, детайлизиращ от фаровете до задните калници на моделите Seat. Това се наблюдава при предишните поколения на Ибиса, Толедо, Алтея и Леон. Всички автомобили на De Silva имат минималистичен външен дизайн.
X-стил (Стив Матин)
Британският възпитаник на университета в Ковънтри дължи толкова известни модели на автомобилната индустрия, колкото и на останалите дизайнери в списъка. Стив работи за Mercedes-Benz и Volvo, превръщайки се практически в "баща" на всички модели на немската компания, пуснати в началото на века - от A-Class до Maybach.
Във Volvo той е кредитиран с моделите S40 и V50 от 2007 г. Той също така създава падащите фарове с допълнителна секция в радиаторната решетка, които се използват при концептуалните модели S60 и XC60.
През 2011 г. Матин става главен дизайнер на АвтоВАЗ, създавайки нова корпоративна идентичност за руската компания от нулата. Той се появява под формата на буквата "X" отстрани на Lada X-Ray и Vesta, а след това и на други модели AvtoVAZ, без (поне засега) Vesta и Niva.
Чешки кристал (Йозеф Кабан)
Преди да се обвърже с Volkswagen за дълго време, словашкият дизайнер завършва гимназията по изящни изкуства в Братислава и получава магистърска степен от гимназията по изкуства в Лондон. След това Боар участва в създаването на редица модели на немския производител - от Volkswagen Lupo и Seat Arosa до Bugatti Veyron, но придобива световна слава като основен стилист на Skoda.
Под негово ръководство са произведени първият кросоувър на марката Kodiaq, последната Fabia и третата Octavia, включително и скандалният му провал. Настоящият Superb също е заслуга на Кабан, чийто стайлинг е наречен „чешки кристал“ за игра със сложната форма на оптиката на автомобила.
Soul of Movement (Ikuo Maeda)
60-годишният Икуо Маеда е потомствен дизайнер, а баща му Мацабуро Маеда е автор на външния вид на първата Mazda RX-7. Това определя 40-годишната кариера на Икуо като възпитаник на Техническия университет в Киото. През този период той работи не само за Mazda у дома, но и за Ford в Детройт (САЩ).
Дизайнерът е известен като бащата на спортния RX-8 и второто поколение на Mazda2, но най-голямата му заслуга е създаването на дизайнерската компания Kodo (в буквален превод от японски означава „душата на движението“. Maeda се превърна в марката на марката главен дизайнер през 2009 г. и резултатът от многомесечните му усилия е концептуалният седан Shinari (на снимката).
Скулптурните форми на големия и нисък двигател с 4 врати, седанът с лице към задната част и играта на светлина върху повърхностите на каросерията се използват във всички съвременни модели на Mazda.
Противоречие (Кен Грийнли)
Не е необходимо да създавате истински шедьоври, за да запишете името си в историята. Можете да направите точно обратното - да нарисувате автомобили с доста противоречив дизайн, например за ранните модели на корейската марка SsangYong.
Дизайнът на джипа Musso, неговия наследник Kyron и Rodius (наричан от мнозина "Urodios") е британският дизайнер Ken Greenlee, който също е завършил Кралския колеж по изкуствата. Това обаче трудно може да служи като реклама за престижно училище.
