Най-големите 4-цилиндрови двигатели в света

Отворете капака на автомобила и има 90% шанс да се сблъскате с четирицилиндров двигател. Дизайнът му е прост и евтин за производство, компактен и осигурява характеристики, достатъчни за повечето превозни средства.

Все пак, имайте предвид: повечето от тези двигатели имат работен обем от 1,5-2 литра, т.е. обемът на всеки цилиндър не надвишава 0,5 литра. Рядко четирицилиндров двигател има по-голям работен обем. И дори тогава цифрите са само малко по-високи: 2,3-2,5 литра. Типичен пример е семейството на Ford-Mazda Duratec, което има по-стар 2,5-литров двигател (среща се във Ford Mondeo и Mazda CX-7). Или, да речем, 2,4-литров, който е оборудван с кросоувъри Kia Sportage или Hyundai Santa Fe.

Защо дизайнерите не увеличат натоварването още повече? Има няколко пречки. Първо, поради вибрации: в 4-цилиндров двигател инерционните сили на втория ред не са балансирани и увеличаването на обема рязко повишава нивото на вибрациите (и това води до намаляване не само на комфорта, но и на надеждността) . Решението е възможно, но не е лесно - обикновено със сложна система за балансиране на валовете.

Има и сериозни конструктивни проблеми - голямото увеличение на хода на буталото се предотвратява от увеличаване на инерционните натоварвания и ако диаметърът на цилиндъра се увеличи значително, нормалното изгаряне на горивото се затруднява и рискът от детонация се увеличава. Освен това има трудности при самия монтаж - например поради височината на предния капак.

И все пак има дълъг списък от изключения в историята на автомобилната индустрия. Дизеловите двигатели умишлено не бяха включени в избора на мотори - особено за тежкотоварни автомобили, сред които обемът е до 8,5 литра. Такива двигатели са сравнително бавни, така че увеличаването на инерционните натоварвания не е толкова ужасно за тях - в крайна сметка те са свързани със скоростта на квадратична зависимост. Освен това процесът на горене при дизеловите двигатели е напълно различен.

По същия начин не са включени различни експерименти от началото на 20-ти век, като 21,5-литровия четирицилиндров бензинов двигател на Daimler-Benz. Тогава създаването на двигатели е все още в начален стадий и инженерите не са наясно с многото ефекти, които се случват вътре в него. Поради тази причина галерията по-долу включва само четирицилиндрови гиганти, родени през последните 60 години.

Toyota 3RZ-FE - 2693 куб.см

Двигателят е разработен в края на 80-те години специално за микробуса HiAce, джиповете Prado и пикапите Hilux. Изискванията за такива двигатели са ясни: за шофиране извън пътя или с тежък товар ви е необходим добър въртящ момент при ниски обороти и висока еластичност (макар и за сметка на максималната мощност). Плюс ниска цена, което е особено важно за търговските превозни средства.

2,7-литровият двигател е най-старият в линията на бензиновите "четворки" от серията RZ. От самото начало те са проектирани с перспективата за увеличаване на обема, така че издръжливият чугунен блок е сглобен много просторно: разстоянието между цилиндрите е цели 102,5 милиметра. За да се увеличи обемът до 2,7 литра, диаметърът на цилиндъра и ходът на буталото са 95 милиметра. За разлика от по-младите двигатели от серия RZ, този е оборудван с балансиращи валове за намаляване на вибрациите.

За времето си двигателят е с много модерен дизайн, но без екзотика: чугуненият блок е покрит с 16-клапанна глава, има ангренажна верига, няма хидравлични повдигачи. Мощността е само 152 конски сили, но максималният въртящ момент от 240 Нм се предлага при 4000 об / мин.

През 2004 г. беше пусната модернизирана версия на двигателя с индекс 2TR-FE, която получи нова цилиндрова глава с хидравлични компенсатори и фазов превключвател на входа (и от 2015 г. - на изхода). Мощността му символично е увеличена до 163 конски сили, но максималният въртящ момент от 245 Нм вече е наличен при 3800 об/мин.

GM L3B - 2727 cc

Ето как изглежда съкращаването в Америка: Като алтернатива на атмосферните 8-цилиндрови двигатели, General Motors разработва огромен турбокомпресор с четири цилиндъра с повече от 2,7 литра.

От самото начало двигателят е разработен за пълноразмерни пикапи. За повече въртящ момент при ниски обороти е направено с много дълъг ход: отворът е 92,25 милиметра, а ходът на буталото е 102 милиметра.

В същото време двигателят е проектиран според най-модерните модели: директно впръскване на гориво (със странични инжектори), фазови превключватели, използва се система за изключване на цилиндъра при частично натоварване, използва се електрическа помпа на охладителната система. Цилиндровият блок и главата са изработени от алуминиева сплав, а изпускателният колектор е интегриран в главата, турбокомпресорът BorgWarner е двуканален и с нетрадиционна геометрия на навиване.

Мощността на този турбо двигател достига 314 конски сили, а въртящият момент е 473 Нм при едва 1500 об/мин. Той е инсталиран на базовите версии на големия пикап Chevrolet Silverado (братът на SUV Chevrolet Tahoe), но от следващата година ще бъде инсталиран под капака ... на компактния седан Cadillac CT4 със задно предаване - или по-скоро на неговата „усъвършенствана“ версия на CT4-V. При него мощността ще бъде увеличена до 325 конски сили, а максималният въртящ момент - до 515 Нм.

GM LLV

Около началото на века General Motors пусна цяло семейство от унифицирани двигатели на Atlas за средни кросоувъри, джипове и пикапи. Всички те имат модерни глави с четири клапана, еднакъв ход на буталото (102 милиметра), два диаметъра на цилиндрите (93 или 95,5 милиметра) и различен брой цилиндри (четири, пет или шест).

Четирицилиндровите са с индекси LK5 и LLV, работният им обем е 2,8 и 2,9 литра, а мощността им е 175 и 185 конски сили. Подобно на пикап двигателите, те имат "мощен" характер - максималният въртящ момент (251 и 258 Нм) се достига при 2800 об/мин. Те могат да се въртят до 6300 оборота в минута. Въпросните 4-цилиндрови двигатели са монтирани в първото поколение на средноразмерните пикапи Chevrolet Colorado и GMC Canyon и са спрени от производство заедно с два модела (въпросното първо поколение) през 2012 г.

Porsche M44/41, M44/43 и M44/60 - 2990cc см

Повечето двигатели в тази селекция са прости агрегати, предназначени за пикапи, микробуси или джипове. Но това е различен случай: този двигател е създаден за спортния автомобил Porsche 944.

По-евтиното купе с монтиран отпред двигател Porsche 924 от края на 1970-те години на миналия век често е критикувано за слабия си 2-литров четирицилиндров двигател на Audi. Ето защо, след дълбоко модернизиране на спортния автомобил, дизайнерите на Porsche го правят с напълно различен двигател. Вярно е, че значително ограничение е размерът на двигателния отсек, който от самото начало е проектиран за инсталиране на "четири".

Porsche 944, издадено през 1983 г., всъщност има дясната половина на алуминиевия V8 от голямото купе Porsche 928. Полученият 2,5-литров двигател има доста къс ход и огромен диаметър от 100 милиметра: с 4 цилиндъра това дава изключително неравномерна производителност , следователно е необходимо да се използва патентованата система на Mitsubishi с двойка балансиращи валове. Но двигателят се оказва много маневрен - колата стартира на втора предавка без никакви проблеми.

След това обемът на двигателя е увеличен първо до 2,7 литра, което води до увеличаване на диаметъра на цилиндъра до 104 милиметра. След това ходът на буталото беше увеличен до 87,8 милиметра, което доведе до обем от 3 литра - една от най-големите "четворки" в историята на автомобилната индустрия! Освен това има както атмосферни, така и турбо версии.

Пуснати са няколко версии на трилитровия двигател: Porsche 944 S2 развива 208 конски сили, докато Porsche 968 вече има 240 конски сили. Всички трилитрови атмосферни двигатели са оборудвани с 16-клапанна цилиндрова глава.

Най-мощната версия на серията е 8-клапанен турбо двигател, който развива 309 конски сили. Едва ли обаче някога ще го видите на живо, защото е оборудван само с Porsche 968 Carrera S, от което са произведени само 14 бройки. В състезателната версия на Turbo RS, произведена само в три екземпляра, този двигател е форсиран до 350 конски сили. Между другото, беше разработен 16-клапанен турбо двигател, но само като прототип.

Pontiac

Както можете да видите, обем от три литра за четирицилиндров двигател не е границата! Тази марка е премината от двигателя Pontiac Trophy 4 от 1961 г. с работен обем 3,2 литра.

Този двигател е един от плодовете на труда на Джон ДеЛореан, който по това време ръководи подразделението Pontiac на General Motors. Новият компактен модел Pontiac Tempest (компактен по американските стандарти - дължина 4,8 м) изисква евтин базов двигател, но компанията няма средства за разработването му.

По искане на DeLorean двигателят е проектиран от нулата на легендарния състезателен механик Хенри "Smokey" Unique. Той буквално съкращава наполовина 6,4-литровия Big Eight от семейството Trophy V8.

Полученият двигател е много тежък (240 кг), но изключително евтин за производство - все пак има всичко като V8. И двата двигателя имат еднакъв диаметър и ход и имат общо 120 компонента в конструкцията. Те също се произвеждат на едно място, което води до значителни икономии на разходи.

Четирицилиндровият двигател развива между 110 и 166 конски сили, в зависимост от версията на карбуратора. Двигателят е спрян през 1964 г., паралелно с развитието на второто поколение Tempest.

IHC Comanche - 3212 куб. см

По същия начин V8 в началото на 1960-те години се превърна в четирицилиндровия двигател на семейство Comanche за SUV на International Harvester Scout. Сега тази марка е напълно забравена, но тогава тя произвежда селскостопанска техника, камиони, пикапи, а през 1961 г. пуска малко високопроходимо превозно средство Scout.

Четирицилиндровата серия Comanche е разработена за базов двигател. International Harvester е малка компания с ограничени ресурси, така че новият двигател е проектиран възможно най-икономично: дизайнерите изрязаха петлитров, предназначен за стационарна инсталация (например за задвижване на генератор), дизайнерите го намалиха наполовина .

И до 1968 г. компанията изгражда гигант по същия начин: 3,2-литровият четирицилиндров двигател е получен след намаляване наполовина на 6,2-литровия V8, предназначен за тежко оборудване. Новият двигател развива само 111 конски сили, а в края на 70-те, поради затягане на изискванията за токсичност, мощността му спада до 93 конски сили.

Въпреки това, много преди това неговият дял в производствената програма се срина, когато на SUV Scout започнаха да се инсталират по-мощни и плавни V8 двигатели. Това обаче вече няма значение – все пак този двигател остава в историята като най-големият 4-цилиндров, монтиран някога в автомобил!