Тестово шофиране Bentley Mulsanne

На Unlimited Autobahn Mulsanne се трансформира в голям бутален бомбардировач. Скоростта не се усеща и едва когато трябва да спирате пред Renault, което падна в лявата лента, разбирате колко високо сте се изкачили

Твърдата яка на ризата на Йорг Волтман е закрепена още по -здраво със златна игла. Той се навежда над цялото си тяло, за да види къде ще отиде порцелановата вложка на обновената Mulsanne. Волтман купи и действително спаси легендарната Кралска порцеланова фабрика (KPM) в Берлин. Точно както веднъж VW даде нов живот на марката Bentley.

„Създадено завинаги“ - под това мото KPM, основана през 1930 век, произвежда порцелан. Преди десет години банкерът Волтман изкупи нерентабилното предприятие и инвестира в неговата реконструкция. В историческата сграда, където е изстрелян порцеланът, се помещава търговска галерия, но делът на ръчния труд в производството все още е висок. В работилници, преплетени със зеленина на стаите, класически пейзажи все още се рисуват върху огромни вази. И ако изобразяват коли, то от XNUMX-те години на миналия век. Съвременните колекции не са поразителни. В витрините съдове със злато и монограми са в непосредствена близост до ъгловата Bauhaus, грациозни фигури на китайки - с бюстове на император Фридрих II. Последните, казват те, обичали порцелан в чисто мъжка общност.

KPM стана печеливша с новите собственици, но хер Волтман смята, че неговият порцеланов бизнес е нещо като хоби. Разбира се, човек, който съхранява и насърчава миналото с такава любов, не може да не обича Бентли. Той има цяла колекция от британски автомобили, включително Brooklands, предшественик на новия Mulsanne с емблематичния 8-литров V6,75 на Bentley. Jörg обаче изучава с интерес и новия флагман, особено най-новата удължена версия, на чиято задна седалка без труд седи непогънат човек със златен щифт. И веднага започва да обсъжда с продуктовия мениджър на Bentley Ханс Холцгартнер, където можете да прикрепите порцелановите части. Този разговор е чиста импровизация, но KPM вече е участвал в създаването на специална версия на Bugatti Veyron. В L'Or Blanc дори капачките на колелата и капачката на резервоара за газ са изработени от порцелан.

За личния си Bentley Bentayga Волтман поръча порцеланови облицовки, но подробности все още не са установени - колата се използва ежедневно. Смешно е, че външността на черния SUV е украсена с масивен комплект от въглеродни влакна, по-подходящ за кола на рапър, боксьор или друг любител на разбиването на съдове.

Интериорът на Mulsanne е подреден с въглеродни влакна в най -бързата версия на Speed ​​с ускорение по -малко от пет секунди до "стотици". Карираните панели наистина не се вписват в помпозния външен вид на обновения седан. Спортната радиаторна решетка с фини мрежи е плътно засенчена с вертикални решетки. Той се разпространява не само хоризонтално, но и вертикално - поради по -ниския въздухозаборник, който също получава хром засенчване. Ханс Холцгартнер бърза да увери, че това в никакъв случай не е имитация на Rolls-Royce, а стила на старите Bentleys.

Въпреки това, някога колите на тези две фирми са били преки роднини. Сега BMW Rolls -Royce и Bentley на Volkswagen имат само едно общо нещо - ретро дизайн. Освен това, в случая с Mulsanne, той беше издигнат до абсолют: седанът изцяло се състои от „семейни“ характеристики. Вземете например едва забележимата вълна по линията на рамото - тя маркира кръстовището на предните и задните калници като при автомобили от 1950 -те години, подпухнали, сковани и с кръгли очи. При седан с удължен корпус - тази опция е добавена по време на актуализацията - задното крило е направено по -изпъкнало, а съединението му с предното образува ясно видим тик. Това отново ни напомня за времената, когато купетата за един и същ модел Bentley бяха поръчвани от различни ателиета и понякога те бяха доста различни. В чест на един от тези културисти - Mulliner - е наречено специално оборудване с ромбовидни шевове върху кожата.

В същото време дизайнерите се опитаха да направят колата по-широка, отколкото е в действителност. За целта малките външни фарове бяха поставени на една линия с големите. В същото време „Expression“ стана по-малко тъжен, някои клиенти бяха недоволни от това. Чудя се как ще реагират на многобройните инициали? Буквата В е вписана във въздухозаборниците на бронята и предните калници, тя свети в фаровете. Фактът, че имаме Bentley пред себе си, е ясен дори без подкани. За тези, които четат кирилицата, е по-скоро Б - буквата, с която думите започват впечатляващо, величествено, впечатляващо. И всички те се отнасят до Mulsanne.

Атмосферата от миналото е пресъздадена с музейни грижи в салона - високи масивни седалки, габарити, въздуховоди с прибиращи се копчета за регулиране на въздушния поток. Дори е странно, че няма камина, библиотека, порцеланови вази и еленска глава. Хром, кожа, дърво, дърво и още дърво. Лакираните детайли впечатляват не само със своята „жива“ текстура, но и с дебелината си. Масите за пътниците отзад дори са направени твърде здраво - и по-скоро приличат на сгъваеми седалки в театър. Жалко, непрактично - нещата лесно се плъзгат от лакираната повърхност.

Въпреки това, дори един толкова непревземаем замък като Mulsanne не може да издържи на натиска на съвременните технологии. Мултимедийният екран сега е изложен, вместо да се скрие срамежливо под капак от лакирано дърво. Той е малък, само 8 инча, но пълненето на информационно -развлекателната система е най -модерното, както при новото Porsche Panamera. Пред пътниците отзад са таблети с Android, затворени в тежки метални калъфи. Пътниците Mulsanne EWB, които стигат далеч, за да докоснат екрана, могат да ги премахнат или да вземат от индивидуалния тъчпад. Съвременните технологии също са тук с нотка на ретро - тъчпадът се зарежда с кабел с конектор на почти забравен формат mini -USB. И те се съхраняват на същото място като марковите очила - между облегалките на седалките.

Mulsanne EWB все още отстъпва по дължина и междуосие на удължения Rolls-Royce Phantom, но Bentley казва, че забавянето на дължината е минимално според собствените им измервания. Така или иначе, допълнителният 250 мм Mulsanne EWB ви позволява да наклоните и удължите краката си на прибираща се тахта. Включете масажа на гърба и погледнете тавана - по-точно през него.

„Сред собствениците на Mulsanne има немалко големи разработчици и те се радват да видят сградите им да се носят над колата“, обясни Ханс Холцгартнер защо люкът на удължения автомобил е преместен в полза на задните пътници.

Черните завеси покриват изцяло страничните и задните прозорци и създават ефект на театрална завеса. Тази опция трябва да бъде оценена от героите на Stoker, Pelevin и Jarmusch, които са принудени да се крият зад драперия през деня. През нощта неестествено бледият шофьор ще кимне на порцелановата си приятелка в сградата, плаваща на лунна светлина: „Погледнете наляво, това е фабрика на Пакард. Някога тук се правеха най-добрите автомобили в света. "

Bentley Mulsanne - от ерата на автомобили със звучни имена и многолитрови двигатели, но докато те блестят с полирани страни в музеи и частни колекции, британският седан продължава да се сваля от поточната линия.

Неговият нискоскоростен двигател с дънен вал е пряк наследник на класическите "осмици", които са инсталирани в Bentley още през 1960-те години. Такива двигатели бяха оставени само на американците. Шасито с изправен резервоар за газ зад задните седалки проследява своето наследство от модела Arnage от края на 1990-те години. Естествено, инженерите на VW дадоха на всичко това втори живот - двигателят, например, беше въведен в строги екологични стандарти - той знае как да промени времето на клапаните и да изключи половината от цилиндрите. Шасито на обновения автомобил е леко подобрено, за да намали вибрациите.

Бентли казва, че Mulsanne не е просто лек автомобил, но и шофьор. От удобната задна седалка напред сменяте седалките с леко притеснение: удълженият седан е твърде огромен. По улиците на Берлин, претъпкани с коли, изглежда като океанска яхта и тясно яхтено пристанище - човек просто иска да закачи страните си с калници. Нечутно шумоли с четири цилиндъра и леко се люлее на пневматични подпори. Наистина яхта. Бързо свиквате с размерите му и скоро вече се чувствате като морски вълк.

На магистралата обаче вече сте машинист на експресни влакове. Двигателят дискретно се превръща в осемцилиндров и благодарение на двете турбини развива невероятен въртящ момент от дъното. Тук е време да преминете към режим B - това е генетичната програма на британската марка, еднаква за всички модели, било то Mulsanne, Bentayga или Continental GT. До степента на твърдост на окачването, до степента на сцепление.

На Unlimited Autobahn, Mulsanne реве в голям бутален бомбардировач и с 200 км / ч влиза в зона на турбулентност. Спортният режим ви позволява да изкачвате до 240 км / ч, а версията Speed ​​е удобна дори при по-високи скорости. Скоростта почти не се усеща и само когато трябва спешно да спирате пред Renault, който е паднал в лявата лента, разбирате колко високо сте се изкачили.

Седан с тегло под три тона първо скърца с гуми, след което електрониката се захваща. Тази пауза намеква на водача, че Bentley не трябва да се тресе. Спирачките обаче не се уморяват по криволичещи селски магистрали и е истинско удоволствие да шофирате бързо. В завоите задното задвижване Mulsanne от време на време скърца с гуми, но остава под контрол и контролът за стабилност не се намесва много.

Гумите Dunlop почти не се чуват благодарение на специалната пяна вътре в тях. Bentayga се движи много по-силно на здрави спортни гуми. В същото време пулсът на пътя се усеща в кабината на Mulsanne, преминавайки през волана. Това прави характера на автомобила не само малко по-спортен, но и аналогичен, без примесите на новомодна електроника. И какъв глас има мотора! Все едно да слушаш Дейвид Гилмор на винил.

Ако Bentayga със своя просвет, дизел и огромен мултимедиен екран е в челните редици на напредъка, Mulsanne е на противоположния полюс. Той е пазителят на традициите на марката. Не е нужно да сте вековен Дракула, за да оцените уникалния му характер, свикнал с несинхронизирани скоростни кутии, листови пружини и дивани от конски косми.

Купуването на такава кола е подобно на събирането на порцелан или аудиофили. Mulsanne е на цена минимум 277 700 долара, но тези, които предпочитат винила пред дигиталния, харчат невероятно много пари за лампови усилватели, тонарми и фоно сцени. Жалко, че е изпята последната песен на двигателя V8: тя няма да се впише в новите екологични стандарти, така че вече няма да бъде на следващия флагман.

Тип на тялото	седан	седан
Размери: дължина / ширина / височина, мм	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Междуосие, мм	3266	3516
Заземен просвет mm	Няма информация	Няма информация
Обем на багажника, л	443	443
Собствено тегло, кг	2685	2730
Брутно тегло	3200	3200
тип двигател	Бензин V8 турбокомпресор	Бензин V8 турбокомпресор
Работен обем, кубически метри см.	6752	6752
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	537 / 4000	512 / 4000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	1100 / 1750	1020 / 1750
Тип задвижване, трансмисия	Задна, AKP8	Задна, AKP8
Макс. скорост, км / ч	305	296
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	4,9	5,5
Разход на гориво, л / 100 км	15	15
Цена от, щ.д.	303 500	326 800