Ние независимо сменяме диодния мост на VAZ 2107

Една модерна кола е буквално натъпкана със сложна електроника, която не е толкова лесно да се поправи. Именно поради тази причина собствениците на автомобили при най-малкия проблем с бордовите електрически устройства не се самозалъгват, а незабавно се обръщат към най-близкия автосервиз. Има обаче изключения от това правило. Например, ако диоден мост е изгорял на VAZ 2107, тогава е напълно възможно да се въздържате от посещение в автосервиз и да смените изгореното устройство със собствените си ръце. Нека да разберем как се прави.

Основната функция на диодния мост на VAZ 2107

Диодният мост е неразделна част от генератора VAZ 2107. Генераторът на автомобила генерира променлив ток. И основната задача на диодния мост е да преобразува променливия ток на генератора в постоянен ток на бордовата мрежа, последвано от зареждане на батерията. Ето защо шофьорите обикновено наричат ​​диоден мост токоизправител. Особеността на този блок е, че позволява постоянен ток да преминава само към батерията. Токът, преминаващ през диодния мост, се използва допълнително за осигуряване на работата на нагревателя, късите и дългите светлини, светлините за паркиране, аудио системата и др.

Без диоден мост няма да е възможно да заредите батерията VAZ 2107

Зарядното напрежение в автомобил VAZ 2107 варира от 13.5 до 14.5 волта. За осигуряване на необходимото напрежение в диодните мостове на този автомобил най-често се използват диоди с марка 2D219B.

Намирането на диод 2D219B в продажба става все по-трудно всяка година.

И има диоден мост вътре в генератора VAZ 2107. И за да стигнете до моста, собственикът на колата първо ще трябва да премахне и разглоби генератора. Други варианти няма.

Признаци и причини за повреда на диодния мост

Както бе споменато по-горе, генераторът, оборудван с диоден мост, е най-важната част от автомобила. Ако алтернаторът се повреди по някаква причина, батерията ще спре да се зарежда. И това е единственият признак за неизправност на диодния мост. Без допълнително презареждане батерията ще работи в продължение на няколко часа, след което колата ще бъде напълно обездвижена. Диоден мост се повреди, когато един или повече диода изгорят в него. Ето причините, поради които това се случва:

• В генератора е навлязла влага. Най-често това е кондензат, който се образува върху вътрешните повърхности на генератора през есенно-пролетния период, когато сравнително топло време се редува със студове;
  

  Диодният мост изгоря поради навлизане на влага в генератора VAZ 2107
• диодът просто е изчерпал ресурса си. Както всяка друга част, диодът има свой собствен живот. Производителят на диоди 2D219B твърди, че експлоатационният живот на техните продукти е около 10 години, но след този период никой не гарантира нищо на собственика на автомобила;
• диодът изгоря поради небрежност на собственика на колата. Това обикновено се случва, когато начинаещ автомобилен ентусиаст се опита да "запали" колата си от друга кола и в същото време обърка полюсите на батерията. След такава грешка целият диоден мост и част от генератора в допълнение обикновено изгарят.

Как да позвъня на диоден мост на VAZ 2107

За да разбере дали диодният мост работи, собственикът на автомобила не трябва да има специални умения. Всичко, от което се нуждае, са основни познания по електротехника и няколко устройства:

• битов мултиметър;
• 12 волтова крушка с нажежаема жичка.

Проверяваме диодния мост с обикновена крушка

Преди да започнете теста, уверете се, че батерията е заредена. Желателно е нивото на зареждане на батерията да е възможно най-високо.

1. Основата на диодния мост (т.е. тънка пластина, в която се завинтват диодите) е свързана към отрицателния извод на батерията. Самата плоча трябва да бъде здраво закрепена към корпуса на генератора.
2. Два проводника са свързани към крушката. След това единият от тях трябва да се свърже към положителния извод на батерията, а вторият проводник първо се свързва към изхода, предвиден за допълнителния диод, след което същият проводник трябва да се допре до болта на положителния изход на диода и към точката на свързване на намотката на статора.
   

   Червеният цвят показва веригата за проверка на моста с електрическа крушка, зеленият цвят показва веригата за проверка за прекъсване, която е обсъдена по-долу
3. Ако диодният мост работи, тогава след сглобяването на горната верига лампата с нажежаема жичка няма да свети. И когато свързвате проводника към различни точки на моста, светлината също не трябва да свети. Ако на някакъв етап от теста лампата светне, значи диодният мост е повреден и трябва да се смени.

Проверка на диодния мост за прекъсване

Този метод на проверка е подобен на описания по-горе, с изключение на два нюанса.

1. Отрицателният извод на крушката е свързан към положителния извод на акумулатора.
2. Вторият проводник на крушката е свързан към отрицателния извод на акумулатора. След това се проверяват същите точки, както е посочено по-горе, но тук контролната лампа трябва да свети. Ако светлината не свети (или свети, но много слабо) - има счупване на моста.

Проверяваме диодния мост с домакински мултицет

Преди да проверите диодния мост по този начин, той трябва да бъде напълно отстранен от генератора. Други варианти няма. С този метод на проверка всеки диод ще трябва да се извика отделно.

1. Мултиметърът превключва на звънене. В този режим, когато електродите влязат в контакт, мултицетът започва да издава звуков сигнал (и ако дизайнът на мултиметъра не предвижда подаване на звукови сигнали, тогава в режим на звънене неговият дисплей трябва да показва съпротивление от 1 kOhm) .
   

   В режим на звънене дисплеят на мултиметъра показва единицата
2. Електродите на мултиметъра се свързват към двата контакта на първия диод в моста. След това електродите се разменят и отново се свързват към диода. Диодът работи, когато съпротивлението на дисплея е 400-700 ома на първо свързване, а на второ свързване клони към безкрайност. Ако и при първото, и при второто свързване на електродите съпротивлението на дисплея на мултиметъра клони към безкрайност - диодът е изгорял.
   

   Мултиметърът показва съпротивление от 591 ома. Диод ОК

Тук също трябва да се отбележи, че когато днес се открият изгорели диоди, никой не се заблуждава, като ги заменя. Мостът с изгорелия диод просто се изхвърля. Защо? Всичко е просто: първо, изгорелият диод ще трябва да бъде запоен много внимателно. И за това трябва да имате умението да работите с поялник, което не всеки има. И второ, в моста трябва да се монтират диоди от марката 2D219B и само те. Да, на пазара има много други диоди с подобни електрически характеристики. Има само един проблем с тях: изгарят и то много бързо. И става все по-трудно да се намери горният 2D219B в продажба всяка година. Не знам защо се получава така, но това е факт, който съм преживял лично.

Процесът на подмяна на диодния мост на VAZ 2107

Преди да започнем работа, ще изберем необходимите инструменти. Ето какво ни трябва:

• ключ с отворен край за 17;
• ключ с отворен край за 19;
• гнездо за глава 8;
• гнездо глава за 10 с дълга манивела;
• плоска отвертка;
• нов диоден мост за VAZ 2107 (струва около 400 рубли);
• чук.

Последователност на действието

Като започнете, трябва да разберете следното: преди да премахнете диодния мост, първо трябва да премахнете генератора и да го разглобите почти напълно. Без това няма да е възможно да стигнете до диодния мост.

1. С гаечен ключ фиксиращата гайка, държаща конзолата на генератора, се развива с 19. Генераторът се отстранява.
   

   Монтажната скоба на генератора VAZ 2107 лежи само на една гайка за 17
2. На задния капак на генератора има четири гайки. Те се развиват с гнездова глава с 10 (и е по-добре, ако тази глава е оборудвана с тресчотка).
   

   По-добре е да развиете гайките на задния капак на генератора VAZ 2107 с тресчотка
3. След като развиете гайките, половинките на генератора трябва да бъдат разделени. За да направите това, леко почукайте с чук върху изпъкналия ръб в средата на корпуса.
   

   Когато изключвате корпуса на генератора VAZ 2107, не можете да правите без чук
4. Генераторът е разделен на две половини: едната съдържа ротора, другата - статора. Диодният мост, който ще сменим, е точно под бобината на статора. Следователно статорът също ще трябва да бъде премахнат.
   

   За да стигнете до диодния мост, трябва да разглобите статора
5. Бобината на статора се държи от три гайки с 10. За да ги развиете, ще ви трябва гнездова глава с много дълго копче, без което не можете да достигнете гайките.
   

   За да премахнете бобината на статора, ще ви трябва гнездо с много дълга яка
6. След отвиване на гайките статорът се отстранява от корпуса на генератора. Достъпът до диодния мост е отворен. За да го извадите, натиснете леко с пръст трите стърчащи болта.
   

   Болтовете на диодния мост лесно се удавят в гнездата. Всичко, което трябва да направите, е да натиснете пръста си
7. Болтовете лесно се преместват надолу, диодният мост е напълно освободен от крепежни елементи, изваден от корпуса на генератора и заменен с нов.
   

   Диодният мост е напълно освободен от крепежни елементи и е отстранен от корпуса на генератора

Видео: смяна на диоден мост на VAZ 2107

Подробна подмяна на диодния мост и ротора в генератора VAZ

Един познат механик, който демонтира диодния мост на „седемте“ пред очите ми, няколко пъти обърна внимание на следния нюанс: ако вече сте разглобили генератора, ако желаете, проверете не само диодния мост, но и всичко останало . И трябва да се обърне специално внимание на лагерите на генератора. Те трябва да бъдат проверени за смазване и луфт. Ако се установи дори съвсем лека хлабина, е време за смяна на лагерите. Освен това, това е „лагери“, а не лагер. Това е вторият важен нюанс: в никакъв случай не трябва да оставяте един стар лагер и един нов в генератора на VAZ, защото такъв дизайн ще продължи много, много кратко време. Реших да сменя лагерите на генератора - смених всичко. Или изобщо не ги докосвайте.

Относно инсталирането на допълнителен диод

Инсталирането на допълнителен диод е доста рядко явление. Защо се прави това? За да се увеличи леко напрежението на бордовата мрежа. Необходимостта от това увеличение възникна поради нови закони. Както знаете, през 2015 г. бяха направени промени в правилата за движение, принуждавайки шофьорите постоянно да шофират с включени светлини. А собствениците на класически модели VAZ са принудени постоянно да карат с включени къси светлини. В такава ситуация както зареждането на батерията, така и напрежението на бордовата мрежа спада значително. За да решат по някакъв начин този проблем, занаятчиите инсталират допълнителни диоди, които се намират между клемите на регулатора на напрежението и общите изходни проводници за допълнителния диод, както е показано на фигурата по-долу.

Допълнителен диод се поставя между клемите на регулатора на напрежението (номер 1) и общ проводник за допълнителни диоди (номер 2)

За монтаж обикновено се използват диоди KD202D, които могат да бъдат намерени във всеки магазин за радиочасти.

Диодът KD202D е много популярен сред собствениците на "седемте"

Ако горният диод не бъде намерен, можете да изберете всеки друг. Основното е, че постоянният ток трябва да бъде най-малко 5 ампера, а максимално допустимото обратно напрежение трябва да бъде най-малко 20 волта.

Така че, за да смените диодния мост на VAZ 2107, не е нужно да ходите до най-близкия сервизен център и да плащате на автомеханика 800 рубли. Всичко може да се направи сами и за сравнително кратко време. За да премахнете и разглобите генератора, опитен шофьор ще има достатъчно 20 минути. На начинаещ ще отнеме повече време, но в крайна сметка той ще се справи със задачата. Всичко, което трябва да направите, е да следвате точно инструкциите по-горе.