Преглед на Saab 9-3 2007 г

Saab промени повече от 2000 неща в новата гама, за да отговори на огромните очаквания за продажби. Докато платформата остава, най-голямата новина е добавянето на задвижване на всички колела.

Като се има предвид способността и склонността на Saab към голям въртящ момент и предно задвижване. В историята на марката има редица модели, които биха могли да гарантират задвижване на всички колела; принудително възстановяване във Viggen някой? но сега е тук.

Предназначена за нашите брегове в началото на следващата година, обозначението XWD на Saab за най-новото поколение система Haldex 4 ще върне гамата отново в светлината на прожекторите.

Директорът на GM Premium Brands Australia Парвин Батиш се стреми да увеличи продажбите още през 2007 г. Той казва, че 9-3 допълнително ще подобри представянето на марката през следващата година.

„Миналата година направихме 1650, а тази година наблюдаваме увеличение от 16.5%. Ние се стремим да се повишим с повече от 30 процента до 20 юни. Беше страхотно начало“, казва г-н Батис.

„Направихме много промени в начина, по който излизаме на пазара. Вместо това преминахме от предоставяне на отстъпки на дилърите към предложения за клиенти. Опитваме се да бъдем по-фокусирани върху клиентите."

Заявените приоритети на марката са новият 9-5 и SUV (който изглежда е за значката 9-4), а компактният автомобил, построен на платформата Astra от следващо поколение, е готов да промени таблиците за продажби.

Г-н Батиш казва, че Saab може да се конкурира с останалите премиум марки в Австралия само с кола под 9-3 и SUV.

„Единственият начин наистина да се състезаваме е, ако вървим и в двете посоки. Би било чудесно да има такива (малка кола и джип), ние ги нямаме - непрекъснато се водят дискусии и гледаме в тези посоки.

„Новите 9-3 ще помогнат за увеличаване на продажбите и трябва да правите пари, за да инвестирате в продукти“, казва той.

Очаква се новата гама 9-3 да влезе в продажба в Австралия този ноември, като водещите модели Aero XWD и TTiD ще бъдат пуснати в продажба през първото тримесечие на 2008 г.

Базовият модел все още се захранва от 1.8-литровия 110kW/167Nm задвижващ агрегат, докато моделите 129kW/265Nm или 155kW/300Nm също се предлагат за новия 9-3.

Aero получава 188kW (до 4kW) и 350Nm (или 206kW и 400Nm в модела XWD), докато съществуващият 110kW/320Nm дизел е допълнен от 132kW/400Nm двустепенен турбо двигател, оборудван с филтър за твърди частици.

Тези технологични ръководители, които са преглеждали германските спецификации преди, знаят името Haldex от някои продукти на Audi и Volkswagen, но Saab претендира за чисто нова първа употреба на четвъртата система. Основен сред атрибутите е проактивната настройка, която претендира за превъзходна реакция при липса на сцепление, като автомобилната електроника и средствата за сцепление се използват, за да се определи кое колело се обслужва най-добре от въртящия момент.

Системата включва също електронен заден диференциал с ограничено приплъзване за допълнително сцепление, както и задача за контрол на отклонението, за да помогне за стабилизиране на Aero XWD по време на силно спиране и завиване.

Задвижването на всички колела засега е функция само за Aero, съчетана с 2.8-литров V6 двигател с турбокомпресор - очаквайте цена от няколко хиляди долара - в съответствие с увеличението на цените в Германия за задвижването на всички колела.

Вторият новодошъл в гамата Saab 9-3, който носи значката Aero на своя европейски вътрешен пазар, е вторият турбодизелов модел, двустепенният турбодизел TTiD.

Все още с работен обем 1.9 литра, турбокомпресорът има две турбокомпресора - едно малко и едно голямо - които превключват въз основа на оборотите на двигателя, за да осигурят възможно най-добрия отговор на мощността.

Новият дизел предлага 132 kW и 400 Nm мощност с заявен разход на гориво под 6.0 литра на 100 км.

Новият модел е лесен за избор като Saab. Ново лице, което използва стар капак от историческите книги на Saab и наследеното лице на концептуалния автомобил Aero X, предлагат достатъчно ДНК за идентификация.

Новите биксенонови фарове на топ моделите получават LED чело, което работи на същия принцип като коронните пръстени на BMW, осигурявайки дневни светлини, както и характерен нов външен вид.

Профилите на бронята на Aero са преработени, дръжките на вратите имат по-интегриран вид, стъклата на задните светлини вече са ясни, а страните на SportCombi са лишени от триещи ленти за по-чист вид, казват от Saab.

Базовата платформа остава същата, макар и преработена, отчасти за да побере машина със задно задвижване, докато се работи за намаляване на 9-3 шума.

Предлага се шестстепенна ръчна или автоматична скоростна кутия, като последната получава спортен режим, който предлага по-агресивни навици за превключване.

Цените все още са далеч от определени, но Saab Australia се стреми да доближи цената на новия модел до сегашния диапазон.

С цел от 3000 бройки годишно, 9-3 ще бъдат от решаващо значение за плановете на Saab. Това е компетентна, мощна и бърза машина, но само времето ще покаже дали марката може да спечели обратно по-малко посветените.

Задвижване

Тъй като спомените за Viggen все още са силни, беше почти облекчение да седна зад волана на Saab със задвижване на всички колела.

Не малко циничният 9-2X, който йерархията на Saab смяташе за грешка и няма да се повтори, а новият 9-3 XWD.

Версията с турбо 6 kW и 188 Nm на Aero V350 и последните му предшественици се справят много по-добре от блестящия и плашещ Viggen.

Перспективата и четирите колела да правят интелигентни електронни неща, за да направят всичко това шведско грухтене, трябваше да се очаква, тъй като шведският персонал постави няколко предсерийни тестови коли за някои карания в насипна мръсотия, сух битум и дълги, ултра-хлъзгави резервоар пълен с вода..

Нашите придружители яздеха на пушки; в крайна сметка това бяха редки тестови коли, но нямаше страшни предупреждения за неизбежна смърт поради лошо поведение.

Хвърлянето на първата кола през U-образната черна писта със сигурност накара предпазителите да се предпазят, но сцеплението, стабилността и цялостните възможности на системата за задвижване на всички колела бяха значителни.

Електронният праг за контрол на стабилността се чувстваше малко по-малко натрапчив, позволявайки на ездача да играе малко с опашката в калта или да се движи по тялото в различни състояния настрани, но с прилично ниво на контрол.

Повтарящите се обиколки не развалиха първото впечатление, като турбо V6 ръмжеше много към земята и бързо набираше скорост на кратък гръб точно между пръстта и тялото, въпреки че имаше три шикани.

Други модели са налични за пътна употреба и докато задвижваният с етанол XNUMX-литров двигател BioPower има какво да предложи, новият дизел е голяма крачка напред за Saab.

Докато продажбите на дизеловия SportCombi са изобилни в Австралия, сегашният двигател е обвиняван за прекомерен шум, според австралийското подразделение на компанията.

Новият 9-3 е снабден с повече изолация на двигателния отсек и в резултат на това новият турбодизел е много по-тих, въпреки че все още познавате дизайна му на празен ход.

Подаването на мощност е значително подобрено, предлагайки широк диапазон от въртящ момент и мощност в горните диапазони на оборотите; повече за разлика от дизелов и повече като бензинов двигател от всякога.

Ускорението на скоростите е достатъчно, а разходът на гориво е икономичен.

Времето в 2-литровия турбо двигател BioPower показва, че двигателят може да предложи много мощност, както и по-ненаситно поведение.

Звукът на двигателя става по-груб при пълна газ, но освен това, силовият агрегат се държи точно като останалата част от двигателната гама на Saab; добър въртящ момент и мощност, а не гадна нотка на двигателя.