Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Разширен обхват! Това е всичко. Знаете ли, шофьорите са „развълнувани“ от газ поне (добър) половин век. Понякога поради по -ниския разход на гориво, понякога поради по -евтиния пробег (което не е непременно едно и също нещо), понякога поради нещо трето и винаги има „нещо между тях“. Причините против, човешки, са огромни. Нещо също е разбираемо и приемливо.
Може би най -подходящият момент е, че словенският дилър на Honda е решил официално да оборудва продадените с тях автомобили, разбира се, по желание на клиента, с едно от най -модерните устройства от този вид.
Първоначалната цена е малко под 1.900 300 евро (без данъци), последвана от разходите за сервизни проверки на устройството, което е над 1.700 евро за обхват до 4.100 километра. Общо около XNUMX XNUMX евро. В допълнение към устройството има и петгодишна гаранция.
От гледна точка на потребителя, за парите получавате малко квадратно устройство на таблото и допълнителен отвор за пълнене на газ до отвора за газ. Плюс дюза, която се завинтва в този допълнителен отвор. Устройството има бутон за включване и изключване на газовото задвижване и светодиоди, показващи приблизителното състояние на резервоара за газ. В автомеханиката няма нищо лошо или лошо. Всичко е пригодено за "манекени".
Добре е да разберете от самото начало: данните за обхвата на полета на бордовия компютър са (вече не) надеждни, понякога показват много смешни, напълно погрешни стойности. На слънце светодиодите не се виждат (добре) и по някаква причина малкото устройство не се побира на спретнатото, "технически" проектирано табло за управление.
Газовите помпи са доста редки и дори там, където се намират, те са за предпочитане пред дизеловите помпи пред бензиновите. Това означава, че ако спазвате писмените правила за зареждане с гориво, първо трябва да заредите с гориво един вид гориво, да се подредите, да платите, да преместите колата (не дай Боже, помпата е препълнена) до помпа за друг вид гориво, да я заредите отново и отново. забавно чакане на опашката на касата.
Така са си представяли например в Бензин. Бутонът за зареждане на помпата трябва да се натиска постоянно по време на зареждането; отнема много време, досадно, особено в студа. Дръжката за зареждане с гориво, която е просто прикрепена към отвора, след пълнене, разбира се, трябва да се отстрани, което не е трудно, но останалата част от газа в съединението се издухва силно. И поне едната ръка ще мирише на "битов" газ, което наистина е така.
Предимства? Твърди се, че производителността на двигателя не се е променила поради усъвършенстваната газова технология, но на практика шофирането е сякаш колата е малко по -мързелива, докато кара на газ.
Те също така заявяват, че нивото на вредните емисии е много по -ниско от емисиите, които същия двигател излъчва, когато работи на бензин, и че емисиите на въглероден диоксид са с около 15 процента по -ниски. Въпреки това, всяка разлика в типа гориво между задвижванията, открити в нашия тест, е незначителна на практика.
Последният недостатък на такава електроцентрала е допълнителен резервоар за гориво, който трябва да направи място някъде в претъпканите модерни автомобили, или, с други думи: нещо трябва да бъде изоставено. Резервен, частичен обем на багажника и подобни.
Нека да разгледаме консумацията. Тъй като двигателят работи на бензин при всяко стартиране, е невъзможно да се измери точната консумация, но приблизителните цифри са достатъчно точни за голямата картина. Но може би дори няма смисъл да говорим за сравняване на консумацията в литри на 100 километра; казва много повече за цената на изминатия маршрут.
Нека да видим нашите резултати: сто километра на бензин струват добри седем евро, а същото разстояние на бензин струва 14 евро! !! По време на теста цената на литър бензин беше 2 евро, а на втечнен газ 1 евро. Има ли още нещо за добавяне тук?
Известно е, че газта се използва като гориво в бензинови двигатели и този Accord Tourer е идеален за това. От страна на задвижването (и дори без да се вземе предвид превключването на газ), изглежда, че това е най -малко типичната Honda, защото именно в задвижването спорта наистина е скрит; двигателят всъщност стартира само над 6.500 оборота в минута и дори дълго изчислената автоматична трансмисия, която има само пет предавки и която вече превключва бавно и работи по старомодния начин, не помага на мързела му под тази стойност.
От друга страна, отлична механика на шасито, която позволява на тялото да се накланя само малко, но перфектно овлажнява неравностите и дупките, като същевременно поддържа много прецизен, спортен (все още не състезателен) волан, който се радва на всеки наистина бърз завой. с голям радиус.
В същото време се налага идеята, че подобно споразумение би могло да бъде изключителен пътешественик, ако има дизелов двигател. HM. ... Разбира се, дори тази комбинация е чудесна за това и най -вероятно дори по -добра.
Ако е вярно, че цената на газовото устройство се възстановява след 50 километра, това е вярно, но ако смятате, че харесвате тихия звук на двигателя без вибрации, че кабината се загрява много по -рано през зимата и че увеличавате пробег с около 100 процента, тогава всъщност е странно, че не всеки собственик на бензинов автомобил, който изминава 15 XNUMX или повече мили годишно, мисли за това.
Но това вече се дължи на причини, които не могат да бъдат отстранени с никаква техника.
Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 40.215 € |
| Цената на тестовия модел: | 43.033 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 148kW (201 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,7 s |
| Максимална скорост: | 222 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 9,1 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - работен обем 2.354 cm? – максимална мощност 148 kW (201 к.с.) при 7.000 230 об/мин – максимален въртящ момент 4.200 Nm при 4.400 XNUMX–XNUMX XNUMX об/мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 5-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| капацитет: | максимална скорост 222 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,7 сек - разход на гориво (ECE) 12,5/6,8/9,1 л/100 км, CO2 емисии 209 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.594 кг - допустима брутна маса 2.085 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.750 мм - ширина 1.840 мм - височина 1.470 мм - междуосие 2.705 мм. |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 65 л. |
| Кутия: | 406-1.250 L |
Нашите измервания
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / отн. vl. = 38% / Статус на километража: 3.779 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,0 години ( 129 км/ч) |
| Максимална скорост: | 222 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 11,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,2m |
| AM таблица: | 39m |
оценка
Знаем почти всичко за Accord Tourer: че това е красива и добра спортна кола с добър имидж. Благодарение на бензиновия двигател и възможността за използване на газовия двигател, цената на километър се намалява, което се заплаща с първоначална инвестиция от около 20 хиляди километра годишно, а пробегът се увеличава значително. Добра комбинация. Само задвижването по някакъв начин изостава от високите технически стандарти на Honda.
Хвалим и укоряваме
диапазон
всички предимства на бензиновия двигател
радостта от двигателя при високи обороти
шаси, позиция на пътя
външен и вътрешен вид
ефективен сензор за дъжд
много вътрешни чекмеджета
Оборудване
интериорни материали
пилотска кабина
позиция за шофиране
контролируемост
неточни данни за обхвата
неблагоприятна информационна система (бордови компютър)
мързелив двигател
бавна скоростна кутия, дори твърде дълга
работа на радарния круиз контрол
„Грешно“ разделяне на облегалката на задната седалка на една и две трети
работен обем на двигателя над 5.000 об / мин
