Тест драйв тук е обновената легенда на Jeep Wrangler!
Jeep Wrangler някак си се "появява" през 1941 г., когато тогавашната американска армия търси превозно средство за своите нужди. Имаха нужда от надеждна кола със задвижване на всички колела и място за четирима души. И тогава се ражда Уилис, предшественикът на Wrangler. Но по това време никой все още не е предполагал, че такова превозно средство ще бъде направено и за обществено ползване. След края на Втората световна война обаче войниците и всички, които са били в контакт с Уилис по това време, търсят подобни решения, карат военни превозни средства и дори след това ги преработват. Ето защо се роди семейството Willys Wagon, от което започна историята на успеха. Първият Jeep Wrangler, обозначен като YJ, излезе на пътя през 1986 г. Девет години по-късно той беше наследен от Wrangler TJ, който издържа десет години, когато беше заменен от Wrangler JK. Сега, 12 години по-късно, е време новият Wrangler да получи фабричното обозначение JL. И ако все още мислите, че Wrangler е доста нишов автомобил, досега той е бил избран от повече от пет милиона купувачи заедно със своите наследници.
Новостта представя доста свеж образ, допълнен от много детайли от миналото. Откроени са предната решетка със седем решетки, кръгли фарове (които могат да бъдат изцяло диодни), по-големи колела и дори по-големи калници. Wrangler все още е изграден с идеята, че собствениците искат да подобрят, преработят или просто да добавят нещо свое. Това е една от причините, поради които вече има над 180 различни оригинални аксесоара, за които марката Mopar държи.
Но вече сериен, без аксесоари, клиентът може да го използва по няколко начина. Освен че може да премахне както твърдите, така и меките покриви, Jeep положи специални усилия върху вратите. Разбира се, те също са подвижни, само че сега са направени така, че да бъдат по -лесни за премахване и още по -лесни за пренасяне. По този начин вътрешната кука, използвана за затваряне на вратата, е проектирана по такъв начин, че ако вратата бъде свалена, тя е подходяща и за носене, тъй като се обработва и от долната страна. Още по -приятно е, че в багажника са монтирани специални канали, където съхраняваме винтовете на вратите.
Новият Wrangler, както обикновено, ще се предлага с по -къса междуосие и чифт врати, както и с по -дълго междуосие и четири врати. Оборудването Sport, Sahara и Rubicon офроуд също е вече известно.
Разбира се, новият Wrangler е чисто нов отвътре. Материалите са нови, по -приятни на допир и по -издръжливи. Всъщност Wrangler вече не е оборудван със спартански автомобили, но човекът в него се чувства доста приличен. Системата Uconnect, която сега предлага Apple CarPlay и Android Auto, е прецизно усъвършенствана и клиентите също могат да избират между пет-, седем- или 8,4-инчови централни екрани. Разбира се, те са чувствителни на допир, но виртуалните клавиши са достатъчно големи, за да бъдат доста лесни за работа по време на шофиране.
Последното все още е същността на автомобила. Новостта ще се предлага с 2,2-литров турбодизел или двулитров бензинов двигател. Там, където предпочитат по-големи агрегати, извън Европа и Близкия изток, ще се предлага по-голям 3,6-литров шестцилиндров двигател. Дизеловият агрегат, който предлага около 200 "коня", е бил предназначен за тестови драйви. За ежедневна употреба, разбира се, повече от достатъчно, но Wrangler е малко по-различен. Може би някой дори ще се ужаси, когато погледне техническите данни и например максималната скорост е 180 километра в час, а при версията Rubicon е само 160 километра в час. Но същността на Wrangler е шофирането извън пътя. Видяхме го и на Red Bull Ring. Прекрасен естествен полигон (който е частна собственост, разбира се) предлага шикозно полево изживяване. Не си спомням някога да сме карали около сметище за повече от час, но според тези, които го правят, дори половината не сме рециклирали. Изключителни изкачвания, ужасяващи спускания, а земята е заплашително кална или ужасно камениста. И за Wrangler, малка закуска. Очевидно и заради шасито и трансмисията. Задвижването на всички колела се предлага в две версии: Command-Trac и Rock-Track. Първият за базовите версии, вторият за офроуд Rubicon. Ако изброите само задвижване на четирите колела, което може да бъде постоянно, с редуктор на задните или четирите колела, специални мостове, специални диференциали и дори възможност за ограничаване на трептенията на предния мост, става ясно, че Wrangler е естествен катерач.
Вече основната версия (тествахме Sahara) се справи с терена без проблеми, а Rubicon е отделна глава. Силно подсилено шаси, на което фиксираме предния или задния мост по време на шофиране и разбира се големи офроуд гуми са мечтата на всеки офроуд ентусиаст. Колата се качва там, където човек определено не би отишъл. На първо място, където дори не бихте си помислили, че е възможно с кола. В същото време аз (който не съм фен на подобни екстремни карания) бях изненадан, че само веднъж се подхлъзнах по корем на черен плот за един час екстремно офроуд шофиране. Няма значение, този Wrangler наистина е гъсеница, ако не и скакалец!
Разбира се, не всеки ще го кара по екстремни терени. Много хора го купуват просто защото им харесва. Това е една от причините новият Wrangler да бъде оборудван с редица системи за подпомагане на безопасността, които включват, наред с другото, предупреждение за сляпо петно, предупреждение за обратно виждане, подобрена задна камера и в крайна сметка подобрена ESC.
