DongFeng AX7 и A30 тест драйв
Китайският гигант DongFeng Motors не бърза да ускорява нещата: миналата година той започна да продава два пътнически модела в Русия, а кросоувърът AX7 и седанът A30 са следващите. Тествахме ги в Шанхай ...
Размерът и статутът на китайски производител не са важни за популяризиране в Русия. Достатъчно е да си припомним успеха на малката автомобилна марка Lifan, докато държавният концерн FAW се опитва повече от веднъж да навлезе на руския пазар и неизменно спира всеки път. Друг китайски гигант, DongFeng Motors, не бърза да ускорява нещата: миналата година той започна да продава два модела пътници в Русия, а кросоувърът AX7 и седанът A30 са следващите. Тествахме ги в Шанхай.
DongFeng започна пътуването си до Русия с тежки камиони, но не постигна особен успех. През 2011 г. компанията направи първата голяма стъпка в рамките на нова дългосрочна стратегия - създаде компания вносител, която трябваше да се занимава с товарния и пътнически сегмент. DongFeng Motor обмисля следващата стъпка - избора на оптималната гама от пътнически модели за Русия - от три години. И през пролетта на 2014 г. започнах с два модела, далеч не нови, но доказани. Седанът S30 и "повдигнатият" хечбек H30 Cross със защитен пластмасов комплект корпус са изградени на платформа на Citroen на средна възраст със задно окачване на торсионната греда. Тези автомобили не направиха фурор: според статистиката на Автостат-Инфо, миналата година са регистрирани малко повече от 300 нови леки автомобила DongFeng. Две трети от този брой са хечбек H30 Cross. През първите три месеца на 2015 г. компанията продаде 30 седана H70 и 30 SXNUMX. Въпреки повече от скромен резултат, представителите на DongFeng Motor са оптимисти.
„Дори в криза можете да намерите начини за развитие“, казва изпълнителният директор Джу Фу Шоу. — Русия е стратегически пазар за нас. Това е много голяма страна и всяка криза там е временно явление. В момента автомобилният производител търси партньори, за да направи третата стъпка - да организира производство в Русия. В момента се разглеждат различни обекти, по-специално заводът на PSA в Калуга.
Руската моделна гама на компанията скоро трябва да бъде попълнена с още два модела: бюджетният седан A30 и кросоувърът AX7, които можеха да се видят на миналогодишното автомобилно изложение в Москва. В Китай те се продават под марката Fengshen.
Изчислението за съвместното предприятие беше оправдано: в собствените си автомобили DongFeng активно използва лицензирани платформи, силови агрегати, трансмисии. Освен това бъдещите модели ще получат турбокомпресори и роботизирани кутии с два съединителя (резултат от сътрудничеството с Getrag). Освен това DongFeng също е акционер на концерна PSA Peugeot Citroen (дял от 14%) и следователно може да използва инженерния потенциал на французите при съвместно развитие. Това ще позволи да се затегне пътническото подразделение на концерна, което все още не е спечелило голяма популярност, защото DongFeng Motor е по-известен със своите камиони. След сливането с концерна Volvo китайският концерн се превърна в световен лидер в товарния сегмент, както и "китайските Hummers" - военни високопроходими автомобили в стила на американския Hummer H1.
Външността на AX7 има нещо от Hyundai Santa Fe. Дължината му е същата като тази на корейския кросоувър, но "китайският" е по -висок и по -тесен, а междуосието на модела, макар и не много, е по -голямо. Кросоувърът изглежда модерен и ярък. Най -успешният елемент е триъгълният въздухозаборник на предния калник, от който щамповането се простира по вратите.
Изчислението за съвместното предприятие беше оправдано: в собствените си автомобили DongFeng активно използва лицензирани платформи, силови агрегати, трансмисии. Освен това бъдещите модели ще получат турбокомпресори и роботизирани кутии с два съединителя (резултат от сътрудничеството с Getrag). Освен това DongFeng също е акционер на концерна PSA Peugeot Citroen (дял от 14%) и следователно може да използва инженерния потенциал на французите при съвместно развитие. Това ще позволи да се затегне пътническото подразделение на концерна, което все още не е спечелило голяма популярност, защото DongFeng Motor е по-известен със своите камиони. След сливането с концерна Volvo китайският концерн се превърна в световен лидер в товарния сегмент, както и "китайските Hummers" - военни високопроходими автомобили в стила на американския Hummer H1.
По-рано беше съобщено, че AX7 е изграден върху предишното поколение платформа Nissan Qashqai, но всъщност говорим за различно шаси - точно като това на Honda CR-V. Представители на компанията потвърдиха: платформата е лицензирана от Honda, малко разтеглена, защото новият кросоувър DFM принадлежи към средния сегмент. Автомобилът е сглобен внимателно, качеството на изработката е по-високо от това на много китайски марки. Интериорът е доминиран от твърда пластмаса, само козирката на предния панел е направена мека, но изработката е на добро ниво, дръжките са без люфт, а бутоните не залепват. Таблото е твърде авангардно, което се отразява на четливостта на инструментите. Масивният мултимедиен дисплей изглежда малко странно. Но на 9-инчовия сензорен екран можете да покажете картината от всестранните камери. Кацането е вертикално и като цяло удобно, с изключение на регулирането на кормилното управление за обхват, което е норма за повечето кросоувъри.
Седанът A30 е малко загубен на фона на кросоувъра. Той има чист външен вид, хармонични пропорции. Но колата се оказа твърде скромна: той погледна и веднага забрави - окото няма с какво да се хване. A30 е бюджетен автомобил, има неописуема пластмаса, проста тапицерия от седалки от плат, няма бутон за отваряне отвън и дръжка от вътрешната страна на капака на багажника. Седалката на водача е предназначена за човек със средно телосложение. Под човек със затлъстяване седалката започва да скърца тъжно и висок шофьор се оплаква, че воланът е твърде нисък и няма достатъчно диапазон за регулиране на наклона. Но на втория ред пътниците се чувстват доста спокойни - въпреки това размерите на седана са впечатляващи за B -класа: той е по -дълъг от Ford Focus (4530 мм), а междуосието (2620 мм) е по -голямо от това на много съученици.
Традиционно те трябваше да се запознаят с автомобилите на малка асфалтова площ, маркирана с конуси - китайците се страхуват да пуснат чужденците в хаоса на трафика в Шанхай. За пълен тест един сайт не е достатъчен, но успяхме да разберем нещо за същността на автомобилите.
Например кросоувърът AX7 не кара толкова впечатляващо, колкото изглежда. Под капака на тестовия автомобил е разположен двулитров лицензиран френски двигател RFN. Тази „четворка“ някога е била инсталирана на Peugeot 307 и 407. Неговите 147 к.с. и 200 нютон метра въртящ момент на теория би трябвало да са достатъчни за придвижване на кросоувър от един и половина тона. Но на практика добрата половина от отката се губи в 6-степенния "автоматичен" Aisin. Може би с върховия 3FY 2,3 двигател (171 к.с.) (също лицензиран френски) DFM AX7 ще върви по-бързо. Във всеки случай подобна кола е била тествана от руски дилъри и според рецензиите е била доволна.
Настройките за пътуване на кросоувъра абсолютно не насърчават да вървите бързо. Дори при относително ниски скорости, ролките в завои са страхотни. Електрическият волан е празен и лек, а на границата кросоувърът се плъзга. Спирачките изобщо ме изнервиха - педалът при рязко натискане пада заплашително и забавянето е бавно.
На офроуд площадката се оказа, че енергийната интензивност на окачването не е лоша, в същото време няма конкретика относно времето за освобождаване на версията със задвижване на всички колела. За кросоувър, който ще се продава в Русия, това е важно.
Напротив, седанът A30 се възстанови по време на теста: на волана - същите три завоя, както при кросоувъра. Четиристепенният "автоматик" работи бързо и изстисква максимално възможното от двигателя 1,6 (116 к.с.). Използвах режима на ръчна скоростна кутия, но в отговор на люлеенето на лоста за автоматична скоростна кутия, предавките се превключват с трагични паузи. Спирачките се умориха малко след много подавания, но въпреки това продължиха да забавят колата ефективно и предсказуемо. Но ролките тук са страхотни, а недозавиването е по-изразено. Също така, стандартните китайски гуми започват да се плъзгат твърде рано в завоите.
Пускането на AX7 и A30 в Русия е отложено за май следващата година, по-късно към тях ще се присъедини и по-голям седан L60, създаден на базата на Peugeot 408. DongFeng не бърза: автомобилите все още трябва да бъдат оборудвани с Устройства ERA-GLONASS, които сега са задължителни за всички нови модели, подлежащи на сертифициране в Русия. Руската адаптация предполага батерия с голям капацитет, работни течности за ниски температури и русифицирана мултимедийна система.
Когато попитах дали производителят планира да достави лицензиран X-Trail от предишното поколение на Русия, представителите на компанията отговориха с един глас: „Залагаме на нови модели“. Но ако X-Trail е запомнен и обичан от нас, тогава новите малко известни "китайци" все още трябва да заслужават признание. Следователно изискванията към тях са по-високи. Една достъпна цена не е достатъчна за успех на руския пазар. Кросоувърът се нуждае от поне други спирачки, а седанът се нуждае от подобрена ергономия на седалката на водача.
