С Mercedes Lo 2000 дизелът стана стандартен.
Съдържание
N движение Беше 1932 г., през периода голям проблем за германия, Daimler-Benz се осмели да направи сериозна крачка напред в разширяването на предлагането на работни превозни средства повече от всякога. За първи път, предлага се като стандарт Дизелов двигател в поредица от "бързи" реклами, които сега могат да бъдат определени като леки камиони.
Моделът се казваше Lo 2000 и отговаряше 3.8-литров дизел с предкамера OM59. Това беше истински търговски пробив, защото той направи значителен принос за разпространението и разпознаването на този тип двигатели в едно лице. голям пазарен дял.
Между две войни
Сценарият за това стартиране не беше най-добрият; целият свят просто излизаше от един тежка икономическа криза, с наистина несигурен политически пейзаж. Например, ако през 1928 г. общият брой камиони, произведени от Daimler-Benz е 4.692 единици, то през 1932 г. - само 1.595 коли те напуснаха фабриките в Гагенау.
Когато Daimler-Benz представи новия Lo 2000 Автосалон в Женева никой от неговите "бащи" никога не би си помислил, че производството на този нов камион ще достигне общо 13 хиляди бр..
точка на счупване на дизела
Решаващата роля за успеха на Lo 2000 несъмнено изигра дизел който се утвърди като лек, икономичен и надежден камион. Особено в пейзажа спестявания тя се превърна в основа за оцеляването на компаниите.
Този тип електроцентрала определено не беше ново Въпреки това, особено по отношение на тежките камиони, се изискваше широко популяризиране, за да може да се разпредели адекватно дори и на най-леките камиони.
Интересен двигател
В този смисъл двигателят OM59 имаше някои интересни характеристики: беше приблизително половината OM 5 но имаше същата мощност: 3.8 литра на 55 CV който, инсталиран на Lo 2000, го тласна към Скорост 65 км / ч отдавайки още повече заслуга на прякора "бързи камиони".
Друга причина защо дизеловият двигател беше прието с радост на този тип превозно средство. И сега под Стела се открояваше и голям радиатор голям надпис на дизел.
Универсална рамка
С отлична пъргавина, скорост и икономичност, Lo 2000 беше добре приет от пазара. Неговият дизайн позволяваше голяма гъвкавост на употреба: самосвал, каросерия на микробус, цистерна и дори хладилник са причините, поради които беше незабавно поискан от местната полиция и пожарникарите. Освен това веднага е използван като линейка.
Новият "бърз камион" беше многофункционален във всеки смисъл. Daimler-Benz по същество проектира шасито да бъде по средата между "високо" и "ниско", неслучайно този тип конструкция се нарича "полуниска", с леко изпъкнали лонжерони, което го прави подходящ както за камион, т.к. както и за автобуса.
Първи трактор
Именно този тип рамка позволи 1934, раждането на първия трактор полуремарке, l'LZ. Размерите на двигателя бяха същите като тези на бензиновия вариант, който продължи да се произвежда, особено за износ.
Двете версии имаха еднакви характеристики по отношение на производителност и скорост, ноssima, с изключение на самата трансмисия и мостове. На практика обаче различен дизайн на витло с отделни глави, преддверия и подвижни дюзи, въведени през 2000г. нова фаза дизайн, който скоро беше приложен към най-високите тегловни категории.
Голямо семейство
Бавно, но сигурно семейството го обогати нови камиони от по-високи обхвати и по-мощни двигатели. 4-литровият 3,8-цилиндров нарасна до 4,9 и в крайна сметка към него се присъединиха 6 цилиндъра с обем 7,4 литра и мощност 95 к.с. Въвеждането на дизеловия двигател бележи началото на разпространението на "леки" камиони, няма да спре за дълго.
За съжаление, германското правителство скоро се установи производствени квоти само четири модела и изискваше Daimler да оборудва само леки превозни средства с бензинови двигатели, за да отговори на изискванията военни нужди. С надпреварата във въоръжаването камионите се превърнаха в доста рядка стока за цивилното население и тази политика дори доведе до регистрация на превозни средства, наети от транспортни фирми.
