Тестово шофиране Volkswagen Passat

В Русия актуализираният Passat ще се различава значително от европейския и редица актуализации обикновено ще ни подминат. Но ще получим нещо, което няма да има дори в Германия

Отне около 210 секунди, за да направя снимка на таблото с цифрите от 15 км / ч и това не бяха най-безопасните секунди в живота ми. Техниката нямаше нищо против, че напълно пуснах волана в лявата лента на неограничения автобан и очевидно продължих да държа колата в лентата дори на завоите на магистралата, но ми беше много неудобно. Строго погледнато, в този момент изобщо не съм карал колата, доверявайки се на радарите и камерите на високоскоростния комплекс Travel Assist и само 15 секунди по-късно електрониката поиска да върна ръцете ми към волана.

Би било достатъчно само да го докоснете, тъй като обновеният Passat определя присъствието на водача не от микродвиженията на волана, а от присъствието на ръка на волана по принцип. Това оставя на водача малко място за измама, но повярвайте ми, при максимална скорост на Асистент за пътуване от 210 км / ч, няма да искате да надувате електрониката. Ако изобщо не реагирате на повикванията на системата, автомобилът няма да се откаже от управлението, както е било в предишните повторения на адаптивния круиз контрол, а ще премине в режим на аварийно спиране и плавно, оглеждайки радарите и камерите отстрани, ще паркира отстрани на пътя - в случай, че шофьорът се разболее.

Стъпка напред могат да се нарекат и тези ъгли, към които обновеният Passat може да се обърне сам. Темпоматът е толкова умен, че забавя преди завоите в пистата и това е наистина необходимо, като се има предвид, че тесните завои на Passat, дори в автоматичен режим, преминават с висока скорост. И също така не се изключва, ако маркировката от едната страна изчезне, фокусирам се върху тревата или чакъла на пътя.

По същия начин, круиз контролът се забавя пред населените места и признаци на забавяне и ако те не са изписани в навигатора, той го прави всъщност, след като е видял табелата с окото на камерата. В същото време, Smart Line Assist обикновено разпознава бетонни блокове и жълти маркировки, не се бърка в разнообразието от времеви линии на местата за ремонт.

Не предполагам да преценявам колко спокойно ще бъде възможно да се използва цялата тази икономика в руски условия, но съм готов да гарантирам, че в смисъла на традиционните шофьорски дисциплини Passat е останал верен на себе си. Шасито, дори и в случай на тежък офроуд вагон, работи великолепно във всички режими, спирачките са перфектни, воланът е прецизен, а DSG преселективните кутии (между другото седемстепенни при всички варианти) работете възможно най-ясно и неусетно. Следователно не е напълно ясно защо германците са направили многостепенна настройка на твърдостта на амортисьора за адаптивното шаси DCC: само човек с особено остро усещане за табуретката може да усети нюансите на настройките в диапазона от добри до много добър.

В двигателната гама също няма изненади, но германците трябваше да адаптират всички двигатели за Евро 6, което означава същите еволюционни промени, които вече са настъпили с други модели на платформата MQB. В Европа подреждането е следното: мястото на първоначалния 1,4 TSI е заето от 150-литров двигател със същите 2,0 к.с. сек., последван от двигатели 190 TSI с възвръщаемост от 272 и 120 конски сили. Двулитровите дизели развиват 190, 240 и XNUMX к.с. с., а има и по-икономична хибридна версия с увеличен резерв на мощност.

Иронията е, че нищо от това няма нищо общо с нашия пазар, с изключение на бензиновия двигател със 190 конски сили, който ще замени заслужения 1,8 TSI. Но първоначалният, както и сега, ще бъде двигател 1,4 TSI, съчетан с 6-степенна DSG, но в този случай не би трябвало да има разлика с европейския 1,5 TSI - увеличаването на обема компенсира само някои екологични тежести.

Единственото нещо, за което трябва да съжалявате, е двигателят с мощност 272 к.с. с., което толкова лесно ви позволява да наберете 200+, разрешени в Германия и така директно да задържите място в лявата лента на автобана. И ако динамиката не изглежда луда, то това е само защото германците вече са докарали оборудването до звънене, осигурявайки най-удобното ускорение без дръпване и истеричен вой на двигателя.

Ето един 190 к.с. дизел. от. не е впечатлен, но това не е двигателят, който ще носи Passat по лявата лента на Autobahns. Между другото, дизелът все още ще бъде докаран в Русия, но друг, с капацитет от 150 литра. с., с което колата ще бъде умерено динамична в града, не твърде амбициозна на пистата, но определено много икономична. Хибрид? Уви, има разбиране, че това ще бъде твърде скъпо за нашия пазар и няма да оправдае никакви разходи за сертифициране.

Междувременно за германците хибридният Passat е почти ключов продукт. Ето защо беше направен малко по-приятелски и ако по-рано беше модификация за технолози, сега водачът трябва само да знае къде да постави гнездото. Passat GTE се зарежда от битов контакт, стенна станция или бързо зареждане с променлив ток, или се зарежда сам, в зависимост от наличието на ток и необходимостта от автономно шофиране.

Декларираният резерв на мощност за електричество е 55 км в реално или 70 км в тестовия цикъл, а подготвеното трасе с променливи стръмни пътища Passat GTE преодолява със среден разход 3,8 литра бензин на 100 км и в същото време не разрежда батерията изобщо. Възстановяването работи много ефективно, графиката на устройствата по отношение на разпределението на енергийните потоци се оказа много ясна, а от петте режима на работа бяха оставени три: електрически, хибриден и спортен GTE. Размерът на енергоспестяването се регулира чрез менюто.

Накратко, в градски условия GTE се опитва да използва електрическото задвижване по-често и когато батерията се изтощи, се опитва да я напълни по-бързо. Заедно двигателят 1,4 TSI и електродвигателят произвеждат 218 к.с. от. и предлагат много прилична динамика, без оглед на това кой уред е свързан в кой момент и какво трябва да се направи, за да се спестят повече.

Почти няма какво да се каже за това какво впечатление прави актуализираният Passat на живо. Тестовите автомобили са R-Line, Alltrack и GTE с мощни скули на бронята с различна степен на здравина и техен собствен специален стил на довършителни работи. И всички те са универсалисти, които няма да бъдат отведени в Русия. Passat R-Line изглежда по-брутално от останалите в тази троица, особено в новия плътен сив цвят Moonstone Grey, но определено няма да имаме такава опция. Alltrack няма да бъде докаран, но поне е боядисан в сочен зелен цвят, в който седаните също ще бъдат боядисани специално за руския пазар и това вече е един вид ексклузив.

Скулите на броните и леко плъзгащата се решетка на радиатора са обща характеристика на всички версии, които също ще бъдат в седана в проста конфигурация. Съдейки по снимките, дори обикновеният Passat вече изглежда по-строг, има повече хром и повече прегъвки в бронята, както и прозрачна техно-оптика със светодиоди. Най-готиният вариант е с матрични фарове, но тези, които са по-прости, блестят и изглеждат много добре.

Ако пропуснем споменаването на подобрени довършителни материали, тогава най-сигурният знак за обновяване в кабината е осветеното надпис Passat на мястото, където е бил часовникът. Германците обясняват отхвърлянето на часовници само с факта, че времето вече е навсякъде - както на дисплея на инструментите, така и на екрана на медийната система. Дисплеят на инструментите тук сега е, подобно на Tiguan, малко по-малък, но с по-добра графика и адаптивни теми - изгледът се променя с бутон на волана и ако се задълбочите в настройките, можете да промените всичко: от набор от информационни компоненти спрямо цвета на кантовете на инструмента.

Можете да избирате от три медийни системи с размер на екрана 6,5, 8,0 и 9,2 инча, както и цяла цифрова платформа под общото име Volkswagen We. Тя все още не е в състояние да направи толкова много: например, автоматично плаща за паркинг, отваря кола за куриери на служба за доставка или предлага ресторанти и магазини въз основа на предпочитанията на собственика. Няма нужда да съжаляваме за липсата на тези функции в Русия, тъй като все още ще имаме Volkswagen Connect с приложение за дистанционно управление на автомобила с възможност за настройка на климата, както и функцията на електронен ключ.

Volkswagen обещава, че цените ще се повишат леко, но все още не дават точни цифри. Дилърите очакват увеличение с около 10%, тоест базовият Passat ще достигне близо 26 198 долара. Седан с двигател 2,0 TSI ще бъде първият, който ще дойде в Русия до края на годината, версия 2020 TSI ще се появи в началото на 1,4 г. и едва през март следващата година ще получим двулитров дизелов двигател . Комбита, включително версията Alltrack, хибридите и дори R-Line не си струва да чакате, така че от Русия тази актуализация ще изглежда малко официална. Но ще имаме зелен седан, ако, разбира се, тук, по принцип, някой е готов да изостави черното и сребърното.

Тип на тялото	Туристически	Туристически	Туристически
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Междуосие, мм	2786	2786	2788
Собствено тегло, кг	1645	1722	1394
тип двигател	Бензин, R4 турбо	Бензин, R4 турбо + електро	Дизел, R4
Работен обем, кубични метри см	1984	1395	1968
Мощност, к.с. от.	272	156 + 115	190
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	350 на 2000-5400	400	400 на 1900-3300
Трансмисия, задвижване	7-та DSG пълен	6-ти ст. DSG, отпред	7-та DSG пълен
Максимална скорост, км / ч	250	225	223
Ускорение до 100 км / ч, с	5,6	7,4	7,7
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	8,9/5,9/7,0	н. и т.н.	5,8/4,6/5,1
Обем на багажника, л	650-1780	н. и т.н.	639-1769
Цена от $.	н. и т.н.	н. и т.н.	н. и т.н.