руски хеликоптери. Кризата не е приключила

230 компании, включително 51 чуждестранни компании от 20 страни по света, взеха участие в изложението в изложбения център Crocus Center край Москва.

Всяка година през май на изложението Helirussia в Москва руснаците правят равносметка на ситуацията в своята хеликоптерна индустрия. И положението е лошо. Производството спада за четвърта поредна година и няма признаци, че трябва да продължи да се подобрява. Миналата година всички самолетни заводи в Русия са произвели 189 хеликоптера, което е с 11% по-малко от – също кризисната – 2015 г.; подробности за отделните заводи не бяха разкрити. Генералният директор на руските хеликоптери Андрей Богински обеща, че през 2017 г. производството ще нарасне до 220 хеликоптера. 230 компании, включително 51 чуждестранни компании от 20 страни по света, взеха участие в изложението в изложбения център Crocus Center край Москва.

Най-големият срив през 2016 г. засегна основните продукти на руската индустрия - транспортния хеликоптер Ми-8, произведен от Казанския вертолетен завод (КВЗ) и Улан-Уденския авиационен завод (УУАЗ). Обемът на производството на Ми-8 през 2016 г. може да се оцени от приходите, получени от тези заводи; фигури на части не се публикуват. През 2016 г. Казанският хеликоптерен завод спечели 25,3 милиарда рубли, което е наполовина по-малко от година по-рано (49,1 милиарда). Заводът в Улан-Уде спечели 30,6 милиарда рубли срещу 50,8 милиарда година по-рано. Имайте предвид, че 2015 също беше лоша година. Така може да се предположи, че през 2016 г. са произведени около 100 вертолета Ми-8 от всички модификации, в сравнение с около 150 през 2015 г. и около 200 през предходните години. За да влошат нещата, всички големи договори за Ми-8 вече са изпълнени или скоро ще бъдат изпълнени, а новите договори включват много по-малък брой хеликоптери.

Много по-добре се чувстват производителите на бойни хеликоптери Ми-28Н и Ми-35М в Ростов и Ка-52 в Арсеньев. И двата завода изпълняват първите си големи чуждестранни договори; те също имат предстоящи договори с руското министерство на отбраната. Заводът Rostvertol в Ростов на Дон спечели 84,3 милиарда рубли през 2016 г. срещу 56,8 милиарда рубли през 2015 г.; Прогресът в Арсеньево донесе приходи от 11,7 милиарда рубли, точно колкото година по-рано. Общо Rostvertol има поръчки за 191 вертолета Ми-28Н и UB за руското Министерство на отбраната и два експортни договора за 15 Ми-28НЕ, поръчани от Ирак (доставките започнаха през 2014 г.) и 42 за Алжир (доставки от 2016 г.). До момента са произведени около 130 броя Ми-28, което означава, че предстои производството на още над 110 броя. Заводът „Прогрес“ в Арсеньево има договори за 170 вертолета Ка-52 за руското министерство на отбраната (до момента са доставени над 100), както и поръчка за 46 хеликоптера за Египет; доставките ще започнат през втората половина на тази година.

Покупките на чуждестранни хеликоптери от руски потребители също продължават да намаляват. След колапса през 2015 г., когато руснаците купиха една трета от това, което имаха преди (36 хеликоптера срещу 121 през 2014 г.), през 2016 г. имаше нов спад до 30. Половината от тях (15 единици) са леки Робинсън, популярни сред частните потребители. През 2016 г. Airbus Helicopters достави 11 хеликоптера на руски потребители, същия брой като година по-рано.

Търси изход

Като част от изпълнението на „Държавната програма за въоръжение за 2011-2020 г.“ (Държавна програма за въоръжение, GPR-2020) от 2011 г. насам руските бойни самолети са доставили на Министерството на отбраната на Русия 600 хеликоптера, а до 2020 г. този брой ще достигне 1000 , по време на изложението, преоценка - между другото, съвсем очевидна - че следващите военни поръчки след 2020 г. ще бъдат много по-малко. Ето защо, както каза Сергей Емелянов, директор на отдела за авиационна индустрия на Министерството на промишлеността и търговията, от тази година руските хеликоптери са много сериозно ангажирани с ново предложение за гражданския пазар и търсенето на нови пазари в чужбина. .

По време на изложението руските хеликоптери подписаха меморандум за сътрудничество с Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) по програмата за сглобяване на руски лек хеликоптер в Иран. В официалното съобщение не се уточнява за какъв вертолет е предназначен, но по-късно Андрей Богински уточни, че става дума за Ка-226, добре пригоден за работа в планински терен. IHRSC се занимава с ремонт и поддръжка на руски хеликоптери в Иран; има повече от 50 различни модификации на Ми-8 и Ми-17. Припомняме, че на 2 май 2017 г. ученията "Русия", "Рособоронекспорт" и "Hindustan Aeronautics Limited" създадоха компанията India-Russia Helicopters Limited, която ще сглоби 160 хеликоптера Ka-226T в Индия (след доставката на 40 хеликоптера директно от Русия).

В близко бъдеще руската гражданска и експортна оферта е едновременно среден хеликоптер Ка-62. Първият му полет до Арсеньево в руския Далечен изток в деня на откриването на Helirussia на 25 май беше най-голямото събитие, макар и на разстояние от 6400 км. На него беше посветена специална конференция, на която той беше свързан с Арсениев чрез телеконференция. Директорът на завода Юрий Денисенко каза, че Ка-62 е излетял в 10:30, пилотиран от Виталий Лебедев и Наил Азин, и е прекарал във въздуха 15 минути. Полетът премина безпроблемно при скорост до 110 км/ч и на височина до 300 м. В завода все още има два хеликоптера в различна степен на готовност.

навигация в публикациите