Преглед на Rolls-Royce Phantom за 2008 г
Винаги съм смятал, че най-добрият начин за пътуване из Европа е място в първа класа в Orient Express.
Когато вземам твърде краткото пътуване с класически влак от Лондон до Ламанша, бих искал пътуването да продължи вечно.
Но вечността е дълго време и всичко се променя. Мислех, че винаги ще пия кока-кола, но сега предпочитам Pepsi. И моята вярност към Алън Мофат и Форд в крайна сметка се обърна, когато станах приятел с Питър Брок и карах най-доброто от неговите Commodores хот пръчки.
Точно тази седмица страстта ми към Ориент Експрес беше убита от кола. Но не всяка кола.
Докато пътувах из Франция с най-новия Rolls-Royce, новото Phantom Coupe за 1.1 милиона долара, честно казано не можех да измисля по-добър начин за пътуване.
И за да поставите тази цена в перспектива, трябва да имате предвид, че купувачите на тази кола не са роби на нито едно от задълженията в живота, който вие и аз живеем. Ипотека? Най-вероятно не.
Собственик на Rolls-Royce обикновено разполага с около 80 милиона долара за незабавно закупуване, притежава поне две къщи и има гараж с четири или повече коли от клас Ferrari и Porsche. И така, говорим за Линдзи Фокс, Никол Кидман или Джон Лоус.
За тях Phantom Coupe — дори със седемцифрена печалба, преди да го гъделичкате със задни поставки за чаши от 8000 долара или персонализирана боя на кой знае каква цена — е просто още една добра кола.
За нас, наемни роби на света, това е невероятна загуба.
Защо някой с удоволствие би платил 1.1 милиона долара за кола, която върши същата основна работа като Hyundai Getz за 15,000 35,000 долара, със същото вътрешно пространство като Holden Commodore за 70,000 6 долара и по-малък потенциал за производителност от XNUMX XNUMX FPV Falcon?
Ето защо седях във фоайето на фабриката на Rolls-Royce в Гудууд, Великобритания, и гледах кавалкада от 8 милиона фантоми за XNUMX милиона долара, от шест нови купета до лимузина с дълга база с багаж, които се събират за малка група хора. щастливи журналисти. Това беше епизод, откъснат от страниците на живота на бедни, но влиятелни хора.
Но не си мислете нито за секунда, че Phantom Coupe е идеален. Или че животът на този свят е толкова различен от живота в предградията на Австралия.
Държачите за чаши в британската красавица са безполезни, а на първото кръгово кръстовище две бутилки вода попаднаха под педалите, което страшно ме уплаши.
И дори „Духът на екстаза“ на капака не може да изчисти сутрешния трафик на пътуващите към влака през Ламанша.
И когато се возите на Phantom Coupe във влака в тунела, трябва да споделяте място с камионите. . . защото Rolls-Royce е толкова огромен.
Няколко минути по-късно ние също се возихме в ново купе с десетина ученици, всички възхитени от гледката на невероятна кола. И това беше силно напомняне за важността на Rolls-Royce и неговото място в света.
НА ПЪТИТЕ
Следващото напомняне дойде в края на деня. Карахме близо 12 часа и изминахме повече от 600 км, но ни се стори, че караме около час.
Това е най-доброто нещо в купето. Той е малко по-бърз от Phantom с четири врати, забележимо по-рязък всеки път, когато пътят започне да криволиче, и значително по-тих от кабриолета Drophead.
Но в сравнение с всеки обикновен автомобил, това е спокоен пашкул, който мачка километри без видимо усилие. Това е видът на кралската езда, на която махараджата биха се насладили на гърба на слон по време на колониална Индия.
Можете да видите и почувствате спокойствие във Phantom Coupe. Седалките са като фотьойли, колата е толкова тиха, че спокойно можеш да говориш с пътник без да се напрягаш, шик лукс във всичко, което можеш да видиш, докоснеш, помиришеш и чуеш, а в същото време колата лесно върти скоростомера от 80 км. / h до палав-палав с едно силно натискане на газта.
Докато шофирахме, се мъчехме да намерим думи, с които да опишем туристическата група. Носехме се почти без усилие, като Титаник пред айсберг. Не че ние мислим така. Може би кавалкада? Или парад? Или просто вълнение, ято или фантазия на фантомите?
Но реалността бързо се върна, когато небето стана сиво, после черно, когато първите капки дъжд се превърнаха в непрекъснат поток и облаците се превърнаха в гъста мъгла.
Това последно пътуване до Женева трябваше да бъде моментът да разберем дали Phantom Coupe наистина може да бъде спортен автомобил и да изпълни впечатляващите обещания на марката. Но имаше твърде много камиони и завои, а пътят беше хлъзгав и сериозна заплаха за колата за 1 милион долара.
Така че бях принуден да погледна какво имам и какво съм научил. Това включва недоразвити поставки за чаши и сателитна навигация, която е далеч зад времето, както и набор от луксозни дреболии, които значително отстъпват на Lexus LS600h. Отговорът е малко по-рязък, но не толкова спортен като Porsche или дори Calais V.
Roller също се нуждае от по-остро управление, по-малко кормило, някаква форма на управление на ръчната трансмисия и по-удобни седалки, за да поддържа атлетичните си претенции живи. А гледката от задното стъкло е втората най-лоша тази година, зад глупаво дефектното BMW X6 със задвижване на всички колела.
Но когато слънцето изгря и се превърнахме в друго петзвездно скривалище, за да завършим пътуването, Phantom Coupe ме спечели.
Можете да приложите каквато искате логика и да задавате всякакви трудни въпроси, които искате, и да бъдете толкова цинични, колкото ми харесва, и да оцените колата като преувеличена реликва с голямо минало и без реално бъдеще.
Но някои неща в живота съществуват само защото могат. И защото трябва да имаме стандарти. Phantom Coupe не е идеален, но е един от най-добрите автомобили в света. Харесва ми.
И в крайна сметка бихте ли? Това бих направил, ако вземете английския експрес и спечелите от лотарията.
