Renault Megan Grandthur

Какво ще кажете за Grand Tour? Когато го гледам, ми се струва, че ролите им са обърнати. Този Grandtour сега ще поеме ролята на стандартния носител на дизайнерския отдел на Renault. Динамиката, изразена от предния край с подчертано подчертани калници отзад, не е загубила нищо, въпреки изискванията за по -просторна кабина. Дори бих се осмелил да твърдя, че тя е спечелила.

Внимателно начертаните линии, стръмно наклоненият покрив и отличително агресивната форма на фенерите подчертават всичко в най -добрия случай. И е толкова перфектен, че едва когато отворите задната врата за първи път, откривате, че се отваря точно отдолу.

Дизайнерите на Renault са направили това с оптична илюзия - те са повдигнали издутата линия на виртуалната броня толкова високо (точно под светлините), че очите ни виждат задница, която ни напомня повече за седан, отколкото за ван. Браво Рено!

Можем да продължим да хвалим вътре. Той е напреднал по много начини: в дизайна, ергономията и най -вече в избора на материали. Тази форма и използваемост не винаги вървят ръка за ръка, забелязвате я само когато трябва да преминете на заден ход, да погледнете назад и да паркирате странично. Малките задни странични прозорци и обемните D-колони правят работата доста предизвикателна. Вярно е обаче, че лесно можете да причините неудобства и на разумна цена от 330 евро, като закупите сензор за паркиране.

Приписахме още една критика в задната част на тестовите ни листове, но не поради размера. Това отговаря на всички очаквания, въпреки че обемът е малко по -малък от този на предшественика му (преди 520 литра, сега 479 литра). Гъвкавостта също не подлежи на съмнение.

Пейката е сгъваема и делима. Нещо повече, облегалката на предната пътническа седалка, която позволява транспортирането на много дълги предмети, също е обратима. Забива се, ако сте очаквали перфектно плоско дъно, тъй като пейката стои изправена, когато е сгъната и стърчи навън.

Е, можете да се утешите с факта, че не управлявате много често обекти с дължина над 160 инча. А също и фактът, че иначе за пътниците в Grantour се грижат много добре. Това е повече от комби версията - точно 264 милиметра - и това се дължи и на по-дългото междуосие, което обещава по-просторно отделение за пътници. Това със сигурност ще се хареса особено на пътниците отзад, а достатъчно богатият пакет оборудване ще осигури приятно изживяване.

Dynamique може да се намери точно под горната част (само Privilege предлага повече) и се предлага стандартно с круиз контрол и ограничител на скоростта, сензор за дъжд, автоматичен климатик, аудио устройство с много удобна Bluetooth система за свободни ръце, багажник на покрива, преден подлакътник, кожа -обвит волан, богат списък с аксесоари за сигурност и система за отключване / заключване и стартиране без ключ.

Как Grandtour ще се движи по пътя в крайна сметка зависи от облицовката на Xenon, електрическата седалка, спирачките, картата, навигационната система и люка, както и множество други аксесоари и също толкова важно, двигателят, който използвате за него. приемане.

Ако сте фен на технологиите, тогава няма да имате проблеми с последното. Първият в списъка със сигурност ще бъде най -малкият (1 литър), но не и най -слабият TCe 4, който използва 130 kW и 96 Nm със съвременна технология за принудително зареждане.

И истината е, че този двигател е много по -полезен, по -оживен и по -тих от подобен дизелов двигател. Въпреки постигането на максимален въртящ момент при 2.250 об / мин, той реагира на командите на водача много по-рано, лесно достига 6.000 на оборотомера и благодарение на перфектно съчетаната шестстепенна ръчна трансмисия, осигурява на водача (почти) достатъчна мощност при всякакви условия.

В сравнение със същото устройство, което тествахме в Scenic преди месец, то показа само малко по -ясно в долния и средния работен диапазон, че е било принудено заредено (с характерни малки удари при внезапно натискане на педала на газта) и следователно, на другата страна. страната е пила много по -малко. Не толкова, че разходът на гориво може да бъде включен в раздела, който ние хваляме (средно все пак се изискваха добри 11 литра бензин на сто километра), но при умерено шофиране все пак успяхме да постигнем разход под десет литра.

И докато инженерите на Renault ще трябва да експериментират малко с настройката на новия двигател (голяма част от това може да бъде поправено по електронен път), те свършиха доста добра работа с повечето други неща. На първо място, те доказаха, че новият Megane Grandtour не само е нараснал, но и е станал по -зрял.

Матевз Корошец, снимка:? Алеш Павлети.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Динамичен

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	18.690 €
Цената на тестовия модел:	20.660 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	96kW (131 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,5 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо бензин - работен обем 1.397 cm? – максимална мощност 96 kW (131 к.с.) при 5.500 об./мин. – максимален въртящ момент 190 Nm при 2.250 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,9 сек - разход на гориво (ECE) 8,5/5,3/6,5 л/100 км, CO2 емисии 153 г/км.
Масе:	празен МПС 1.285 кг - допустима брутна маса 1.790 кг.
Външни размери:	дължина 4.559 мм - ширина 1.804 мм - височина 1.507 мм - резервоар за гориво 60л.
Кутия:	524-1.595 L

Нашите измервания

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / отн. vl. = 42% / Статус на километража: 7.100 км
Ускорение 0-100 км:	10,3s
402 м от града:	17,2 години ( 131 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,6 / 11,0s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,7 / 13,3s
Максимална скорост:	200 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	11,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,5m
AM таблица:	40m

оценка

• Ако в предишното поколение лимузината играеше ролята на дизайнерски флагман, то в новото, изглежда, беше поверено на Grandtour. Това обаче не е единственият му коз. Grandtour също е по -голям, по -дълъг (по -дълго междуосие) и разбираемо по -просторен от берлинския модел и като цяло по -зрял от предшественика си.

Хвалим и укоряваме

свежа форма

напредък в ергономията

напредък в материалите

удобна Bluetooth система

задоволителен капацитет

производителност на двигателя

видимост отзад

дъното не е плоско (пейката е спусната)

разход на гориво

в противен случай добрата навигационна система няма да бъде напълно съвместима с други системи