Ревю на Renault Kaptur 2021 г

Renault, подобно на френския си съперник Peugeot, не успяха да се сдобият с първия си опит за компактен SUV. Първият Captur беше Clio с нисък просвет и нова каросерия и не беше подходящ за австралийските купувачи. Отчасти защото оригиналният двигател беше на ръба на анемия, но второ, беше наистина малък. 

Когато си французин, имаш повече работа на австралийския пазар. Аз не създавам правила, което е срамно поради редица причини, но колегите ми изглежда смятат, че е най-добре.

Както и да е, нямах нищо против стария Captur, но бях наясно с недостатъците му. Този нов - поне на хартия - изглежда много по-обещаващо. 

По-подходящи за пазара цени, повече пространство, по-добър интериор и много повече технологии, второто поколение Captur дори се върти на изцяло нова платформа, обещавайки повече пространство и по-добра динамика.

Renault Captur 2021: Интензивен
Клас на безопасност
тип двигател	1.3 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	6.6 л / 100 км
приземяване	4 места
Цена от	$27,600

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Гамата от три нива започва от $28,190 17 преди пътуването за Captur Life и се предлага със 7.0-инчови джанти, платен интериор, автоматични фарове, климатик, Apple CarPlay и Android Auto на XNUMX-инчовото озеленяване. ориентиран сензорен екран, пълни LED фарове (което е приятно докосване), предни и задни сензори за паркиране, камера за задно виждане и спестяваща място резервна гума.

Всички Captur се предлагат с изцяло LED фарове. (Интенз вариант на снимката)

Дразнещо е, че ако искате допълнителната безопасност, която е стандартна за Zen и Intens, трябва да похарчите още $1000 за пакета „Спокойствие“, който също добавя електрически сгъваеми огледала и ви отвежда до $29,190, $1600 по-малко от Zen, който има всичко това и още. 

Така че помислете внимателно за живота с пакет. Бих заложил скромна сума на идеята, че малко хора ще купят Живот.

Captur се предлага с 7.0" или 10.25" цифров инструментален клъстер. (Интенз вариант на снимката)

Пристъпете към Zen и за $30,790 XNUMX получавате допълнителната предпазна екипировка, автоматично заключване, отопляем кожен волан, автоматични чистачки, опция за двуцветно боядисване, климатичен контрол, влизане и стартиране без ключ (с картата за ключ на Renault ) и безжично зареждане на телефон.

След това идва големият скок към Intens, цели пет до $35,790. Получавате 18-инчови джанти, по-голям 9.3-инчов сензорен екран в портретен режим, сателитна навигация, аудио система BOSE, 7.0-инчов цифров дисплей на таблото, LED вътрешно осветление, 360-градусови камери и кожени седалки.

Intens носи 18-инчови лети джанти. (Интенз вариант на снимката)

Пакетът Easy Life се предлага на Intens и добавя автоматично паркиране, странични сензори за паркиране, автоматични дълги светлини, по-голям 10.25-инчов цифров инструментален панел и огледало за обратно виждане без рамка за 2000 долара.

И можете да получите пакета "Orange Signature" безплатно. Той добавя оранжеви елементи към интериора и отнема кожата, което не е непременно ужасно. Не защото кожата е лоша, просто предпочитам тъканта.

Новите сензорни екрани на Renault са хубави и включват Apple CarPlay и Android Auto, но мога да говоря само за по-голямата 9.3-инчова система, която е подобна на Megane. 

Intens има по-голям 9.3-инчов сензорен екран. (Интенз вариант на снимката)

Получавате цифрово радио отгоре на AM/FM радио и шест високоговорителя (Life, Zen) или девет високоговорителя (Intens).

Тези цени са по-конкурентни от по-старите автомобили. Изглежда справедливо, защото има много повече, а цените пълзят неумолимо на север при другите марки. 

В гамата липсва plug-in хибридна версия, което е жалко по няколко причини. 

Първо, предимството на първия производител може да работи в полза на Renault, и второ, неговият френски конкурент Peugeot цени новия си 2008 много по-високо от Captur, така че PHEV може да бъде почти по-евтин - както можете да си представите - от върха на -линия бензинова версия. само 2008г 

Може би Renault ще изчака и ще види какво ще се случи, когато партньорът на Алианса Mitsubishi пусне Eclipse Cross PHEV, което според мен ще се справи доста добре.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Трябваше да проверя дали е новият Captur, но всъщност само профилът прилича най-много на старата кола. Новото Clio е малко по-смело и по-малко претоварено. 

Life и Zen изглеждат почти еднакви, с изключение на двуцветната боя на Zen (по избор), но Intens изглежда доста елегантно с по-големите си колела и допълнителни промени в материалите.

Новият Captur не прилича на изморено Clio. (Интенз вариант на снимката)

Новият интериор е значително подобрение спрямо стария. Пластмасите са много по-хубави и трябва да бъдат, защото едва ли някой вече има толкова лоша пластмаса като тази стара кола. 

Новият също има по-удобни седалки и много харесвам ревизираното табло. Чувства се много по-модерен, по-добре е проектиран и малкото гребло за аудио контролите най-накрая е актуализирано и е много по-лесно за използване. Освен това изчиства волана от бутони, което доста ми харесва.

Новият Captur има по-удобни седалки от предишните версии. (Интенз вариант на снимката)

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

За начало получавате масивен багажник — по-голям дори от легендарните 408 литра на Honda HR-V. Renault ви стартира с 422 литра и след това добавя подово съхранение. Когато избутате седалките напред и включите отвора за скривалище под фалшивия под, в крайна сметка ще получите 536 литра.

При поставени задни седалки обемът на багажника е 422 литра. (на снимката вариант Intens)

Разбира се, това плъзгане ще повлияе на задното пространство за краката. Когато задните седалки са докрай назад, това е много по-удобно от старата кола, с повече място за главата и коленете, въпреки че в това отношение не съвпада с Seltos или HR-V. Не е далеч обаче.

Задните седалки могат да се плъзгат напред и назад. (Интенз вариант на снимката)

Сгънете надолу разделените задни седалки в съотношение 60/40 и имате 1275 литра, не съвсем плосък под и подово пространство с дължина 1.57 м, с 11 см повече от преди.

Ако сгънете задните седалки, багажното отделение ще се увеличи до 1275 литра. (Интенз вариант на снимката)

Поемането на подложките на французите продължава. В тази кола са само две, но са поне полезни, а не разочароващо малки в предишния модел. 

Пътниците на задните седалки не получават поставки за чаши или подлакътник, но има държачи за бутилки във всичките четири врати и - радост за радост - вентилационни отвори отзад. Малко странно е, че няма подлакътник дори при Intens от най-висок клас.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Всички Captur работят с един и същ 1.3-литров четирицилиндров турбо-бензинов двигател, осигуряващ леко впечатляващите 113 kW при 5500 об/мин и 270 Nm при 1800 об/мин, което би трябвало да осигури известна скорост. 

И двете числа са малко по-високи от оригиналния Captur, с 3.0 kW увеличение на мощността и 20 Nm въртящ момент.

1.3-литровият четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор осигурява 113 kW/270 Nm. (Интенз вариант на снимката)

Предните колела се задвижват изключително от седемстепенната автоматична трансмисия с двоен съединител на Renault.

С максимално тегло от 1381 кг, този ентусиазиран двигател ускорява Captur от 0 до 100 км/ч за 8.6 секунди, с повече от половин секунда по-бързо от преди и с едно докосване по-бързо от повечето му конкуренти.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Renault казва, че 1.3-литровият двигател на Captur ще пие първокласен безоловен (важен момент) при скорост от 6.6 л/100 км. 

Това е по-разумна базова цифра от официалната цифра за комбиниран цикъл на предишния автомобил под 6.0 и след известно изстъргване в мрежата изглежда, че е по-точна цифра за тестване на WLTP. 

Тъй като не разполагахме с колата дълго, 7.5 л/100 км вероятно не е представителен за реалния разход на гориво, но въпреки това е добър ориентир.

От 48-литров резервоар трябва да изминете 600 до 700 км между зарежданията. Както може да очаквате, като европейска кола, тя се нуждае от първокласен безоловен бензин.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Получавате шест въздушни възглавници, ABS, стабилност и контрол на сцеплението, преден AEB (до 170 км/ч) с разпознаване на пешеходци и велосипедисти (10–80 км/ч), камера за заден ход, задни сензори за паркиране, предупреждение за преден сблъсък, предупреждение за напускане на лентата предупреждение и помощ при запазване на лентата.

Ако искате наблюдение на мъртви зони и сигнал за обратен кръстосан трафик на начално ниво, трябва да преминете към Дзен или да платите $1000 за пакета за спокойствие. 

Предвид ограничения изглед отзад и обичайната разделителна способност на задната камера, липсата на RCTA е досадна. Знам, че Kia и други конкуренти предлагат допълнителна сигурност, но това е важна характеристика.

Euro NCAP присъди на Captur максимум пет звезди, а ANCAP предлага същата оценка.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Renault ви изпраща у дома с петгодишна/неограничена гаранция за пробег и една година пътна помощ. Всеки път, когато се върнете при дилър на Renault за сервиз, получавате допълнителна година, максимум до пет.

Услугата с ограничена цена е валидна за пет години/150,000 30,000-12 30,000 км. Това означава, че можете да карате до XNUMX XNUMX XNUMX км годишно и да го обслужвате само веднъж, което Renault смята, че можете да направите. Така че да – сервизните интервали наистина са зададени на XNUMX месеца / XNUMX км.

Captur е покрит от петгодишна/неограничена гаранция на Renualt. (на снимката вариант Intens)

Първите три и след това петата услуги струват $399, докато четвъртата е почти двойно на $789, което е солиден скок. 

Така че за пет години ще платите общо $2385, средно $596 на година. Ако изминете един тон мили, това наистина ще ви свърши работа, защото повечето автомобили с турбо в този сегмент имат много по-кратки сервизни интервали, около 10,000 15,000 км или XNUMX XNUMX км, ако имате късмет.

Какво е да караш? 7/10

Само напомняне за любовта ми към френските автомобили и как те вършат работата си. Renault е в добра форма по отношение на возене и управление от известно време, дори на малки автомобили със задно окачване с торсионна греда. 

Там, където предишният Captur се провали, беше често срещана френска грешка - слаби двигатели, които работят добре на европейския пазар, но не работят толкова добре в Австралия.

Въпреки факта, че много ми хареса стария Captur, разбрах защо никой не го купи (условно). Този нов се чувства добре още от секундата, в който паркирате дупето си на шофьорската седалка, с добра, удобна опора, страхотна видимост напред (по-малко назад, но беше същото в стария), а воланът дори е леко сплескан. ръб в горната част, ако трябва да поставите колелото високо.

1.3-литровият турбо е малко мърморен и хриптящ при стартиране и никога не губи част от странната, пронизителна хармоника, идваща през защитната стена, но се представя добре за размера си и работи (най-вече) добре със седемстепенната двустепенна скоростна кутия. -грабвайте.

Старото шестстепенно Renault беше доста добро, а седемстепенната работи отлично, с изключение на леко колебание при потегляне и понякога неохотно превключване към кикдаун. 

Въпреки че е забавно за шофиране, карането на Captur е почти отлично. (на снимката вариант Intens)

Обвинявам икономията на гориво, а не тромавото калибриране, защото когато натиснете странния бутон с форма на цвете и преминете към спортен режим, Captur работи добре. 

С по-агресивна трансмисия и малко по-оживен газ, Captur се чувства много по-добре в този режим, както и аз. означава, че е страхотно забавление на пътя. 

Изглежда като версията GT-Line, а не стандартната мелодия от кутията. Не знам дали има по-мека версия, но ако има, радвам се, че Renault Australia я избраха.

И въпреки че е забавно за шофиране, карането е почти еднакво отлично. Като всяка кола с торсионни греди, тя е обезпокоена от големи дупки или онези ужасни гумени неравности, но също и немска кола с въздушно окачване. 

Освен това е доста тихо, освен когато поставите крака си на пода и дори тогава е по-скоро неудобство, отколкото истински проблем.

присъда

Пристигането на второто поколение Captur съвпада с предаването на марката на нов дистрибутор и силно конкурентния пазар, все още засегнат от шокиращата 2020 г. 

Със сигурност изглежда частта и съответно струва. Без съмнение Zen от средната спецификация е нещо, което трябва да разгледате, ако не искате допълнителните електро трикове, налични при Intens, които са много по-скъпи.

Като оставим настрана любовта ми към френските автомобили, тази изглежда и се чувства по-конкурентоспособна на пазара на компактни SUV. Ако карате много пътища всяка година - или имате нужда от възможност - наистина трябва да погледнете отново структурата на обслужването, защото в Captur 30,000 15,000 XNUMX XNUMX км годишно означава един сервиз, а не три в турбо. - моторни съперници. Може да е малко ниша, но дори и през живота на една кола, когато изминавате средно XNUMX XNUMX мили годишно, това ще има разлика.