Ревю на Reno Arcana 2022

Преди години всички смятахме, че BMW X6 е отговорът на въпрос, който никой не е задавал.

Но е ясно, че европейските купувачи на автомобили искат по-непрактични, ориентирани към стил SUV с наклонена линия на покрива, защото ето още един поглед по темата – изцяло новото Renault Arkana.

Arkana е чисто нова табелка от френската марка и се основава на същите елементи като малкия SUV Captur и Nissan Juke. Но е малко по-дълъг, има повече присъствие, но е изненадващо доста достъпен. И ти изглеждаш добре, нали?

Нека се потопим в модела Renault Arkana 2022 и да видим дали той има други атрактивни качества освен цената и атрактивния дизайн.

Renault Arkana 2022: Интензивен
Клас на безопасност
тип двигател	1.3 л турбо
Тип гориво	Обикновен безоловен бензин
Горивна ефективност	6 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$37,490

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Всеки европейски SUV под $35 XNUMX е интересно предложение и този не е изключение.

Гамата Arkana се предлага в три нива на оборудване (всички изброени цени са MSRP, а не за шофиране): началната категория Zen е $33,990 37,490, средната спецификация Intens, тествана в този преглед, струва $40,990 XNUMX, а гамата, която скоро ще пристигне - най-високия клас RS-Line ще бъде $XNUMX предложение.

Това не е евтино по стандартите на малките SUV. Имам предвид, че бихте могли да разгледате Mazda CX-30 (от $29,190 32,390), Skoda Kamiq (от $28,190 27,990) или дори сестринското Renault Captur (от $XNUMX XNUMX) или Nissan Juke (от $XNUMX XNUMX).

Intens носи 18-инчови лети джанти. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Но е по-евтино от Peugeot от 2008 г. (от $34,990 33,990) и започва от същата точка като базовия VW T-Roc (от $3 51,800). Докато Audi QXNUMX Sportback – може би най-близкият конкурент на малък SUV по отношение на етиката – започва от $XNUMX XNUMX.

Нека видим какво ще получите в целия състав.

Zen разполага със стандартни LED фарове и дневни светлини, 17-инчови алуминиеви джанти с двуцветно покритие, 7.0-инчов мултимедиен сензорен екран с Apple CarPlay и Android Auto, огледално отражение на смартфон, 4.2-инчов многофункционален дисплей на водача и отопление. волан (необичайно за тази цена), климатичен контрол и тапицерия от изкуствена кожа.

Всички варианти са с LED фарове и дневни светлини. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Купувачите на Дзен също оценяват адаптивния круиз контрол и набора от технологии за безопасност, които са стандартни за всички модели – ние ви поздравяваме, Renault: клиентите с ограничен бюджет не трябва да правят компромис с безопасността си или тази на другите участници в движението! Разказахме подробно за всичко това в раздела за сигурност по-долу.

Добавянето на $3500 към вашата нова сметка за кола, за да надстроите до категорията Intens, ще ви донесе множество предимства като три режима на шофиране, 18" алуминиеви джанти, голям 9.3" сензорен екран за сателитна навигация, 7.0" мултифункционален дисплей като част от инструменталните клъстери, както и регулируеми отопляеми и охладени предни седалки, кожена и велурена тапицерия, околно осветление и - какво говорих за стандартна защитна екипировка? - На това ниво получавате и сигнал за кръстосано движение отзад.

Intens има 7.0-инчов мултифункционален дисплей като част от инструменталния клъстер. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

И най-популярният модел RS Line изглежда по-спортен. Забележка - по-спортен външен вид, но без промяна в стила на шофиране.

Но той има комплект за тяло с метални предни и задни плъзгащи пластини, задно стъкло за поверителност, лъскави черни външни акценти, люк, безжично зареждане на смартфон, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане и гланцова вътрешна облицовка с въглероден вид.

Опциите и добавките за тази линия включват люк, който може да бъде поръчан в класа Intens за $1500 (подобно на нашия тестов автомобил), а 10.25-инчов цифров инструментален панел се предлага при моделите Intens и RS Line за $800. Изглежда малко богат, като се има предвид, че Kamiq има стандартен 12.0-инчов цифров екран.

Шибедахът е допълнителна екстра за клас Intens. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Има само една безплатна цветова опция, Solid White, докато опциите за боядисване с металик включват Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Gray и Flame Red, всяка от които струва допълнителни $750. И ако харесвате черния покрив, можете да го получите с черни капачки на огледала за $600.

Аксесоарите включват обичайните заподозрени - гумени постелки, релси на покрива, странични стъпала, опции за монтиране на велосипед и дори закачен заден спойлер или - това, което бихте нарекли спортен пакет - комплект за тяло Flame Red. 

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Обикновено не се интересувам особено от купе-джипове. Обикновено не е моята чаша чай. И използването на този странен език на по-малък SUV има още по-малко смисъл, ако питате мен. Освен може би Audi Q3 и RS Q3, които изглеждат дяволски готини във формата на купе Sportback.

Въпреки това, по някаква причина - въпреки факта, че Arkana трудно може да се нарече "малък" SUV с дължина 4568 мм и с доста дълги надвеси поради относително късото междуосие от 2720 мм - мисля, че е наистина атрактивен и интересен дизайн.

Привлича окото със своята залъскана назад линия на покрива и ъглови, украсени със скъпоценни камъни LED фарове/дневни светлини, които му придават специална привлекателност. Той носи тази зашеметяваща лека работа отзад, с чист подпис, минаващ по ширината на задната врата, изпъкнала (макар и не актуална) диамантна значка на Renault и модерен надпис на модела.

Arkana изглежда страхотно от всеки ъгъл. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Според мен това е по-завладяващо представяне на външния вид на SUV-купето, отколкото много премиум алтернативи като BMW X4 и X6, да не говорим за Mercedes GLC Coupe и GLE Coupe. За мен нито един от тях не изглежда сякаш е специално проектиран да бъде това, което е, по-скоро бяха SUV, превърнати в модели в стил купе. 

Това изглежда умишлено. И мисля, че изглежда страхотно - поне от повечето ъгли.

Не само това, изглежда скъпо. И само това може да е достатъчно, за да примами някои клиенти далеч от основните конкуренти.

Arkana трудно може да се нарече "малък" малък SUV. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Много от неговите по-малки събратя в SUV и дори неговият колега Captur са изненадващо практични за толкова малък отпечатък. И докато дизайнът на този автомобил го прави нещо като контрапункт на основните му конкуренти, той идва с определено ниво на компромис, което трябва да се вземе предвид.

Всеки дизайн, вдъхновен от купе, по своята същност има по-малко пространство над главата и по-малко пространство в багажника от SUV в стил комби. Така работи геометрията.

Но вместо да погълне резервна гума в пълен размер в багажника, Arkana разполага с компактно устройство, което помага да поддържа пода на багажника нисък, като същевременно осигурява капацитет от 485 литра (VDA). Това се увеличава до 1268 VDA, ако сгънете задните облегалки. Ще обсъдя практическите последици от тази линия на покрива в следващия раздел.

Интериорният дизайн е доминиран от 9.3-инчов мултимедиен екран в портретен стил в моделите от среден и по-висок клас, докато базовата облицовка има 7.0-инчов елемент в пейзажен стил, което е странно, като се има предвид, че уебсайтът на Renault казва: „Комуникацията – това е всичко... Това ли е всичко, ако можеш да си го позволиш?

Intens има 9.3-инчов сензорен екран. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Арматурно табло с изненадващо изпъкнали вентилационни отвори поради цвета на тапицерията. Това красиво изглеждащо пространство определено е по-висококачествено и с повече плюшени материали от някои от европейските си конкуренти - ние гледаме на вас VW.

Прочетете повече за интериора в следващия раздел.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Въпреки че изглеждате скъпи отвън, може да бъдете изненадани от движението на дръжката на вратата, когато влезете в салона. Усещането не е премиум, това е сигурно - много пластично.

Веднъж вътре, вие ще бъдете посрещнати от пространство, което също изглежда скъпо, но се чувства малко по-малко луксозно в някои аспекти.

Навсякъде са използвани смесени материали, с подплатени облицовки на таблото и вратите и хубава кожа и микровелур на седалките, но има много твърда пластмаса отдолу на таблото и вратите.

И четирите врати и арматурното табло са с интересна пластмасова облицовка с мрежести щампи. Отново, ако не го докосвахте, нямаше да разберете, че е евтин завършек и със сигурност е направен по-специален от персонализираното околно осветление, вградено в тези секции.

Отвътре изглежда скъпо, но изглежда малко по-малко луксозно. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Има големи джобове на вратите, чифт поставки за чаши с добър размер между предните седалки (достатъчно големи, за да побере прилична чаша за вкъщи или за съхранение, което е ново за френска кола), и има кутия за съхранение пред превключвателя, но без безжично зареждане - вместо това има два USB порта отгоре.

Между предните седалки има много малък покрит кош на централната конзола с подплатен подлакътник, докато пътниците на задните седалки получават сгъваем подлакътник с поставки за чаши, прилични джобове на вратите (макар и не предназначени за бутилка) и мрежести джобове за карти.

Медийният екран на Intens-spec е прекрасен 9.3-инчов екран с висока разделителна способност в портретна ориентация, което е малко необичайно в сравнение с повечето от неговите конкуренти за озеленяване. 

Въпреки това, харесвам използваемостта на този екран, тъй като интеграцията на Apple CarPlay и Android Auto с огледално отразяване на телефона е квадратно парче в средата на екрана, а някои бутони за начало и бързо връщане са в горната и долната част. CarPlay беше бърз при включване и повторно включване, въпреки че имах момент, в който целият медиен екран стана напълно черен и телефонно обаждане, което провеждах, се върна към телефона ми - не идеално, когато не ви е позволено да докосвате телефона си, докато шофиране! След 10-15 секунди отново заработи.

Камерата за задно виждане е наистина пикселизирана. (Кредит на изображението: Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Също така, качеството на обектива, използван за камерата за задно виждане, не оправдава екрана. Визията е наистина пикселизирана.

Има физически бутони и контроли за климатика (не минава през екрана, слава Богу!), но ми се иска да има копче за контрол на силата на звука, а не сензорни бутони и странно, о-о-о-о- о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Френски бутони за регулиране на силата на звука стърчащи от кормилната колона.

Самият волан има бутони за круиз контрол и превключватели за управление на екрана с информация за водача, а вдясно от волана има повече бутони за неща като отопляем волан и система за контрол на лентата. 

Отпред има достатъчно място за моя възрастен ръст (182 см или 6'0"), за да влизам и излизам и да се настаня удобно, без да се притеснявам за пространството.

Отпред има достатъчно място, за да могат възрастните да седнат удобно. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Но пространството на задната седалка е по-подходящо за деца, отколкото за възрастни, тъй като има малко място за коленете - зад позицията си на волана не можех лесно или удобно да си поставя коленете, без да съм в раздалечена позиция.

Ширината на задните седалки също е ограничена и трима възрастни ще бъдат истинско предизвикателство, освен ако всеки пътник не имитира строен човек. Високите пътници също могат да намерят гърбовете си за малко тесни поради пространството за главата - главата ми се удари в тавана, когато седях изправен, а средната седалка отново е тясна за пространство за главата. 

По отношение на удобствата има два USB порта и насочени вентилационни отвори, както и две точки за закрепване на детски седалки ISOFIX и три ограничители за горни връзки. Освен това има няколко лампи за четене отзад, както и парапети.

Пространството на задната седалка е най-подходящо за деца. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

При типично по-евтино движение на задната седалка горните части на вратите са направени от твърда пластмаса – но това означава, че трябва да бъдат по-лесни за избърсване, ако имате мръсни детски ръкавици в контакт с тях. Поне получавате мека подплата на лакътните опори на всички врати, което не винаги е така.

Както бе споменато по-горе, багажникът е със странна форма и ще откриете, че ако имате количка и нещо общо с малко бебе или дете, тя ще приляга плътно, въпреки че рекламираният капацитет на багажника е доста голям. .

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

Има само един вариант на двигателя в цялата гама на Renault Arkana - да, дори по-спортната RS Line получава същия двигател като базовата кола.

Това е 1.3-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор с мощност 115 kW (при 5500 об/мин) и 262 Nm въртящ момент (при 2250 об/мин). Този така наречен задвижващ агрегат TCe 155 EDC предлага по-висок въртящ момент от VW T-Roc и Mitsubishi Eclipse Cross, като и двата имат по-големи двигатели.

Всъщност 1.3-литровият агрегат удря силно за размера си и използва седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител, а всички версии имат лостни превключватели. Той е с предно задвижване/2WD и няма налични опции за задвижване на всички колела (AWD) или задвижване на всички колела (4WD).

1.3-литровият четирицилиндров двигател с турбокомпресор развива 115 kW/262 Nm мощност. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Моделите Intens и RS Line имат три различни режима на шофиране - MySense, Sport и Eco - които регулират отзивчивостта на задвижването.

Наистина е странно да видите марка, която пуска чисто нова кола в Австралия без никаква електрифициране – в Австралия не се продава хибридна, лека хибридна, plug-in хибридна или електрическа версия на Arkana. Марката не е сама в този подход, но сега започваме да виждаме повече високотехнологични алтернативни задвижващи агрегати, които се предлагат в конкурентни превозни средства.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Официалният разход на гориво при комбиниран цикъл е 6.0 литра на 100 километра (ADR 81/02), а емисиите на CO137 са 2 g/km. Не е лошо, наистина.

В действителност обаче може да очаквате да видите малко повече от това. В нашия тест видяхме 7.5/100 км, измерени на помпата, по време на шофиране по магистрали, магистрали, открити пътища, криволичещи пътища, задръствания и градски тестове.

Капацитетът на резервоара за гориво е 50 литра и за щастие може да работи с обикновен безоловен бензин с октаново число 91, така че не е нужно да използвате първокласен безоловен бензин, което помага да се поддържат по-ниски експлоатационни разходи.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Renault Arkana получи петзвездна оценка за безопасност при краш тест ANCAP въз основа на критерии за 2019 г.

Както бе споменато по-горе, повечето технологии и оборудване за безопасност се предлагат във всички нива на оборудване, включително предно автономно аварийно спиране (AEB), което работи при скорости от 7 до 170 км/ч. Той включва предупреждение за преден сблъсък с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, което работи при скорости между 10 и 80 km/h. 

Има също адаптивен круиз контрол и ограничител на скоростта, както и предупреждение за напускане на лентата и асистент за поддържане на лентата, но те не се намесват, за да ви измъкнат наистина от потенциален проблем. Работи от 70км/ч до 180км/ч.

Всички класове имат наблюдение на мъртвата зона, но базовият модел Zen няма предупреждение за кръстосания трафик отзад (истинска жалост!), а всички модели имат разпознаване на знаци за скорост, камера за заден ход, предни, задни и странични сензори за паркиране и има шест въздушни възглавници (двойни предни, предни странични, странични завеси за двата реда). 

Това, което липсва, е сигнал за пълен обхват заден напречен трафик, няма налична 360-градусова система за съраунд камери и не можете да получите Arkana със заден AEB. Това може да е проблем, тъй като проблемът със слепите зони в тази кола е много актуален. Много конкуренти също предлагат тази технология. Някои по-нови конкуренти предлагат и допълнителни въздушни възглавници.

Къде се произвежда Renault Arcana? Може да се изненадате да научите, че това не е Франция. Дори не е в Европа. Отговор: "Произведено в Южна Корея" - компанията изгражда Arkana в завода си в Пусан, заедно с локализирани модели Renault Samsung Motors. Там е построен и по-големият Koleos. 

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Купете си Renault тези дни и сте готови за "лесния живот"... поне за пет години.

Петгодишният план за собственост на Easy Life включва петгодишна/неограничена гаранция за пробег, пет услуги с ограничена цена и до пет години пътна помощ, ако обслужвате автомобила си в специализираната мрежа от сервизи на марката.

Интересното тук е, че поддръжка и ремонт се изискват на всеки 12 месеца или 30,000 399 км - много дълъг интервал между посещенията - два до три пъти повече от конкурентите в дистанцията. Цените на услугите също са прилични, като първата, втората, третата и петата година са $789, а четвъртата година са $150,000 477, при средна годишна такса за пет години/XNUMX км от $XNUMX.

Arkana е покрита с петгодишна гаранция на Renault с неограничен пробег. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Като цяло изглежда като доста обещаваща програма за собственост, с прилични разходи и стандартно гаранционно покритие.

Притеснявате се за проблеми с надеждността на Renault, проблеми с двигателя, повреди на трансмисията, общи оплаквания или изтегляния? Посетете нашата страница с проблеми на Renault.

Какво е да караш? 6/10

Renault Arkana изглежда по-добре, отколкото се вози. 

Изтрийте го. Изглежда много по-добре от шофиране. 

Честно казано, тази кола е откровено лоша в градско шофиране с ниска скорост или в града, където системата за стартиране и спиране на двигателя, турбо лаг и автоматична трансмисия с двоен съединител правят шофирането забавно до точката на разочарование.

Наистина, много не ми харесваше да карам Arkana из града. Също така не ми харесваше да го карам от алеята ми, тръгвайки надолу от улицата, на заден ход от моята алея и нагоре по улицата, което всъщност уплаши някои минувачи.

Защо? Тъй като трансмисията позволяваше на колата да се търкаля напред и назад. Има бутон за автоматично задържане, който трябваше да спре това, но може да не съм натиснал педала на спирачката достатъчно силно, за да го активирам.

Окачването е твърде твърдо на неравен терен. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Вместо това компенсирах и приложих твърде много газ. Това завъртя малко гумите на моите павета, така че спрях и след това излязох от бордюра на пътя, задната част на колата беше обърната надолу по хълма и тя отново се търкаля назад, докато превключих да карам. След това, отново, гумите изстъргаха по пътя отдолу, когато трансмисията се разглоби и турбото се включи, изсвирквайки, преди двигателят да издаде размитото си бръмчене и колата тръгна по-бързо от очакваното.

Беше лошо. И това се случи няколко пъти.

Имаше и други случаи, когато не беше много добре. Трансмисията се превключва постоянно между предавките при леко ускоряване при по-високи скорости или при включен адаптивен круиз контрол, до голяма степен поради промяната в наклона. Така че, ако живеете в хълмист район като мен (Сините планини), ще забележите колко е натоварена трансмисията с три най-високи предавки - дори за поддържане на скорост от 80 км/ч. И не поддържа скоростта си много добре, използвайки адаптивен круиз контрол.

Беше още по-лошо, когато се занимаваш с ниска скорост. Колебанието на DCT се превърна в моменти на колебание преди внезапни експлозии на напредъка – никакво забавление на мокро. Това означава, че понякога ще изостава, а понякога ще има чувството, че на моменти излита твърде бързо. Ще имате подхлъзване дори на сухи повърхности и аз съм изпитвал това много пъти по време на престоя си в колата.

Работата е там, че трябва да внимавате как натискате педала за газ в тази кола. Според мен не е нужно да мислиш толкова, когато караш автоматик. Много от неговите конкуренти с DCT скоростни кутии са много по-добри от тази - Hyundai Kona, например, както и малко по-големият VW Tiguan. 

Arkana изглежда по-добре, отколкото се вози. (Кредит на изображението: Мат Кембъл)

Кормилното управление е леко в стандартния режим на шофиране MySense, който можете да персонализирате до известна степен според вашите предпочитания. Избирането на режим на шофиране „Sport“ (или просто настройката на управлението „Sport“ в MySense) добавя допълнително тегло, но не добавя абсолютно никакво допълнително усещане към изживяването, така че за ентусиазирания шофьор няма какво да се намери по отношение на удоволствието без истинско "усещане" от управлението като цяло и наистина реагира малко бавно, с по-голям от очаквания радиус на завиване (11.2 м). Може да направи множество завои с множество движения и открих, че камерата за задно виждане често изостава опасно от ситуацията в реално време.

Както при много SUV в този сегмент, кормилното управление е проектирано за лесно градско шофиране, а не за забавление на открито. Така че, ако очаквате да карате като Megane RS, купете тази кола. 

Окачването беше доста самоуверено. Има стабилен ръб и се чувства разумно управляем на открит път, но при по-ниски скорости, когато ударите дълбоки канавки или дупки, тялото се разочарова, тъй като колелата сякаш потъват в дупките. Въпреки това, наистина е добър при неравности.

Въпреки че е с офроуд превозно средство с предно задвижване (2WD), карах малко извън пътя по чакълест писта в Сините планини и открих, че окачването е твърде твърдо в сравнение с гофрираните части, което кара колата да подскача от големи 18-инчови джанти. Трансмисията отново попречи, съчетана с оживена система за контрол на сцеплението, която поне ме доведе там, където трябваше да бъда. Пътният просвет е 199 мм, което е добре за SUV от този вид. 

И така, за кого тогава?

Бих казал, че тази кола може да бъде добър спътник за тези, които пътуват на дълги разстояния. На магистрала и магистрала е доста фино и там окачването и трансмисията са най-малко досадни. И хей, това също може да ви помогне да извлечете максимума от тези дълги сервизни интервали. Шофьорите от Нюкасъл до Сидни или Джилонг ​​до Мелбърн, това може да е един, на който да внимавате.

присъда

Renault Arkana със сигурност е интересно допълнение към сегмента на малките SUV. Той има външен вид и ниво на привлекателност, които го отличават от останалата част от компактната кросоувър бригада, и цена, която е достатъчно висока за SUV с европейска марка. Предвид включванията, нашият избор би бил Intens от среден клас. 

В някои случаи е разочарован от разочароващо изживяване при шофиране и компрометирана опаковка в резултат на наклонения покрив. Въпреки това, за необвързани или двойки, които карат повече по магистрала от всичко друго, това може да бъде примамлива алтернатива.