Тест драйв Renault ZOE: Свободен електрон

Renault възнамерява да пусне четири електрически превозни средства до края на 2012 г., но сега Auto Motor und Sport има възможност да оцени качествата на компактната Zoe.

Дължината на предния капак би могла да бъде по-малка, тъй като електрическият двигател на Zoe изисква значително по-малко пространство от сравним двигател с вътрешно горене. Екипът на главния дизайнер на проекта Аксел Браун умишлено се въздържа от създаването на твърде нестандартна форма и „зелен“ външен вид на автомобила. Според него „преходът от двигатели с вътрешно горене към самата електрическа тяга изисква много смелост“, а дизайнът не изисква допълнителни тестове за потенциални клиенти.

Мястото за сядане и просторността на 4,09-метровия Zoe също е в съответствие с това, което бихте очаквали от модерен компактен клас. Индивидуалната тапицерия на седалките е доста тънка, но анатомичното им разположение позволява на четирима възрастни пътници да пътуват удобно. С минимален обем от почти 300 литра багажникът на електрически автомобил побира приблизително същото като това на Clio.

Какво казват цифрите

Няма изненади по отношение на управлението. След като натиснете бутона за стартиране, всичко, което трябва да направите, е да изберете позиция "D" на контролния блок на централната конзола и да натиснете десния на двата педала, за да стартирате. Мощност 82 к.с и максимален въртящ момент от 222 Nm са налични от самото начало, което води до прототип, който се държи доста енергично. Според плановете на френските инженери, ускорението от 0 до 100 км/ч в серийната версия, която трябва да се появи през 2012 г., трябва да става за осем секунди - добра предпоставка за успешна комбинация от удоволствие от шофирането и екологична отговорност.

Максималната скорост на прототипа е умишлено зададена на 135 км/ч, тъй като от този момент нататък консумацията на енергия започва да нараства непропорционално с увеличаване на скоростта. По същата причина производствената версия на Zoe ще загуби стъкления панорамен покрив. „Допълнителното остъкляване означава допълнителна топлина на тялото, а достатъчно енергоемкият климатик в електрическите превозни средства трябва да работи възможно най-рядко“, каза Браун. В крайна сметка Renault обещава, че производственият Zoe ще измине 160 километра с едно зареждане на батерията.

Пълно до празно

За да минимизират отнемащия време процес на зареждане на литиево-йонни клетки, инженерите на Renault предоставиха на Zoe схема за бърза смяна на батерията, подобна на тази, използвана в електрическия E-Fluence (също представен на пазара през 2012 г.). В страни с вградена станционна инфраструктура за тази операция собственикът ще може да замени разредените батерии с нови само за няколко минути. Първоначално се очаква мрежа от такива станции да бъде изградена в Израел, Дания и Франция.

Френските потребители ще получат друга привилегия. Благодарение на щедрата държавна субсидия, серийната Zoe в страната на мъжете ще струва само 15 000 евро, докато в Германия и вероятно другаде в Европа ще струва поне 20 000 евро, към които ще се добавят около 70 евро на месец. за отдаване под наем на акумулаторни клетки, които винаги остават собственост на производителя. Очевидно е, че пионерите сред потребителите на серийни електрически превозни средства, освен смелост, ще се нуждаят и от сериозни финансови резерви.

текст: Дирк Гюлде

снимка: Карл-Хайнц Августин