Renault Twingo R1 EVO готов за състезание – Спортни автомобили
Изчаквам да изляза от завоя, преди да се върна към газта, и се опитвам да изправя кормилното управление възможно най -скоро, за да не загубя дори един километър на час скорост. За непосветените Renault Twingo R1 EVO това е рали кола и това е колата, която карам сега. Това е състезателен автомобил, разбира се, но е много близо до сериен автомобил. 0,9-литровият трицилиндров турбо двигател има мощността 128 CV и 5.500 тежести и двойка 215 Nm до 3.150 входа... Вярно е, скромна мощност, но като се има предвид, че оригиналната кола има 90 к.с. и 135 Нм въртящ момент, а на R1 са модифицирани само ауспуха и управляващият блок, това е добър резултат. Тягата остава задна (подобно на двигателя), а кормилното управление и скоростната кутия са оригинални, дори ако последната има най -късата крайна предавка.
Всичко това улеснява управлението на колата, но затруднява „плъзгането“, защото винаги, когато не сте сигурни за завоите, губите ценна скорост на следващата права. Спирането е много мощно: предните дискове и накладки са увеличени и Свален ABS и усилвател на спирачките. за по-добро усещане на педала. Последният обаче остава сравнително мек и за няколко спирачки стигам до блока малко до краен предел. От друга страна, задните спирачки са барабанни, защото регулацията не позволява да промените колата толкова значително. Въпреки това бяха добавени ръчно разпределение на спирачното усилие и хидравлична ръчна спирачка. Списъкът с промените продължава с одобрен от FIA 60-литров резервоар, пълен предпазен каркас, седалки и състезателен волан с дигитален инструментален панел, композитен меден съединител и персонализирани 16-инчови джанти с 6,5-инчов отвор.
Задно задвижване, но не като
Но обратно към мен и моя участък от пътя. Ръчната скоростна кутия на състезателен автомобил винаги е била голямо удовлетворение. Освен това ще бъде по -малко точен, но със сигурност по -забавен. Там Twingo R1, въпреки наличието на задно задвижване, залепено отзад. Без презавиване, без напречна греда, само добро сцепление. Това ви дава увереността, че можете да натискате силно от първите няколко метра. Чувството е странно: всичко казва, че карате субкомпакт с предно задвижване, но когато ентусиазирано ударите завой и настоявате за газта, предницата не трепва. Шумът от трицилиндровия двигател не е точно вълнуващ, но е приятно да го чуете да мърмори и да се върти; в този случай управлението, тъй като е стандартно, е прецизно в първите няколко градуса, но става по-малко моментално след първата четвърт. Но след като свикнете, се оказва, че Twingo е лек автомобил и най-подходящият автомобил за тези, които за първи път решават да се пробват в този спорт.
Посветен на младежта
През сезон 2016 г. Renault Twingo R1 Той изминава километри в CIR, където участва в 5 състезания, а също така провежда още 21 ралита. 2.400 км специални етапи, 6 победи в клас R1, участие в Targa Florio: той е изминал дълъг път.
Renault с EVO възнамерява да повтори успеха на тази формула на ниска цена, формула, предназначена предимно за млади хора.
Всъщност Renault Twingo R1 EVO е сравнително евтин и също така има много ниски разходи за поддръжка (техниците гарантират, че четири гуми ще оцелеят през цялото състезание на италианското първенство). Там Renault Twingo TCe 90 к.с. стандартната цена е 9.793 1.370 евро + ДДС, но с отстъпка от 1 евро; докато комплектът R29.500A струва 2.000 € + ДДС, но има отстъпка от € XNUMX като част от промоцията. На практика с по -малко от 36.000 евро носите Twingo R1 EVO у дома готови и готови.
