Защо класическият SUV със задвижване на всички колела е по-лош от електронен кросоувър съединител
Собствениците на рамкови джипове с твърдо задвижване на всички колела се гордеят с автомобилите си и арогантно наричат кросоувърите с задвижване на всички колела puzoters и SUV. Многодисковият съединител обаче, в дизайна на шасито на SUV, понякога се оказва по-добър и по-ефективен от класическото задвижване на всички колела. За това какви са неоспоримите предимства на SUV, казва порталът "АвтоВзгляд".
Основният плюс на съединителя е, че ви позволява да се движите със задвижване на всички колела винаги по всякакъв тип повърхност. Електрониката автоматично прехвърля необходимия процент сцепление към задния мост и автомобилът лесно поддържа стабилност в права линия и в завои. Тоест, дори неопитен шофьор ще се справи с него. Това е много удобно на асфалт, който, между другото, е различен. По някои пътища можете да играете билярд, а други изобилстват от коловози, дупки и ями. Между другото, кросоувърът също не се отказва от чакъл и кал. За щастие, много от тях вече имат висок просвет и съединителят не е толкова лесен за прегряване.
Но е нежелателно да се използва твърдо задвижване на всички колела на асфалт. Това дори е написано в инструкциите за експлоатация. Ако карате така на равни писти, гумите и трансмисията бързо ще станат безполезни. Да, и такова рамково задвижване на всички колела се държи доста непредсказуемо. В крайна сметка трябва да запомните, че свързаният мост всъщност е твърдо заключен централен диференциал. И такава кола на асфалт ще се държи по-нестабилно от кросоувър. И ако блокирате и предния диференциал, можете да летите в канавка на завой.
Ако имате предвид офроуд, тогава „честното“ задвижване на четирите колела се показва по-добре. Освен това самият му дизайн не е склонен към прегряване, което не може да се каже за съединителя. Въпреки това, вече има технически решения, които намаляват вероятността от прегряване на съединителя. Многодисковите централни съединители работят много ефективно и са устойчиви на прегряване. Така скоростната кутия ще „помоли“ за милост по-бързо.
Това отчасти е причината рамковите SUV все повече да отстъпват на кросоувърите. Днешните купувачи са много по-загрижени за комфорта и удоволствието от шофирането, отколкото за офроуд възможностите на автомобила.
В същото време е очевидно, че работата на всички предавателни блокове може да бъде ефективна само ако са правилно обслужени. Това се отнася за избора на работни течности и масла. Гамата от тези продукти е много широка и включва десетки спецификации от различни производители. При такова изобилие е лесно да се направи грешка и следователно, когато избирате правилния състав, експертите съветват да се съсредоточите върху продуктите на известни компании.
В тази връзка можем спокойно да препоръчаме технически смазочни материали от немската компания Liqui Moly, която има богат опит в производството на такива продукти. Така например в началото на годината компанията представи следващата си разработка: синтетично трансмисионно масло Lamellenkupplungsöl за автомобили от клас SUV. Той е специално създаден за трансмисии, оборудвани със системи за задвижване на всички колела със съединители Haldex. Припомняме, че за автомобили от различни марки те са скрити под обозначенията Haldex Allrad, Quattro, 4motion и т. н. Новостта се отличава със стабилност на всички работни параметри, дълъг експлоатационен живот и високи антикорозионни свойства.
Последното, отбелязваме, е изключително важно за надеждната работа на триещите механизми и хидравличните серво задвижвания. Максималната ефективност на Lamellenkupplungsöl се постига при използване на чист, несмесен продукт, така че ръкавът трябва да се изплакне преди пълнене.
