Renault R35
Въпреки недостатъците на R35 в полската кампания от 1939 г., те могат да допринесат за местно предимство, увеличавайки шансовете за успех срещу германския агресор.
Изпълнението на плана за разширяване на бронята на базата на местната индустрия трябваше да бъде ограничено само до танкове с тънка броня и можеше да се извърши с много бавни темпове (...) бихме могли да получим основни бронирани машини, танкове с дебела броня , само в Чужбина, условието беше да получи кредит, т.к. нямахме средства да купуваме в брой. Но въпреки факта, че нашите съюзници произведоха голям брой танкове, които бяха добри и по-евтини от нашите, и въпреки че получихме заеми за закупуването им, трудностите при придобиването на това оборудване бяха толкова големи, че преди началото на войната получихме само него за един батальон.
Ето как началникът на Генералния щаб (GSh) генерал-лейтенант Вацлав Стахевич обобщи усилията на Полша да закупи леки танкове от Франция в края на XNUMX-ти век. Този цитат, въпреки че доста точно описва реалностите от онова време, все пак е опростяване и не отразява напълно атмосферата и трудностите при вземането на решения, които съпътстват полските кадрови офицери през втората половина на XNUMX-те години.
Генерал Стахевич на 21 октомври 1936 г. в инструкциите си, определящи бойните задачи на леките танкове, посочи взаимодействието в настъплението с пехотата като най-важно. Това изискване, добре изпълнено от R35, на практика беше фокусирано върху бързо изместване на центъра на тежестта на собствената му атака на тактическо ниво и нанасяне на по-силен удар там, където Npl. се оказа слаб. (...) Танкове са необходими при пробив на фронтална атака, но тактическият фланг трябва да се разглежда като част от фронтална атака.
Участието на леки танкове в отбраната срещу вражески бронирани части или ескортиране на собствени малки моторизирани части беше споменато по-късно от началника на граничната служба. Промяната или добавянето на нови задачи към полския лек танк наложи въвеждането на еднокулонни танкове 7TP с 37 mm wz. 37. Тези превозни средства, въпреки че не са проектирани с тази мисъл, се превърнаха в универсални танкове в Полша. Вътрешните "седем-писти" трябваше да бъдат ефективни както в отбрана, така и в настъпление, да участват в оперативни маневри и накрая в мобилна борба срещу вражески танкове. Независимо от това, осигуряването на танкова подкрепа за приятелски войски по време на атака срещу вражески укрепен район остава ключова задача за полския лек танк. Френският танк R35 беше най-подходящ за този вид задача.
Доставените в Полша танкове R35 са боядисани в стандартните за френската армия цветове. Преди германската агресия срещу Полша полските превозни средства не бяха покрити с целевия трицветен камуфлаж.
Началото на 1939 г. е много натоварен период по отношение на покупките на танкове за Полша и дори позволява да се развие известен умерен оптимизъм. През първата половина на март полската комисия видя в Прага два модела средни танкове, предложени от компаниите Českomoravská Kolben-Danek и Škoda. И двете превозни средства направиха толкова добро впечатление на нашите представители, че концепцията за оборудване на среден танк с вътрешна броня беше временно възобновена. В последния ден на март командирът на бронираните сили представи на началника на граничната охрана доклад за посещение в чешки заводи, заедно с положителна оценка на превозните средства V8Hz и S-II-c („Възможност за закупуване танкове в чужбина”, № 1776). Темата изглеждаше обещаваща, защото, подобно на бриг. Станислав Козицки - Чешките власти щяха да се съгласят с лицензирано производство на автомобили на река Висла. Информацията от положителните търговски преговори, обявяването на домашни тестове на превозните средства и предварително определените дати за доставка на първите средни танкове със сигурност повлияха на въображението. Проблемът е, че на следващия ден след края на преговорите Вермахтът влиза в Прага. Генерал Козицки каза, че с оглед на променилата се ситуация евентуалното продължаване на преговорите трябва да се проведе от полския военен аташе в Берлин. Правенето на подобни изказвания пред началника на Гранична охрана беше израз на голяма смелост или неразбиране на настоящата ситуация. Опитите за закупуване на автомобили V8Hz чрез швейцарската компания A. Saurer или шведската Landswerk може да звучат по-правдоподобно. И двете структури бяха добре познати на полските военни власти и, което е важно, имаха съответните лицензи, откъдето и теоретичната възможност за продължаване на преговорите и изпълнение на полската поръчка.
На практика единствените налични танкове са френските R35 или D2, въпреки че последният е най-малко ентусиазиран сред полските военни. Уверенията, получени през пролетта от служители на концерна за възможността за доставка на танкове Somua S35 на партиди от пет единици на месец или танкове FCM 36, не намериха ни най-малко отскок по време на трудни преговори с военните от Сена. Френската версия се възражда бързо, още в средата на април, когато все повече се появяват шест танкови батальона на стойност около 50-70 милиона злоти, наброяващи 300 превозни средства. Това обаче все още чака, тъй като на преден план излиза въпросът за получаване на нов кредит. Сумата, останала от заема на Рамбуйе, позволява закупуването само на един батальон танкове. През май танковете оглавяват списъка от нужди на източния съюзник на Републиката. На 26 май полското посолство в Париж иска от щаба във Варшава да посочи кой тип танк, R35 или H35, представлява най-голям интерес за полската армия и дали трябва да се преговаря с французите и за двата варианта на леко верижно превозно средство. Точно в средата на юни полковник Фида телеграфира във Варшава: генерал Гамелин потвърди устно готовността си да предаде батальон от танкове R35 с няколко H35. Изпращам доклада по куриер.
Същия ден началникът на управлението на Сухопътните войски и 60-ти заместник-министър на военните въпроси бриг. Mieczysław Maciejowski препоръчва закупуването на един батальон танкове, по възможност от същия тип (2 превозни средства) с незабавна доставка, пълно оборудване и подвижен състав. Единственото предупреждение е възможността за съпоставяне на френски радиостанции с полски предавателни и приемащи станции N1C и N1938S. Очакването, известно от 3, за най-скорошна доставка на превозни средства от двата типа в страната след взвода (XNUMX единици) е възобновено, за да започне полеви изпитания.
По същото време полковник Фида е информиран за заминаването за Париж на друга полска комисия, този път ръководена от полковник Еугениуш Вирвински. Месец по-късно, на 15 юли 1939 г. бриг. На Тадеуш Косаковски е наредено да поеме ръководството на полските военни специалисти, които вече работят на Сена, чиято цел е да получат оборудване за армията.
Новата редакция на инструкцията, изготвена през юни от Генералния щаб, гласи: Във връзка с отпуснатия ни материален заем в размер на 430 милиона евро. под формата на изтегляне на военно оборудване от френската армия - моля за незабавно пътуване до Париж с Комисията (...) Задачата на г-н генерал ще бъде да разбере подробно за възможностите за доставки и датите и балансирани цени във връзка със следващия ред на важност на оборудването (...) Генералният щаб да получи 300 танка, предложени от французите (като Renault, Hotchkiss и един батальон на Somois) под формата на напълно организирани битки (с опашки ). Почти половината от сумата на новия заем, т.е. 210 милиона френски франка, трябваше да се използва за закупуване на танкове и артилерийски влекачи. Едновременно с гореспоменатите етапи, първата партида леки танкове Renault R35 вече е на път за Полша.
На полска земя
Думите на бригадния ген. Вацлав Стахевич, въпреки че беше прав в много отношения, не отразяваше колебанията и различията в мненията относно танковете R35 и техните оръжия, които съществуваха сред полските висши военни лидери през втората половина на 71.926 г. Решението за закупуване на въпросните машини във Франция беше отложено, въпреки че отчасти беше подкрепено от легитимно желание да се получи максималното възможно оборудване на кредит. В крайна сметка след поредица от пътувания и преговори с френската страна беше подписано подходящо споразумение. Въз основа на него бяха избрани танкове за продажба. За щастие, полската армия получи нови превозни средства от текущото производство на фабриката в Булон-Бианкур (заповед 503 D / P) или отпуснати от ресурсите на 503-ти танков полк (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). Повечето от тези машини са взети между 15 март и юни 1939 г. XNUMX.
Всички превозни средства, насочващи се към Висла, имаха кули APX-R с епископи, въпреки че французите вече имаха вариант с диаскопи PPL RX 160 с по-широко зрително поле от по-ранните версии на оптични инструменти. В периода от 11 до 12 юли 1937 г. купен от Полша батальон леки танкове R35, заедно с експериментална „опашка“ под формата на H35, е натоварен на полския товарен кораб Levant, нает от корабособственика Zhegluga Polskaya. На следващия ден транспортът е изпратен в пристанището на Гдиня. Спешното разтоварване трябваше да носи всички признаци на импровизация, както се вижда от документа „Критични бележки по разтоварването на бронетранспортьорите. и кола и боеприпаси в Гдиня от кораба „Левант” 15-17.VII.1939” от 27 юли.
Списъкът започва с обвинението, че заповедта за заминаване на делегиран персонал от Варшава за събиране на транспорта на пристанището е издадена със закъснение, което е подготвено сутринта на 14 август, а разтоварването е трябвало да започне в ранните часове на сутринта. следващия ден. Грешка или пропуск, допуснати в началото, доведоха до бързане при изготвянето на транспортната документация - например нямаше време да се определи преференциална транспортна тарифа от PKP за интендантски транспорт. Също така беше необходимо да се преодолеят трудностите, възникнали при получаването на освобождаване от плащането на мита и при избора на железопътни вагони (платформи) поради недостатъчни данни за състава на товара, пристигащ от Дюнкерк. Неправилно маркирана зона за разтоварване, която поради липса на подходяща инфраструктура наложи използването на ръчни корабни кранове Levant, а не пристанищни кранове, разположени на около 300 м по-далеч от кея (които бяха бездействащи през цялото време на разтоварване), което допълнително усложни целия процес. Освен това се наложи бутане на влаковия състав, особено на вагоните с боеприпаси (от съображения за безопасност) в резултат на неправилно сглобен влак. Не бяха осигурени превозни средства за редниците, разположени във военноморските казарми в Оксовие, нито дори една кола за комисията по въвеждане в експлоатация, която трябва да си сътрудничи с отдалечените митнически звена. За решаване на проблема бяха използвани градски автобуси и таксита, което значително оскъпи разтоварването. Сред писмените коментари също беше показано, че службата за сигурност не функционира правилно, допускайки твърде много външни лица в зоната за разтоварване или ненужно идентифицирайки персонала, участващ в процеса.
Най-накрая от пристанището колите стигат до Варшава с влак на 19 юли и тук ситуацията е по-сложна. Не се знае със сигурност дали преминаващият през столицата влак се е озовал в Главния брониран склад и ако е така, там ли са разтоварени танковете? Авторът е склонен към тезата, че това не се е случило, тъй като товаренето / разтоварването на нови автомобили ще отнеме твърде много време, а датата на пристигането на влака в Луцк е известна - нощта на 21 срещу 22 юли. Може да се предположи, че необходимите записи в хранилището на ул. Сталова 51 беше ликвидирана за кратко време, само маркираните вагони бяха изключени от влака и след това изпратени с железница до Луцк, разположен на около 400 км на югоизток. Само там можеше да се проведе подходяща административна процедура, състояща се в поставяне на отделни танкове на армейски отчет, присвояване на полски регистрационни номера за тях, представяне на документи и т.н. Дори в целевия гарнизон R35 функционираха под оригинала си, т.е. френски номера. , през лятото. Трябва също да се помни, че заедно с танковете пристигна част от автомобилния парк на батальона, включително високопроходими леки колесни машини Laffly 15VR.
