Рено Меган седан

Вярно е, че французите и особено Renault правят интересни и добри коли, особено когато става въпрос за по-малки коли, но те са – и за щастие – различни от германците.

За да не плувате твърде далеч назад и да пропуснете Renault 9 и 11, заслужава да се спомене Nineteen; немците особено го харесаха и ако на немците им харесва, това е (поне в Европа) добра отправна точка за продукта. Германският пазар е най -големият и (голям) брой означава успех.

Второто поколение Mégane бележи повратна точка в дизайна; Досега никой от представителите на такъв критичен клас (очевидно, „ако гориш тук, си мъртъв“) не се осмели да представи на пазара такъв смел автомобилен дизайн.

Тези, които се придържат към класиката, са скучни, но играят на картата на надеждността; тези, които се придържат към тенденциите, са успешни, но утре ще бъдат забравени; а тези с „cohons“ (разговорно испански за мода, яйца) може да срещнат съпротива, но ще се присъединят към продуктите на вечния дизайн. Mégane II принадлежи към тази трета група.

Това ни води до формата на третото поколение. Льо Киман се пенсионира, но още преди това трябваше да успокои виденията си. Въз основа на това появата на това Renault е логична: запазва известна авангардност, но се доближава до класиката. От гледна точка на дизайна: срам. По отношение на продажбите: (вероятно) добър ход.

Ако искахме да коментираме екстериора на интериора по подобен начин, думите биха били много подобни на тези, използвани за описание на екстериора. С други думи: по-малко екстравагантност, повече класика. Всъщност най-забележителните са метри, които не приличат на нищо виждано досега.

Единственият аналог е за оборотите на двигателя (вляво), в средата - цифров за скорост, а вдясно - два цифрови (температура на охлаждащата течност, количество гориво), които имитират формата на аналога. Вдясно са данните на бордовия компютър. Всичко е напълно асиметрично, което изобщо не пречи, може би някой е объркан от несъответствието на цветовете или несъответствието на използваната техника и методите на показване. Поради това няма да сте по-малко сигурни зад волана.

С Renault Sport Renault знае как да се грижи за нервните шофьори, но в противен случай те са насочени предимно към редовни потребители на автомобили. Въпреки това, за тези, които се нуждаят от превозно средство за транспорт, няма техници, състезатели или нещо подобно. Може би естети, но не непременно.

Ето защо един Mégane като този може да има най -умния ключ, който дори не трябва да вижда дневната (или нощната) светлина, за да влезе и да потегли. Той също така знае как да се заключи и в точния момент. По този начин, при желание, четирите странични прозореца автоматично се движат в двете посоки. Затова климатикът е добър, а автоматичното му оборудване е тристепенно (нежно, средно и бързо), което често се случва на практика.

Следователно приятна атмосфера, много добра ергономия, седалките са удобни, комфортни и може би малко (твърде) меки, но това е просто френска школа. Затова централната част на таблото логично е разделена на две части – климатик и аудио система. Ето защо можете лесно да управлявате тази аудио система с изпитания и тестван десен лост.

По този начин четирите бутона (или два превключвателя) на волана, предназначени за круиз контрол, могат лесно да се управляват с палци, дори и да не са осветени. Интуиция. Следователно отворът за пълнене се появява веднага щом отворите вратата на каросерията, но въпросът все още е стегнат. Вероятно затова педалът на спирачката също е мек, поради което трябва да свикнете с малка доза спирачна сила.

Някои данъци, както и другаде, трябва да бъдат платени. Декоративният "метален" кант на високоговорителите на арматурното табло се отразява неприятно във външните огледала, чекмеджетата (ck) искат нещо повече, вътрешното осветление е твърде леко (от неосветени огледала в сенниците до слабо осветена задна пейка) и видимост около колата!) Вероятно един от най -лошите сред неговите видове. Помислете два пъти, преди да се откажете от звуковата помощ за паркиране.

Следователно каросерията е с четири врати, шасито е удобно, системата за асистиране при спиране е много дива, трансмисията е много добра за нормална употреба (водачът не трябва да има по-високи очаквания и изисквания), а двигателят е „само“ 1 .-литров турбодизел. Ако, разбира се, погледнете конкретна кола, която виждате на истински снимки.

Грешка е да се смята, че такъв двигател (за този клас размери) е твърде малък поради необичайно малкия си обем. Кривите показват добро предавателно отношение и добро припокриване с достатъчно въртящ момент и мощност, така че е достатъчно мощен за шофиране; извън града, извън града, на дълго пътуване с багаж и на магистралата.

След това (или при изкачване нагоре) той бързо губи своята жизненост и очевидно се уморява по -рано от по -големите двигатели в същото тяло, но не е нужно да сте първи на опашката. Всъщност той има само един недостатък: малкият му размер изисква известно промяна (което в крайна сметка води до гореспоменатите криви на въртящия момент и мощността), което от своя страна също води до малко по -лоша реакция на педала на газта. Просто трябва да свикнете, но не боли.

Грешка е и да се мисли, че малък двигател, адаптиран към по -голямо тяло, е силен, треперещ и ненаситен. Не се откроява с шум (или по -добре да не пречи), а консумацията е добра дори по време на преследването. Според бордовия компютър текущият разход никога не надвишава 20 литра на 100 километра и въпреки това това се случва само при по-ниски предавки, при ниски обороти на двигателя и при широко отворена газ.

Средно това може да означава добри шест литра на 100 километра в крайна сметка, но максимумът (в нашия тест при едно от по -дългите измервания) беше 9 литра на 5 километра.

Двигателят не се страхува от червено, тъй като "забраненото" поле на оборотомера е оцветено в жълто - при 4.500 об./мин. Ако пътят е гладък и колата не е претоварена, тя се върти дори на пета предавка и тогава скоростомерът показва около 180 километра в час. Това означава, че спазването на ограничението на скоростта на магистралата не е някакъв специален проект по желание на водача, а улавяне на благоприятна влажност и външна температура.

Смея да твърдя: този Mégane предлага всичко: простор, екстравагантност, модерност, ергономия, комфорт и производителност. Достатъчно. Не твърде много и не твърде малко. Достатъчно. И това е достатъчно за мнозина.

Винко Кернц, снимка: Матей Мемедович

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) динамичен

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	18.140 €
Цената на тестовия модел:	19.130 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	78kW (106 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,5 s
Максимална скорост:	190 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.461 cm? – максимална мощност 78 kW (106 к.с.) при 4.000 240 об/мин – максимален въртящ момент 1.750 Nm при XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
капацитет:	максимална скорост 190 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,5 сек - разход на гориво (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 л / 100 км.
Масе:	празен МПС 1.215 кг - допустима брутна маса 1.761 кг.
Външни размери:	дължина 4.295 мм - ширина 1.808 мм - височина 1.471 мм - резервоар за гориво 60л.
Кутия:	405-1.162 L

Нашите измервания

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / отн. vl. = 31% / Статус на километража: 3.527 км
Ускорение 0-100 км:	11,3s
402 м от града:	18,0 години ( 127 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,5 / 11,9s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,0 / 13,3s
Максимална скорост:	190 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	9,5 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	38,7m
AM таблица:	40m

оценка

• От А до В без стрес, в чист, модерен и безопасен автомобил с не твърде високи изисквания за скорост. Разпознаваема форма, но не толкова екстравагантна като предишното поколение. Семейство.

Хвалим и укоряваме

Внешний вид

двигател: консумация, гладкост, мощност

интелигентен ключ

климатик

вътрешна атмосфера

капачка на резервоара за газ

ергономичност

видимост отзад

вътрешно осветление

твърде много помощ от БАН

твърде малко кутии

отзивчивост на двигателя