Renault Megane GrandCoupe - как се вози френският седан?
С какво е известна Франция? Париж и с него Айфеловата кула. В допълнение, богата история на спиртни напитки, гурме кухня и мода. Всичко това малко или много прави впечатление, както и моторизацията, идваща от тези ръбове. В нашите среди битува убеждението, че френските марки са поне съмнително надеждни, което означава, че ги класират по-ниско от например немските конкуренти. Как тези мнения се сравняват с реалността? Renault Megane GrandCoupe трябва да ни помогне да отговорим на този въпрос.
Здравей красавице
Ще искате да говорите с нея така всяка сутрин. Този външен вид не е скучен, той се отличава от конкуренцията, особено с излизането си. GrandCoupe. Предизвикателната предница, запазените пропорции на страничната линия и ефектната задна част се харесват не само на нежния пол. По-малката сестра на семейството на Renault седан прилича на по-големия брат Talisman и това е много добра характеристика. Заменяйки Laguna III, Talisman показа, че големият седан не трябва да бъде обемист и тежък отвън. Същото важи и за последното поколение Mégane GrandCoupe, представено през 2016 г. Това, което отличава новата дизайнерска линия на френския производител, са характерните, интересно изглеждащи LED светлини както в предната, така и в задната част на автомобила. Благодарение на тях лесно можем да познаем коя марка имаме пред очите си.
В четвъртото поколение на компактния ван Renault реши да се върне към версията седан. Няколко години "раздяла" бяха причинени от появата на новия модел Fluence. Направените стилистични промени се оказаха плюс, а рационализирането на моделната гама доведе до по-малко хаос в разпознаването на моделите. Има Megane хечбек, комби (Grandtour) и модерен седан. Край. Заслужава да се отбележи, че в сравнение с предшествениците си, версията с три врати в момента липсва.
Добро сърце
Тъй като темата за красотата е въведена, е подходящо да преминем към следващото парче от пъзела. Външният вид не е всичко, защото, както знаете, за пълното щастие е необходимо добро сърце. Меганка ги има. Тестовият екземпляр е оборудван с 1.6-литров дизелов двигател с мощност 130 к.с. Достатъчно за 1450 кг, въпреки че не трябва да очаквате спортни усещания. Производителят твърди 10.5 секунди до "стотици", но гъвкавостта е по-важна от тези цифри, което заслужава много добра оценка. Помага и големият въртящ момент от 320 Нм, наличен при 1750 об/мин. За безпроблемното шофиране обаче няма автоматична скоростна кутия, която не се предлага с двигател с такава мощност. Жалко, защото шестстепенната механична скоростна кутия не е модел в своя клас, най-вече поради дългия ход на крика. Точността на избора на отделните предавки е правилна, усеща се приятно съпротивление на предавките, но въпреки това зоните между тях са твърде големи, което разваля целия ефект.
Да се върнем на дизеловото сърце. Самият звук на агрегата е приятен (за дизел), а тихата му работа е допълнителен плюс. Неприятните звуци за ухото се появяват само при горната граница на скоростта, което прави шофирането приятно в ежедневието. За щастие, благодарение на гъвкавостта, осигурена от двигателя, не се налага всеки път да изцеждаме последната си пот. Комфортно настроеното окачване, както и лекото и, за съжаление, неинформативно управление не благоприятстват агресивното шофиране. Нивата на окачване са относително високи за този сегмент. Окачването е пружиниращо, така че бързите завои не са прерогатив на новия Mégane. Спортният режим, наличен в системата Multi-Sense, няма да го промени. С бутон, разположен на скоростния лост, можем да променим характеристиките на двигателя, кормилната система, както и настройките на климатика, външния вид на часовника, околното осветление и звука на двигателя, идващ от високоговорители, които не влияят на изживяването при шофиране. Когато изберете режим SPORT, има забележима разлика в реакцията на устройството към педала на газта, воланът става забележимо по-тежък. Но какво ще стане, ако тази машина не е предназначена за това. Нормалното ежедневно шофиране без лудостта е идеалните условия за Megane с дизелов двигател под капака.
Най-мощната версия на двигателя в гамата не означава почистване на портфейла ви, когато става въпрос за икономия на гориво. Първо, защото е дизел, и второ, защото е много икономичен. Средният разход на гориво в града, на къси разстояния и в задръствания е 7 литра на 100 км. На магистралата, движейки се със скорост до 120 км / ч, постигаме резултат от около 5 литра. Без да надхвърляме "стотици", спокойно можем да слезем и по-надолу. Вибрациите на самото устройство са много ниски и почти незабележими в покой. какво можем да кажем Добра работа.
Интериорът е почти перфектен
Промените, които са настъпили отвън, се виждат с един поглед, но те са вътре Renault това ни даде малка революция. Материалите използвани за довършителни работи са наистина на високо ниво. Цялата горна част на таблото е покрита с доста мек материал, а ако има и пластмаса, тя е и качествена.
Двойните вентилационни отвори са изчезнали от центъра на конзолата и не е нужно да търсите бутоните на климатика. 8,7-инчовият сензорен екран доминира тук и заедно със системата R-Link2 създава гладка и лесна за използване система. Най-големите предимства са скоростта на работа и интуитивната навигация. Последното не е толкова очевидно при много по-скъпите автомобили, но тук работи учудващо добре. Всичко е обвито в хубав графичен дизайн. След няколко секунди ще знаем как ефективно да навигираме в менютата и между отделните раздели. Благодарение на обширна система можем да променим околното осветление, външния вид на часовника, което ще ни позволи да персонализираме автомобила по някакъв начин. Голямо предимство на тествания агрегат е наличието на люк. Малко слънчева светлина вътре ще ви бъде от полза.
Предимства предимства, но не и без недостатъци. Разположението на бутоните за електрически прозорци не е обмислено и трябва да огънете ръката си, особено китката, за да стигнете до тях. Друго неприятно нещо са досадните единични щракания, идващи от зоната на покрива. Те не се появяват ежедневно, но по време на теста ги чухте няколко пъти, бавно преминавайки през напречни неравности. Може би това се дължи на използването на покривен прозорец или може би този конкретен елемент не пасва правилно. Докато спирането на двигателя е похвално, шофирането със скорост над 120 км/ч ще бъде изтощително. Шумът от въздуха, достигащ до купето, бързо ще ви откаже от достигането на по-висока скорост.
Renault не се отърва от определено решение, с което клиентите са свикнали през годините на производство на модела Megane. За какво говорим? Радиото, особено силата на звука, все още се управлява от отделен набор от бутони зад волана. Първият път, когато седнете зад волана на Renault, може да се изненадате, ако опитате да изключите радиото от волана. Първоначално това изглежда контраинтуитивно, но докато се сприятеляваме с него, ще видим ползите от такова решение.
И накрая - цени
Оставяйки 56 900 PLN, ще напуснем салона с най-евтината версия на LIFE с 1.6 бензинов двигател със 114 к.с., този път в комбинация с петстепенна механична скоростна кутия. За любителите на дизеловите агрегати ценовата листа започва от 64 900 PLN и тук получаваме 90 к.с. от двигателя 1.5 dCi. Най-скъпата комбинация в ценовата листа е 1.6 dCi 110 к.с. с автоматична скоростна кутия, предлага се само с най-скъпата версия на оборудването INTENS - цената вече е 91 200 PLN. Устройството, което тествахме, струва най-малко 90 700 PLN.
Голямо пространство, особено на предния ред, обмислен интериор, удобно окачване, много голям багажник (до 550 литра) и отличителен стил са характеристики, които трябва да привлекат различни аудитории. В новия Mégane GrandCoupe всеки ще намери своя път, от активни необвързани до улегнали семейства. Добър автомобил с много предимства, но не и без недостатъци. Все още обаче трябва да се работи върху него, за да стане символ на Франция.
