Ремонт на пункция: методи и цени
Съдържание
Импулсна гума за мотоциклет: какви решения?
Как да поправите гума, спукана от пирон или винт
И воала, имате огромен пирон в гумата си, винт, тъп инструмент! Какво да правя?
Първото нещо, което трябва да направите, е да не отвивате нокътя или винта. Той запушва дупката и ако я махнете, гумата ви бързо ще се изпусне. Ако пиронът излезе и нямате нищо друго освен надуваемо устройство, можете дори да използвате дървен винт, за да предотвратите изтичането на въздух към следващата бензиностанция. Да, винаги трябва да има няколко различни по размер дървени винтове в кутията с инструменти за този тип корпус.
Предлагат ви се няколко решения в зависимост от вида на пробиване и ако не сте карали спукана гума:
- пробиваща бомба
- комплект за ремонт на глезена
- професионален
Наистина, ако шофирате гладко, джантата може да избръсне гумата отвътре и да повреди структурата на гумата, деформирайки я; не е задължително да се вижда отвън.
Освен това ремонтът се извършва само когато дупката е върху протектора, но не и отстрани и, разбира се, ако не е празнина.
Пункционна бомба: Най-лошото решение
Бомбата за пробиване е доста запазена за гуми с вътрешна гума. За безкамерна гума се предпочита комплект за ремонт на глезена (и също така заема по-малко място под седлото).
Принципът на бомбата е прост, течността се изпомпва в гумата, запушва дупката и се втвърдява. Внимание! Това не е ремонт, а импровизирано, временно решение, предназначено само да стигнете до най-близкия гараж, което определено ще изисква от вас да смените гумите си след това и което никога няма да ви позволи да помислите за няколко хиляди километра след това.
На практика вие:
- започнете с премахване на нокътя,
- завъртете колелото, така че дупката да слезе надолу,
- поставете бомбата върху клапана и подпрете бомбата: продуктът преминава през гумата, излиза през отвора, залепва гумата на гумата и изсъхва на въздух
- карайте няколко километра с намалена скорост, така че продуктът да се разпредели вътре в гумата
- след това редовно проверявайте налягането в гумите си
Обърнете внимание на топлината и къде поставяте бомбата. Тъй като топлината може да доведе до изтичане на бомбата и продуктът става много труден за отстраняване, след като се разлее навсякъде.
По същия начин продуктът бомба може да изтече от гумата през дупката и да размаже джантата и колелото... и ще плачете да почистите всичко, особено след като всичко се е втвърдило. Както можете да си представите, бомбата е най-лошото възможно решение.
Комплект за ремонт на глезена/фитил
Комплектът е най-ефективното решение за ремонт на спукани гуми. Това е комплект, който се продава за около 28 евро, включващ няколко дюбела или фитила, тръба за лепило, потребител, направляващ инструмент и един или повече компресирани цилиндъра с CO2 (евентуално малък преносим компресор).
- На практика вие:
- намерете дупката и маркирайте мястото на пробиване (например тебешир),
- премахнете нокътя,
- използвайте усидрил, наричан още резец, за да хомогенизирате дупката и да позволите на глезена да се вмъкне в нея
- вземете колчето, което покривате с лепило, ако вече не е предварително намазано,
- вкарайте глезена в отвора с направляващ инструмент, който, подобно на котешката игла, ви позволява да натиснете сгънат наполовина глезен
- напомпайте гумата с CO2 цилиндър (около 800 g); има и много малки компресори
- отрежете външния край на глезена
Всички тези ремонти изискват контрол на налягането на първата бензиностанция, която срещнете, в допълнение към препоръките на производителя (обикновено над 2 бара или дори 2,5 бара).
Внимание! Много по-опасно е да се кара със спукана предна гума, отколкото със задна гума.
Всички професионалисти и производители ще ви кажат, че това е временен ремонт. Временен ремонт, който зависи от отварянето, ще ви позволи да завършите почивката си спокойно. От своя страна направих този ремонт на мотоциклет на почти нов асансьор и по същество докато бях в градски условия с моя мотоциклет исках да видя дали налягането в гумите пада повече от обикновено и времето за ремонт може да отнеме много време. Така карах няколко месеца и няколко хиляди километра без притеснение, сам и в дует, но карайки "готино". Аз обаче не бих рискувал да карам по магистралата или да натоварвам гумата с този вид ремонт. И обратно, в зависимост от вида на пирона, ъгъла на наклон и начина на извършване на ремонта, някои мотористи не успяха да извършат този вид ремонт в продължение на повече от петдесет километра, дори го преработиха след факта, което доведе до задължителна смяна на гумите.
Проблемът с фитила е, че дори и да се прави ремонт, фитилът може бързо да се отстрани с едно движение. И тъй като тогава дупката е по-голяма, гумата ще се изпусне много бързо и преди да имаме време да кажем fu ... което ще я накара да се срути веднага щом се движим около джантата. С други думи, предпазителят не е по-добре да изчезне при шофиране по магистрала, защото представлява реална опасност.
Във всеки случай е препоръчително или да смените гумите, или да извършите този ремонт професионално. Но тъй като е необходимо при полагане на фитила, разширяване на дупката, това значително намалява възможността за ефективен ремонт, подобно на гъба след това.
Комплектът за ремонт на глезена не заема място и може лесно да се постави под седлото, за разлика от бомба за пробиване. Наистина е лесно да го направите сами и е най-доброто решение.
Професионален: ремонт с гъба
Ремонтът на гъби е единственият реален ремонт, който може да осигури максимална издръжливост на вашата гума.
Някои професионалисти просто прилагат външната система на глезена към вас, просто и бързо. Истинските професионалисти разглобяват гумата, манипулират вътрешността на гумата (която може да бъде унищожена от бързо търкаляне при ниско налягане), за да фиксират частта вътре, наречена гъба, която се придържа към студена вулканизация. Ремонтът е още по-ефективен и стабилен, тъй като дупката е върху протектора. Отстрани кривината на гумата затруднява (но не и невъзможно) задържането на гъбичките във времето. Предимството на гъбата е дали ремонтът е направен или не, но това го знаем бързо. И ако държи, издържа дълго (за разлика от фитил, който може да се свали веднага). Внимание, ако гумата е била ремонтирана с фитил, ремонтът на гъби на същото място ще работи почти наполовина по-често.
Тогава цената на интервенцията варира от 22 до над 40 евро в Париж и района на Париж и... около десет евро в провинциите. Накратко, по-добре е да живееш в провинцията! Обърнете внимание на използвания термин. Някои професионалисти всъщност са доволни от поставянето на фитила отвън по-бързо от гъбата. Затова проверете използваната техника за ремонт преди ремонт.
Това е ремонт отвътре, който, разбира се, е най-безопасният и издръжлив. Това означава, че ще можете да карате до края на живота на вашата гума.
Пробих 3000 км и така поправих гумата отвътре. Ремонтът продължи до края на експлоатационния живот на моята гума от… 33 000 км! Не, без допълнителна драскотина, беше оригиналният Bridgestone BT54, истински сапун в дъжда, но супер издръжлив! Толкова дълго не успях да оживея гумата.
Внимание към панистичните съобщения
Речта е известна с много станции, които ви плашат, насърчавайки ви да сменяте гуми при най-малкото пробиване с риска, който представлява, и подчертавайки опасността, която другите, и особено семейството, представляват. Това може да е вярно в някои случаи, особено ако структурата на гумата е била компрометирана, независимо дали от разкъсване или пункция в страничната стена, но много рядко в случай на пробиване на протектора: най-често. Така че не, няма системна нужда от смяна на гума в случай на пробиване, освен ако не завърши с вече достигнат индикатор за износване.
Но цената може да ви накара да смените гуми.
Защото ремонтът на всяка гъба ще струва между 30 и 40 евро. И ако не издържи, все пак трябва да смените гумата, към която трябва да се добави цената за изработка (общо около двадесет евро).
