Ангренажен ремък или верига. Какво работи най-добре?
Струва ли си да търсите кола през призмата на типа задвижване с синхронизация? Вероятно не, но след покупка е по-добре да разберете дали коланът или веригата работят там.
Задвижването на времето е гореща тема за много модели автомобили, чиито двигатели имат горен разпределителен вал или разпределителни валове. Дълга верига или гъвкав ангренажен ремък обикновено се използва за прехвърляне на мощност към разпределителни валове от далеч от коляновия вал. Тук започват проблемите. Зъбните ремъци могат да се счупят преждевременно поради прекомерно износване или да се счупят поради повреда на други компоненти. Синхронизиращите вериги могат да се разтягат и да "скачат" върху зъбните колела, или поради некачествени стоманени връзки, или поради твърде бързо износване или повреда на плъзгащите блокове на веригата като обтегачи и ауспуси.
Във всеки случай може да възникне сериозна повреда на двигателя, ако задвижването е с така наречената "slip-on" конструкция. Този "сблъсък" е възможността буталата да се сблъскат с клапаните, когато въртенето на коляновия вал не е правилно синхронизирано с въртенето на разпределителния вал или разпределителните валове. Ходов ремък или верига свързва коляновия вал с разпределителния вал или разпределителните валове, като гарантира, че тези елементи са правилно синхронизирани. Ако коланът се скъса или веригата за синхронизация „скочи“ върху зъбните колела, можете да забравите за синхронизацията, буталата се срещат с клапаните и двигателят се „разрушава“.
Степента на щетите зависи главно от оборотите на двигателя, при които ремъкът или веригата са се повредили. То е толкова по-голямо, колкото по-висока е скоростта, с която е възникнал отказът. В най-добрия случай те завършват с огънати клапани, в най-лошия - с повредена цилиндрова глава, напукани или перфорирани тръбопроводи и надраскани цилиндрови втулки. Цената на ремонта зависи главно от мащаба на "катаклизма", който е преминал през двигателя. В по-малко радикални случаи са достатъчни 1000-2000 PLN, в по-„напреднали“ случаи тази сума трябва да се умножи по 4, 5 или дори 6, когато имаме работа с кола от висок клас. Ето защо, когато купувате, си струва да разберете дали колата, която купувате, има „автоматичен сблъсък“ на двигателя и ако е така, какъв тип задвижване използва и дали може да причини проблеми. Още при първата проверка можете да попитате дали има проблеми с разпределителната система и дали може да издържи пробега, предписан от производителя. В много превозни средства, особено тези с ангренажни ремъци, компонентите на ангренажа трябва да се сменят много по-рано, отколкото предполага фабричното ръководство. Не пренебрегвайте такова изискване, по-добре е да похарчите няколкостотин злоти за ново задвижване на времето, отколкото няколко хиляди, след като буталата срещнат клапаните.
Редакторите препоръчват:
Увеличени глоби за шофьори. Какво се промени?
Тестваме атрактивен семеен ван
Камерите за скорост спряха да работят. Какво ще кажете за сигурността?
По принцип ангренажните ремъци са по-склонни да създават проблеми. Само малка група автомобили имат нестабилни ангренажни вериги или плъзгащи се ленти, взаимодействащи с тях, чийто провал води до „разхлабване“ на веригата. И така, за какво се използват ангренажните ремъци? Да се върнем към историята. Първите автомобилни двигатели с горни разпределителни валове се появяват в началото на 1910-те години. Силовите агрегати от онова време бяха високи поради дългия ход на буталото, така че разстоянието между разпределителния вал и коляновия вал, от което можеше да се задвижи, беше значително. Този проблем беше решен чрез използване на така наречените "кралски" валове и ъглови зъбни колела. „Кралското“ задвижване на разпределителния вал беше надеждно, точно и издръжливо, но тежко и много скъпо за производство. Следователно, за нуждите на популярни автомобили с горен разпределителен вал, те започнаха да използват много по-евтина и по-лека верига, а „кралските“ валове бяха предназначени за спортни автомобили. Още в XNUMX веригите в задвижването на времето с "горен" вал бяха стандартни и останаха такива почти половин век.
Ангренажната верига със зъбни колела е скрита вътре в двигателя, тя може да задвижва неговите спомагателни устройства като маслена помпа, помпа за охлаждаща течност или инжекционна помпа (дизелови двигатели). По правило той е здрав и надежден и издържа толкова дълго, колкото целият двигател (за съжаление има изключения). Въпреки това, той има тенденция да се удължава и вибрира, поради което изисква използването на обтегач и плъзгащи се ленти, които играят направляваща и звукоизолираща роля. Едноредова ролкова верига (рядко срещана днес) може да работи до 100 000 км.
Двуредова машина може да работи безпроблемно дори 400-500 хиляди км. Веригата със зъби е още по-издръжлива и в същото време по-тиха, но е много по-скъпа от ролковите вериги. Значително предимство на веригата за синхронизация е, че предупреждава потребителя на автомобила за предстоящи проблеми. Когато веригата провисне твърде много, тя започва да се "трие" в корпуса на двигателя, появява се характерно тракане. Това е сигнал, че трябва да отидете в гаража. Не винаги веригата е виновна, понякога се оказва, че трябва да се смени обтегачът или плъзгащата се шина.
Вижте още: Тест на атрактивен семеен ван
Видео: информационен материал на марката Citroen
Препоръчваме: Какво предлага Volkswagen up!?
Химическата индустрия, която се развива динамично след войната, базирана на евтин суров петрол, осигурява на индустрията, включително автомобилната индустрия, все по-модерни пластмаси. Те имаха все повече и повече приложения, в крайна сметка те също намериха своя път в управлението на времето. През 1961 г. се появява първият масово произведен автомобил с еластичен зъбен колан, свързващ коляновия вал с разпределителния вал (Glas S 1004). Благодарение на многобройните предимства, новото решение започна да печели все повече и повече последователи. От XNUMX насам зъбните ремъци в механизма на зъбното колело са толкова популярни, колкото и веригите. Зъбният ремък, изработен от полиуретан, неопрен или специална гума и подсилен с влакна от кевлар, е много лек. Освен това работи много по-тихо от веригата. Не изисква смазване, така че остава извън корпуса на двигателя и е лесно достъпен под обикновения корпус. Може да задвижва дори повече аксесоари от веригата (плюс алтернатор, A/C компресор). Въпреки това, коланът трябва да бъде добре защитен от замърсяване и масло. Освен това не дава никакво предупреждение, че може да се счупи след миг.
Както можете да видите, веригата за синхронизация е най-доброто и безопасно решение за вашия портфейл. Трудно е обаче да се обуслови покупката на автомобил с присъствието му от капака. Можете да живеете със зъбен ремък в задвижването на времето, но трябва редовно да проверявате състоянието на ремъка и да слушате съветите на опитни механици.
