Стартерно реле VAZ 2107: предназначение, неизправности и ремонт
Нито една кола не може без такова устройство като стартер. На VAZ "седем" работата на този възел директно зависи от здравето на релетата, които осигуряват захранване и стартират стартера. Ако има проблеми с превключващите елементи, причините за проблемите трябва да бъдат идентифицирани и отстранени своевременно.
Стартерно реле ВАЗ 2107
Стартирането на двигателя на класическия Zhiguli се извършва с помощта на стартер. Безпроблемната работа на този възел се осигурява от две релета - контролно и прибиращо. Ако има проблем с тези елементи, двигателят няма да може да стартира. Затова си струва да се спрем по-подробно на тестването на релето, отстраняването на неизправности, ремонта и подмяната.
Стартерно реле
На всички класически модели Zhiguli, с изключение на "седемте", стартерът се захранва директно от ключа за запалване (ZZH). Този дизайн има значителен недостатък - контактите се окисляват и изгарят, което води до преждевременна повреда на контактната група. Това се дължи на факта, че през ZZH протича ток над 15 A. На VAZ 2107, за да се намали натоварването на контактите на ключалката, те започнаха да инсталират допълнително реле за стартер, номинално за ток от 30 A. Този превключващ елемент консумира малък ток, което по никакъв начин не намалява надеждността на контактната група.
Собствениците на по-ранната "класика" поради доста честата подмяна на контактите ZZh самостоятелно монтират допълнително реле.
Къде е
Структурно релето на стартера е разположено в двигателното отделение от дясната страна. Закрепването му става към калника (част от тялото) с шпилка и гайка. Не е трудно да се намери релето, за което е достатъчно да се проследи къде са положени проводниците от релето на соленоида на стартера.
Повече за стартерното устройство: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html
Проверка
Ако имате затруднения при стартиране на двигателя на VAZ 2107, първо трябва да проверите работата на превключващото реле. Ако частта се окаже работеща, можете да продължите да търсите проблеми. За да диагностицирате превключващия елемент, ще ви е необходим мултиметър или „контрол“ (обикновена 12 V крушка за кола и проводници за свързването й). Ефективността на релето се определя, както следва:
- Изваждаме конектора от релето и проверяваме състоянието на контактите в блока и на самото реле. Ако е необходимо, ги почистваме с шкурка.
- Проверяваме наличието на маса на контакт 86 на блока. За да направите това, проверяваме съпротивлението спрямо тялото с мултицет, то трябва да бъде нула.
- Измерваме напрежението на щифт 85, докато се опитваме да стартираме двигателя. Параметърът трябва да бъде равен на 12 V. При включване на запалването клема 30 също трябва да бъде захранвана. Ако е налице на контактите, проблемът е в релето.
- Отстраняваме допълнителното реле, като развиваме гайката с гаечен ключ.
За да премахнете допълнителното реле, просто развийте гайката от шпилката - Прилагаме напрежение от батерията към контактите 85 и 86 на релето и се уверяваме с мултицет, настройвайки режима на набиране, че изводите 30 и 87 са затворени един към друг. Ако това не се случи, тогава релето трябва да се смени.
Видео: проверка на захранването на релето на стартера на VAZ 2107
Соленоидно реле
Стартерът по своя дизайн е малък електрически мотор, чийто специален съединител (бендикс) се захваща с маховика на силовия агрегат за няколко секунди, което кара коляновия вал да се върти. Въпреки малкия размер на стартера, при стартиране на двигателя през него преминават токове, достигащи стотици ампера. Ако захранването се подава към това устройство директно през ZZh, тогава никакви контакти няма да издържат на такива натоварвания и ще изгорят. Следователно, за да свържете стартера към източника на захранване, се използва специално соленоидно реле, в което структурно са предвидени контакти, предназначени за високи токове. Този механизъм е структурно разположен върху корпуса на стартера.
Разглежданото превключващо устройство има редица функции:
- свързване на стартера към източника на захранване;
- зацепване и задържане на бендикса с маховика на двигателя;
- изключване на захранването на стартера, след като двигателят започне да работи.
принцип на работа
Прибиращото устройство функционира в следния ред:
- Когато ключът се завърти на ZZh, се активира допълнително реле.
- Захранването от батерията се подава към бобината на тяговото реле.
- Под въздействието на магнитно поле арматурата преминава вътре в намотката.
- Стартерната вилка се задвижва и избутва бендикса.
- Зъбното колело на стартера се зацепва с маховика на силовия агрегат.
- Плоча, прикрепена към края на прибиращия прът, свързва контактите.
Научете за възможни проблеми с батерията: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html
С описаните действия двигателят стартира след няколко секунди. След задействане на стартера прибиращата намотка спира работата си и токът преминава през задържащата намотка, поради което арматурата остава в крайно положение. Наличието на две намотки намалява консумацията на батерията по време на стартиране на двигателя.
След като двигателят започне да работи, електрическата верига на стартера се отваря, токът през задържащата бобина спира да тече и арматурата, благодарение на пружината, заема първоначалното си положение. В същото време съединителят и никелът се отстраняват от контактите на релето, бендиксът се отдалечава от маховика и стартерът се изключва от батерията.
Неизправности
Тъй като ретракторът работи при всяко стартиране на захранващия блок и е подложен на големи натоварвания, той постепенно се износва и излиза от строя. Неизправностите на релето могат да бъдат оценени по характерни признаци:
- когато двигателят стартира, стартерът продължава да работи, издавайки бръмчащ звук;
- в момента, в който двигателят стартира, релето щраква, но стартерът не работи;
- При завъртане на ключа стартерът се върти, но не зацепва маховика.
Повече за двигателя VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Проблеми могат да възникнат по няколко причини:
- нарушаване на целостта на корпуса на релето;
- проблеми с прибиращото устройство или задържащата бобина;
- изгаряне на контакти;
- отслабване на пружината.
Всички тези проблеми се проявяват в резултат на естествено износване, изгаряне на намотките или разрушаване на части от монтажа.
Проверка
Има два начина за проверка на релето - без демонтиране на стартера и на отстраненото устройство. Нека разгледаме и двата варианта.
С кола
Извършваме диагностика с мултицет или "контролер":
- Визуално оценете целостта на окабеляването на релето.
- Проверяваме работата на релето, за което завъртаме ключа в запалването и слушаме стартера: ако щракването не се чува, релето се счита за неизправно.
- Ако има характерен звук, но стартерът не се върти, контактните никели в самото реле може да са изгорени. За да проверим, премахваме чипа, който идва от ZZh, и затваряме два резбови контакта помежду си. С тази връзка стартерът ще се захранва, заобикаляйки релето. Завъртането на стартера ще покаже проблем с превключващия елемент.
- Свързваме мултиметъра към релето "+", т.е. към контакта, където захранването идва от батерията, и свързваме минуса към земята. Включваме запалването и ако напрежението е под 12 V, тогава най-вероятно зарядът на батерията не е достатъчен за стартиране на двигателя, но достатъчно, за да задейства релето.
Видео: диагностика на стартер без сваляне от колата
На сваления стартер
Преди да демонтирате стартера, е необходимо да изпълните няколко стъпки, които ще ви позволят да определите неизправността:
- проверяваме състоянието на клемите на батерията и стартера, заряда на батерията и, ако е необходимо, почистваме контактите с шкурка;
- определи производителността на релето на стартера.
Ако изброените действия не дадоха резултат и стартерът все още не работи правилно, ние ще го демонтираме от автомобила. Почистваме монтажа от замърсяване, почистваме контактите, след което проверяваме:
- Инсталираме стартера близо до батерията.
- Свързваме батерията и стартера с помощта на дебели проводници с "крокодили", например комплект за "осветяване". Свързваме минуса на батерията към кутията, плюс го прилагаме към контакта на тяговото реле. Ако има отчетливо щракване на релето и отстраняване на бендикса, това показва работното състояние на релето. Ако ретракторът не работи, тогава той трябва да бъде заменен или ремонтиран.За да проверим тяговото реле, захранваме неговия изход от плюса на батерията
- В същото време проверяваме работата на стартера, за което прилагаме „+“ към резбовия контакт на релето и го затваряме с изхода на соленоидното реле. Премахването на съединителя и въртенето на стартера ще покаже работното състояние на възела като цяло.За да проверим пълната производителност на стартера, свързваме плюса на батерията към резбования контакт на релето, както и към изхода за разрешаване на самото реле
- Ако релето се включи, но се излъчва отскачане, това означава неизправност на намотките. За да диагностицирате ретрактора, извадете го от стартера, извадете сърцевината заедно с пружината. Включваме мултиметъра до границата на измерване на съпротивлението и свързваме устройството на свой ред към масата и намотките. Съпротивлението трябва да бъде в рамките на 1-3 ома. Ако поставите сърцевина, трябва да се увеличи до 3-5 ома. При по-ниски показания има възможност за късо съединение в бобините, което налага смяна на релето.
Видео: проверка на тяговото реле на стартера
Кое реле да избера
Прибиращите релета са сгъваеми и несгъваеми. Първият дизайн е по-стар, но такива продукти са взаимозаменяеми с втория вариант. За VAZ 2107 и други "класики" въпросното устройство се произвежда от няколко производителя:
- КАТЕК и КЗАТЕ (Самара);
- БАТЕ (Беларус);
- "Кедр" (Челябинск);
- Динамо АД (България);
- Искра (Беларус).
От горния списък продуктите на KATEK и KZATE са с най-високо качество. Цената на прибиращите релета от тези производители е около 700-800 рубли.
Ремонт на тяговото реле
Демонтажът на соленоидното реле е необходим в два случая - за ремонт или подмяна на механизма. Премахването му не е трудно, но първо трябва да демонтирате самия стартер от колата.
Премахване на стартера и релето
От инструментите за работа ще ви е необходим следният списък:
- плоска отвертка;
- ключ за 8, 10 и 13.
Процедурата се извършва, както следва:
- Извадете клемата от отрицателната батерия.
- Развиваме стойката на стартера към корпуса на съединителя.Стартерът е прикрепен с три болта към корпуса на съединителя, развийте горните два
- Използвайте главата, за да развиете крепежните елементи на стартера отдолу.Развийте долния болт с главата и удължителя
- Изключете конектора от изхода на тяговото реле.От тяговото реле извадете конектора за включване на самото реле
- Развиваме гайката за закрепване на проводника, която свързва контакта на релето на прибиращото устройство към плюса на батерията.Развиваме захранващия терминал с релето с ключ 13
- Изваждаме стартовия възел.Поставяйки стартера настрани, издърпайте го нагоре
- Развиваме крепежните елементи на терминала и го огъваме, така че да няма смущения при по-нататъшно демонтиране.Също така развиваме захранващия терминал на намотката на стартера с ключ или глава
- Развиваме болтовете, закрепващи релето към стартера.Релето е прикрепено към стартера с два винта, развийте ги с отвертка
- Премахваме превключващото устройство.След като развихме крепежните елементи, изваждаме тяговото реле от корпуса на стартера
демонтаж
Електромагнитното реле се разглобява, за да се сменят или почистят контактите (пятаков):
- С ключ или глава за 8 развиваме закрепването на капака на релето към корпуса.Развиваме закрепването на капака на релето към корпуса
- Натискаме болтовете и ги изваждаме отзад.След като развихме гайките, натискаме болтовете и ги изваждаме от корпуса
- Демонтираме два контакта, за които развиваме гайките на капака.Силовите контакти на релето са закрепени с гайки, развийте ги
- Внимателно натиснете капака на релето настрани, тъй като жицата ще попречи на пълното му отстраняване.
- Изваждаме стотинките от капака.Изваждаме контактните площадки от капака
- С помощта на фина шкурка почистваме контактите и централната плоча от сажди. Ако стотинките са силно повредени, сменете ги с нови.Почистваме контактите с фина шкурка, за да премахнем изгорелите места.
- Сглобяваме релето и монтираме стартера в обратен ред.
Видео: ремонт на тягово реле на стартер
Неизправностите на спомагателните и прибиращите релета водят до затруднения или невъзможност за стартиране на стартера. Можете да идентифицирате причината за проблема по характерни признаци, а ремонтите могат да се извършват от всеки шофьор според инструкциите стъпка по стъпка.
