Регулатор на спирачното усилие - устройство и принцип на действие

При спиране на автомобила се получава ефектът на динамично преразпределение на теглото на автомобила между предния и задния мост. Тъй като максималната постижима сила на триене между гумата и пътя зависи от теглото на сцеплението, тя намалява на задната ос, увеличавайки се на предната. За да не се счупят задните колела в приплъзване, което със сигурност ще доведе до опасно приплъзване на автомобила, е необходимо да се преразпределят спирачните сили. Това се реализира доста лесно с помощта на модерни системи, свързани с ABS блокове - антиблокираща спирачна система. Но колите от миналото нямаха нищо подобно и тази функция се изпълняваше от хидромеханични устройства.

Какво е регулатор на спирачната сила?

В допълнение към описания случай, който изисква спешна намеса в работата на спирачките, е необходимо и регулиране на забавящата сила за оптимизиране на самия спирачен процес. Предните колела са добре натоварени, те биха могли да добавят налягане в работните цилиндри. Но простото увеличаване на силата на натискане на педала ще доведе до вече посочените последствия. Необходимо е да се намали приложеното налягане в задните механизми. И за да го направи автоматично, водачът няма да може да се справи с непрекъснатото проследяване по осите. Само обучени мотоспортисти са способни на това и то при преминаване през „насочен” завой с зададена точка на спиране и известен коефициент на сцепление с пътя.

Освен това колата може да се натоварва, като това става неравномерно по осите. Багажното отделение, каросерията на камиона и задните пътнически седалки са разположени по-близо до кърмата. Оказва се, че празна кола и без динамична промяна отзад няма грайферна тежест, но отпред е в излишък. Това също трябва да се проследи. Тук може да помогне спирачен балансьор, използван в моторните спортове, тъй като натоварванията са известни преди пътуването. Но би било по-разумно да се използва автомат, който ще работи както в статика, така и в динамика. И той може да вземе необходимата информация от степента на промяна в положението на тялото над пътя като част от работния ход на задното окачване.

Как работи регулаторът

С външна простота, принципът на работа на устройството е неразбираем за мнозина, за което той е наречен "магьосникът". Но в действията му няма нищо непосилно сложно.

Регулаторът се намира в пространството над задния мост и се състои от няколко елемента:

• корпуси с вътрешни кухини, пълни със спирачна течност;
• торсионен лост, свързващ устройството с тялото;
• бутало с тласкач, действащ върху ограничителен клапан;
• клапан за регулиране на налягането в цилиндрите на задния мост.

Върху буталото действат две сили - налягането на спирачната течност, изпомпвана от водача през педала, и лостът, който следи въртящия момент на торсионната щанга. Този момент е пропорционален на положението на тялото спрямо пътя, тоест натоварването на задния мост. От обратната страна буталото е балансирано от възвратна пружина.

Когато купето е ниско над пътя, тоест колата е натоварена, няма спиране, окачването е максимално компресирано, тогава пътят на спирачната течност през клапана е напълно отворен. Спирачките са проектирани по такъв начин, че задните спирачки винаги са по-малко ефективни от предните, но в този случай те се използват напълно.

Ако разгледаме втория краен случай, тоест празното тяло не натоварва окачването, а започналото спиране ще го отдалечи още повече от пътя, тогава буталото и клапанът, напротив, ще блокират течността път към цилиндрите, доколкото е възможно, спирачната ефективност на задния мост ще бъде намалена до безопасно ниво. Това е добре известно на много неопитни майстори, които са се опитвали да обезвъздушават задните спирачки на окачен автомобил. Регулаторът просто не позволява това, затваряйки потока на течността. Между двете крайни точки има регулиране на налягането, контролирано от позицията на окачването, което се изисква от това просто устройство. Но също така трябва да се коригира, поне по време на монтаж или смяна.

Настройка на "магьосника"

Проверката на нормалната работа на регулатора е доста проста. След като ускори на хлъзгава повърхност, водачът натиска спирачката и асистентът визуално улавя моментите, когато предните и задните колела започват да блокират. Ако задният мост започне да се плъзга по-рано, магьосникът е повреден или трябва да се регулира. Ако задните колела изобщо не блокират, също е лошо, регулаторът е прекалил, трябва да се коригира или смени.

Позицията на тялото на устройството спрямо торсионния лост се регулира, за което монтажът има известна свобода. Обикновено се посочва стойността на хлабината на буталото, която е зададена при определено положение на задния мост спрямо тялото. След това най-често не се изискват допълнителни настройки. Но ако тестът на пътя показа недостатъчна ефективност на работата на регулатора, позицията на тялото му може да се регулира по-точно чрез разхлабване на крепежните елементи и преместване на тялото в правилната посока, за да завъртите торсионната щанга или да се отпуснете. За да увеличите налягането върху буталото или да го намалите, е лесно да разберете, като погледнете мястото как се променя, когато задната ос е натоварена.

Няма място за оптимизъм в работата на спирачките

Много автомобили продължават да се движат със здраво заквасен регулатор, защото собствениците им не разбират цялата роля на това просто устройство и дори не знаят за съществуването му. Оказва се, че работата на задните спирачки зависи от позицията на буталото на регулатора, в която се вкисва и губи подвижност. Колата или ще загуби много ефективност на спиране, всъщност работи само предната ос, или обратното, тя постоянно хвърля задната част по време на силно спиране поради започващото занасяне. Това може да остане безнаказано само до първото аварийно спиране с висока скорост. След това водачът дори няма да има време да разбере нищо, толкова бързо ще се окаже, че това е багажник, който лети в насрещната лента отпред.

Работата на регулатора трябва да се проверява при всяка поддръжка съгласно инструкциите. Буталото трябва да е подвижно, хлабината трябва да е правилна. И индикаторите на пейката съответстват на паспортните данни. Елиминира тези процедури само от факта, че "магьосникът" отдавна не се използва в съвременните автомобили и ролята му е възложена на електронна система, подредена и тествана по напълно различни начини. Но когато купувате стара кола, трябва да се помни наличието на такова устройство.