Главен спирачен цилиндър - устройство и принцип на действие

Първата функция на хидравличното задвижване на спирачките на автомобила е да преобразува силата на натискане на педала в пропорционално на него налягане на течността в линиите. Това се извършва от главния спирачен цилиндър (GTZ), разположен в областта на щита на двигателя и свързан с прът към педала.

Какво трябва да прави GTC?

Спирачната течност е несвиваема, така че за прехвърляне на налягане през нея към буталата на изпълнителните цилиндри е достатъчно да се приложи сила върху буталото на който и да е от тях. Този, който е специално предназначен за това и е свързан към педала на спирачката, се нарича основен.

Първите GTZ бяха подредени до примитивност просто. Към педала беше прикрепен прът, чийто втори край притискаше бутало с еластичен уплътнителен маншет. Пространството зад буталото е изпълнено с течност, излизаща от цилиндъра през фитинга на тръбопровода. Отгоре беше осигурено постоянно подаване на течност, съдържаща се в резервоара за съхранение. Ето как сега са подредени главните цилиндри на съединителя.

Но спирачната система е много по-важна от управлението на съединителя, така че нейните функции трябва да бъдат дублирани. Те не свързваха два цилиндъра един с друг; по-разумно решение беше да се създаде един GTZ от тандемен тип, където две бутала са разположени последователно в един цилиндър. Всеки от тях работи по своя собствена верига, течът от единия почти няма ефект върху работата на другия. Контурите се разпределят по механизмите на колелата по различни начини, най-често се използва диагоналния принцип, код, в случай на единична повреда, спирачките на едно задно и едно предно колело остават работещи, но не от едната страна, а по протежение на диагонал на тялото, ляво отпред и дясно отзад или обратно. Въпреки че има автомобили, при които маркучите на двете вериги пасват на предните колела, работейки върху собствен отделен цилиндър.

GTZ елементи

Цилиндърът е прикрепен към щита на двигателя, но не директно, а чрез вакуумен усилвател, който улеснява натискането на педала. Във всеки случай прътът GTZ е свързан към педала, повредата на вакуума няма да доведе до пълна неработоспособност на спирачките.

GTC включва:

• тялото на цилиндъра, вътре в което се движат буталата;
• разположен в горната част на резервоара със спирачна течност, имащ отделни фитинги за всяка от веригите;
• две последователни бутала с възвратни пружини;
• уплътнения тип устни на всяко от буталата, както и на входа на пръта;
• тапа с резба, която затваря цилиндъра от края, противоположен на пръта;
• фитинги за изпускане на налягане за всяка от веригите;
• фланец за монтаж към корпуса на вакуумния усилвател.

Резервоарът е изработен от прозрачна пластмаса, тъй като е важно да имате постоянен контрол върху нивото на спирачната течност. Вдигането на въздушни бутала е неприемливо, спирачките ще се повредят напълно. При някои превозни средства резервоарите се поставят в зона на постоянна видимост за водача. За дистанционно управление резервоарите са оборудвани със сензор за ниво с индикация за падането му на арматурното табло.

Процедурата за работа на GTS

В първоначалното състояние буталата са в задно положение, кухините зад тях комуникират с течността в резервоара. Пружините ги предпазват от спонтанно движение.

В резултат на усилието от пръта първото бутало се задвижва и блокира с ръба си комуникацията с резервоара. Налягането в цилиндъра се увеличава и второто бутало започва да се движи, изпомпвайки течност по контура си. Пропуските се избират в цялата система, работните цилиндри започват да оказват натиск върху подложките. Тъй като практически няма движение на частите и течността е несвиваема, по-нататъшният ход на педала спира, водачът само регулира натиска чрез промяна на усилието на крака. От това зависи интензивността на спиране. Пространството зад буталата се запълва с течност през компенсаторните отвори.

Когато силата се премахне, буталата се връщат под въздействието на пружините, течността отново изтича през отворите за отваряне в обратен ред.

Принцип на резервация

Ако една от веригите е загубила своята плътност, тогава течността зад съответното бутало ще бъде напълно изцедена. Но бързото повторно налягане ще достави повече течност към добрата верига, увеличавайки хода на педала, но налягането в добрата верига ще бъде възстановено и колата все още ще може да намали. Не е необходимо само да се повтаря пресоването, изхвърляйки все повече и повече нови количества от резервоара под налягане през спуканата верига. След спиране остава само да се намери неизправност и да се отстрани чрез изпомпване на системата от уловен въздух.

Възможни неизправности

Всички проблеми с GTZ са свързани с повреда на уплътнението. Течовете през маншетите на буталото водят до байпас на течността, педалът ще се повреди. Ремонтът чрез подмяна на комплекта е неефективен, сега е обичайно да се заменя GTZ монтажа. По това време вече е започнало износването и корозията на стените на цилиндъра, възстановяването им не е икономически оправдано.

Теч може да се наблюдава и на мястото, където е прикрепен резервоарът, тук може да помогне смяната на уплътненията. Самият резервоар е достатъчно здрав, нарушенията на неговата плътност са редки.

Първоначалното отстраняване на въздуха от новия цилиндър се извършва чрез напълването му с течност чрез гравитация с разхлабени фитинги на двете вериги. По-нататъшното изпомпване се извършва през фитингите на работните цилиндри.