Редуктор VAZ 2103: устройство, принцип на работа, отстраняване на неизправности
Съдържание
VAZ 2103, както и цялата "VAZ classic", е автомобил със задно предаване: такова техническо решение се считаше за най-подходящо към момента на пускането на този модел. В тази връзка се увеличи ролята на задната ос и един от ключовите му компоненти - скоростна кутия с монтирана в нея основна предавка.
Функции и принцип на действие
Редукторът на задния мост (REM) е част от трансмисията на автомобила. Този уред променя посоката и увеличава стойността на въртящия момент, който се предава от вала на витлото към осовите валове на задвижващите колела.... Двигателят се върти с висока скорост (от 500 до 5 хиляди оборота в минута), а задачата на всички трансмисионни елементи е да трансформират посоката и ъгловата скорост на въртеливото движение на двигателя и да осигурят ефективна работа на задвижващите колела.
Спецификации на скоростната кутия
Скоростната кутия VAZ 2103 е подходяща за всеки "класически" модел VAZ, но работата на двигателя след инсталиране на "неродната" скоростна кутия може да се промени. Това се дължи на конструктивните характеристики на такава скоростна кутия.
Съотношение
Всеки тип REM, инсталиран на VAZ 2101–2107, има собствено предавателно отношение. Колкото по-ниска е стойността на този индикатор, толкова по-бърза е скоростната кутия. Например, предавателното отношение на "стотинката" REM е 4,3, скоростна кутия с предавателно отношение 4,44 е монтирана на "два", т.е. VAZ 2102 е по-бавна кола в сравнение с VAZ 2101. Скоростната кутия VAZ 2103 има предавателно отношение 4,1, 2106, т.е. скоростта на този модел е по-висока от тази на "пени" и "две". Най-бързият от "класиците" на REM е агрегатът за VAZ 3,9: предавателното му отношение е XNUMX.
Видео: лесен начин за определяне на предавателното отношение на всяка скоростна кутия
Брой зъби
Предавателното отношение на REM е свързано с броя на зъбите на зъбните колела на основната двойка. На "триколесния" REM задвижващият вал има 10 зъба, задвижваният - 41. Предавателното отношение се изчислява, като вторият индикатор се раздели на първия, тоест 41/10 = 4,1.
Броят на зъбите може да се определи от маркировката на скоростната кутия. Например, в надписа "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - тип скоростна кутия;
- 10 и 41 - броят на зъбите съответно на задвижващия и задвижвания вал;
- 4537 е номерът на комплекта крайна задвижваща предавка.
Последиците от инсталирането на ненормална скоростна кутия
Трябва да сте наясно, че инсталирането на "по-бърз" REM не означава автоматично увеличаване на скоростта на автомобила. Например, ако на VAZ 2103 вместо "родна" скоростна кутия с предавателно отношение 4,1, използвате агрегат VAZ 2106 с предавателно отношение 3,9, тогава колата ще стане с 5% "по-бърза" и със същите 5% "по-слаб". Означава, че:
- ефективният въртящ момент ще намалее с 5%;
- за ускоряване до определена скорост ще е необходим по-малък брой обороти на двигателя, тоест за ускоряване например до 120 км/ч ще са достатъчни 3900 об/мин вместо 4400. Проблемът е, че сега двигателят може да не имат достатъчно мощност за въртене до 3900 оборота в минута.
По този начин, ако сте инсталирали анормален REM с различно предавателно отношение на VAZ 2103, тогава, за да поддържате динамичните характеристики на автомобила, ще е необходима пропорционална промяна в мощността на двигателя.
Всяка скоростна кутия може да се монтира: ако е нормална, няма да бръмчи с никоя скоростна кутия. Трябва обаче да вземете предвид предавателното отношение на скоростната кутия: ако го поставите с по-нисък номер, колата ще бъде по-бърза, но ще върви по-бавно. И обратното - ако го поставите с голямо число, ще ускорява по-дълго, но ще върви по-бързо. А също и показанията на скоростомера се променят. Не забравяйте за пътните ченгета: по-добре е да настроите същото, както трябва, и двигателят е по-добър.
Устройство на скоростната кутия
Дизайнът на REM е типичен за "класическия" VAZ. Основните компоненти на скоростната кутия са планетарната двойка и централният диференциал.
Скоростната кутия VAZ 2103 се състои от:
- Конична задвижваща предавка.
- Планетарно задвижвана предавка.
- Сателити.
- Зъбни колела на полуос.
- Сателитни оси.
- Диференциални кутии.
- Монтажни болтове на капачките на лагерите на кутията.
- Лагерни капачки на кутията на диференциала.
- Гайка за регулиране на лагера.
- Корпус на редуктор.
Планетарна двойка
Задвижващите и задвижвани зъбни колела, наречени планетарна двойка, образуват основното предаване на REM. Осите на тези зъбни колела се изместват една спрямо друга и се пресичат без пресичане. Благодарение на използването на специално оформени зъби се получава оптимална мрежа. Дизайнът на зъбните колела позволява на няколко зъба да се захващат едновременно... В същото време повече въртящ момент се предава на оста на оста, натоварването на всеки зъб се намалява и издръжливостта на механизма се увеличава.
Лагери
Зъбното колело се държи от два ролкови лагера от типовете 6-7705U и 6-7807U. За прецизно регулиране на взаимното положение на зъбните колела на основната двойка между вътрешния лагер и края на зъбното колело се поставя регулираща шайба. Дебелината на такъв пръстен може да варира от 2,55 до 3,35 мм с възможност за фиксиране на всеки 0,05 мм. Благодарение на 17-те допустими размера на шайбите е възможно доста точно да регулирате позицията на зъбните колела и да осигурите правилното им зацепване.
Въртенето на задвижваната предавка се осигурява от два лагера от типа 6-7707U. За да се предотврати аксиално изместване на зъбните колела, в лагерите се създава предварително натоварване с опъващи гайки и дистанционни пластини.
Фланец и диференциал
Фланецът, фиксиран върху дръжката на скоростната кутия, осигурява връзката на главното зъбно колело с вала на витлото. Централният конус диференциал се състои от два сателита, две зъбни колела, кутия и сателитна ос... Диференциалът позволява на задните колела да се въртят с различни ъглови скорости.
Признаци за неизправност на скоростната кутия
Много неизправности на REM могат да бъдат диагностицирани чрез променен звук на работеща машина и появата на външен шум. Ако по време на движение се чуе тропане, скърцане и други шумове отстрани на скоростната кутия, това показва неизправност или повреда на която и да е част от уреда. Ако се появи необичаен шум в задната ос, трябва да обърнете внимание на нивото на маслото в скоростната кутия и да проверите колко правилно е регулиран REM (особено ако е след ремонт или ново монтиран).
Хрускане при движение
Чувайки скърцане от скоростната кутия, когато колата се движи, трябва незабавно да вземете мерки за предотвратяване на още по-големи неизправности. Появата на дрънкане и скърцане предполага, че най-вероятно ще трябва да смените лагери или зъбни колела. Ако лагерите все още не са се повредили, но вече са много износени и не се въртят добре, от страната на RZM ще се чуе тътен, който не присъства по време на работа на работещ възел. Най-често причините за пращене и бръмчене от страната на скоростната кутия по време на движение на автомобила са:
- неприемливо износване или пълно разрушаване на зъбни колела или лагери на главното задвижване;
- нерегулирано зацепване на предавката;
- счупен отвор за оста на пиньона в кутията на диференциала;
- ниско ниво на маслото в скоростната кутия.
Колелото е заседнало
Причината, поради която едно от задните колела на автомобила е задръстено, също може да е неизправност на REM. Ако водачът пренебрегне появата на външни шумове, причинени от повреда на лагерите на диференциала, това може да доведе до деформация на полуосите и заклинване на колелата.
Регулиране на скоростната кутия
Ако неизправностите на REM се появят по време на работа на двигателя, най-често е необходимо да демонтирате скоростната кутия и да я разглобите. След това ще бъде възможно да се определи какво е необходимо за отстраняване на неизправности: настройка, подмяна на отделни части на REM или инсталиране на нова скоростна кутия.
Демонтаж на скоростната кутия
За да демонтирате REM, ще ви трябва:
- шестнадесетичен ключ 12;
- комплект ключове с отворен край;
- жак;
- опори за задната ос;
- обувки за колела;
- съд за източване на маслото.
За да демонтирате REM, трябва:
- Поставете машината над ревизионната яма и поставете обувки под предните колела.
- Развийте пробката за източване и източете маслото в предварително подготвен съд.
Преди да демонтирате скоростната кутия, развийте пробката за източване и източете маслото в предварително подготвен съд - Разкачете карданния вал от фланеца, преместете вала настрани и го завържете с тел към реактивната тяга.Карданният вал трябва да се откачи от фланеца, да се отстрани и да се завърже с тел към реактивната тяга
- Повдигнете задния мост с крик и поставете опори под него. Свалете колелата и спирачните барабани.След това трябва да премахнете колелата и спирачните барабани.
- Извадете полуосите от корпуса на оста.След това полуоските се отстраняват от задната греда
- Отделете скоростната кутия от гредата с помощта на отворен гаечен ключ и извадете RZM от машината.След като крепежните елементи се развият, скоростната кутия може да се свали от седалката
Демонтаж на скоростната кутия
За да разглобите REM, ще ви трябват допълнително чук, перфоратор и изтеглящо устройство за лагери. За да разглобите скоростната кутия, ще ви трябва:
- Разхлабете и отстранете държачите на лагерите.Разглобяването на скоростната кутия започва с развиване и отстраняване на заключващите плочи на лагера
- Маркирайте местоположението на лагерните капачки.Преди да свалите капака на лагера, маркирайте местоположението му.
- Разхлабете и свалете капачките на лагерите.След това трябва да развиете и свалите капачките на лагерите.
- Отстранете регулиращата гайка и външния пръстен на лагера от корпуса.Следващата стъпка е да премахнете регулиращата гайка и външния пръстен на лагера.
- Свалете диференциалната кутия.Диференциала се сваля заедно с планетарката и другите части на кутията
- Извадете задвижващия вал от картера.Задвижващият коничен вал се отстранява от картера
- Отстранете дистанционера от задвижващия вал.Дистанционната втулка трябва да бъде отстранена от задвижващия вал на скоростната кутия
- Избийте задния лагер.Задният лагер е свален с дрифт
- Свалете регулиращия пръстен.След това трябва да премахнете регулиращия пръстен
- Отстранете масленото уплътнение и масления дефлектор.Следващата стъпка е да премахнете масленото уплътнение и масления дефлектор.
- Извадете предния лагер.Предният лагер се изважда от картера
- Изчукайте и отстранете външните колела на лагерите от картера.Външният пръстен на лагера е избит с дрейф
Демонтаж на диференциала
За да разглобите диференциала, ще ви трябва допълнително:
- пластмасов чук;
- дървени блокове;
- заместник.
За да разглобите диференциала, трябва:
- С помощта на дърпач извадете лагерите от кутията.Лагерите на кутията на диференциала се отстраняват с помощта на теглич.
- Затегнете диференциала в менгеме, като поставите дървени блокове. Развийте закрепването на кутията към предавката.За да изключите задвижваното зъбно колело, трябва да фиксирате кутията в менгеме
- Разкопчайте диференциала с пластмасов чук.Диференциала се освобождава с пластмасов чук.
- Отстранете задвижваната предавка.Следващата стъпка е да премахнете планетарната предавка
- Отстранете оста на пиньона.След това трябва да премахнете оста на сателитите
- Извадете сателитите от кутията.Сателитите трябва да бъдат премахнати от диференциалната кутия
- Отстранете страничните зъбни колела.След сателитите се отстраняват страничните зъбни колела
- Отстранете опорните шайби.Демонтаж на накрайниците на диференциала с отстраняване на опорните шайби
Регулиране на скоростната кутия
След пълното разглобяване на REM е необходимо всички части да се измият в дизелово гориво и да се оцени състоянието им чрез визуална проверка. При извършване на отстраняване на неизправности трябва да се вземе предвид, че:
- ако зъбните колела са износени до такава степен, че регулирането им е невъзможно или липсва поне един зъб, тази част трябва да се смени;
- необходимо е да се обърне внимание на състоянието на отворите на сателитите и прилежащите към тях части на оста. Шлайфане с фина шкурка е разрешено само при най-незначителни дефекти. Най-често повредата на сателитите изисква тяхната подмяна;
- всякакви пукнатини и счупвания по корпуса на скоростната кутия и диференциалната кутия са недопустими. Наличието на такава повреда предвижда подмяната на тези части.
Сглобяването на REM, като правило, предвижда свързаната с него настройка. За да сглобите и настроите REM, ще ви трябва допълнително:
- набор от сонди;
- динамометър;
- шублери;
- дорник;
- метални плочи.
Последователността на стъпките е следната:
- Събираме диференциала, закрепвайки лагерите и планетата.
- Поставяме предварително смазани странични зъбни колела в кутията.Необходимо е да се монтират страничните зъбни колела, за да може да се постави пиньонният вал
- Шайбите регулират аксиалния хлабина на зъбните колела. Този индикатор трябва да бъде в рамките на 0,1 mm.
- Монтираме външните колела на лагерите на конусния вал.Монтажът на външния пръстен на лагера се извършва с помощта на чук и бит
- Определете размера на регулиращата шайба. За тази цел вземаме старата предавка и прикрепяме към нея плоча с дължина 80 mm чрез заваряване. Правим ширината на плочата така, че да е 50 мм от ръба й до края на зъбното колело.За да определите дебелината на подложката, можете да използвате плоча, заварена към зъбното колело
- Сглобяваме домашно изработена конструкция, закрепвайки фланеца и лагерите. Затягаме гайката на фланеца с въртящ момент от 7,9–9,8 N * m. Поставяме REM на работната маса, така че монтажната повърхност да е хоризонтална. На местата за монтаж на лагерите поставяме всеки плосък предмет, например парче метален прът.Метален кръгъл прът се поставя върху лагерното легло и разстоянието между пръта и плочата се определя с щуп
- Разкриваме празнината между пръта и заварената плоча с помощта на сонди.
- Ако извадим така нареченото отклонение от номиналния размер от получената междина (тази цифра може да се види на задвижващото зъбно колело), получаваме необходимата дебелина на шайбата. Например, ако празнината е 2,9 mm и отклонението е -15, тогава дебелината на шайбата ще бъде 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Сглобяваме нова предавка и монтираме "върха" в корпуса на скоростната кутия.Регулиращият пръстен се поставя на място с дорник
- Затягаме гайката за закрепване на фланеца със сила от 12 kgf * m.Гайката на фланеца се затяга със сила от 12 kgf * m
- Измерваме момента на въртене на "върха" с динамометър. Този показател трябва да бъде средно 19 kgf * m.Въртящият момент на задвижващото зъбно колело трябва да бъде средно 19 kgf * m
- Поставяме диференциала в корпуса и затягаме крепежните елементи на лагерните капачки. Ако след затягане има луфтове на страничните зъбни колела, трябва да изберете подложки с различна дебелина.
- За затягане на лагерните гайки използваме метална заготовка с ширина 49,5 мм.За да затегнете гайките на лагера на диференциала, можете да използвате пластина с ширина 49,5 mm, изработена от метал с дебелина 3 mm
- Измерваме разстоянието между лагерните капачки с шублер.Измерването на разстоянието между лагерните капачки се извършва с шублер
- Затягаме регулиращите гайки последователно от страната на планетата и от другата страна. Постигаме празнина от 0,08–0,13 mm между главните зъбни колела. В този случай ще бъде възможно да се усети минималната свободна игра при завъртане на планетарната предавка. С напредването на настройката разстоянието между лагерните капачки леко се увеличава.
- Оформяме предварителното натоварване на лагера чрез затягане на регулиращите гайки на свой ред, докато разстоянието между капаците се увеличи с 0,2 mm.
- Ние контролираме получената празнина чрез бавно въртене на задвижваното зъбно колело. Ако празнината се загуби, коригирайте я с регулиращи гайки.Хлабината между зъбните колела на основната двойка се проверява чрез завъртане на задвижваното зъбно колело
- Инсталираме RZM в тялото на задната греда.
Видео: как да регулирате скоростната кутия на задния мост VAZ 2103
Ремонт на скоростна кутия
По време на ремонта на скоростната кутия може да се наложи разглобяване на задния мост и подмяна на отделните му компоненти.
Как да разделим моста
Някои шофьори предпочитат да разделят моста наполовина вместо традиционното му демонтиране и разглобяване за ремонт или настройка на REM. Този метод е достъпен например за собствениците на автомобили UAZ: дизайнът на задния мост на UAZ ви позволява да го разделите наполовина, без да го премахвате. Това ще изисква:
- Отцедете маслото.
- Вдигнете моста с крик.
- Поставете стойки под всяка половина.
- Разхлабете фиксиращите винтове.
- Раздалечете внимателно половинките.
Отидох по простия начин: развих долното ухо на лявата амортизация, спирачната тръба от тройника до дясното колело, левите стълби, източих маслото от скоростната кутия на моста, крика под ябълката, крика под ляво страна на бронята, натискане на лявото колело настрани и GPU с диференциал в ръцете. За всичко за всичко - 30-40 минути. При сглобяването завинтих две шпилки в дясната половина на моста, като водачи, и свързах моста по тях.
Смяна на сателити
Сателитите - допълнителни зъбни колела - образуват симетричен равнораменен лост и предават същите сили към колелата на автомобила. Тези части са в постоянно зацепване със страничните зъбни колела и формират натоварването върху полуоските в зависимост от положението на машината. Ако превозното средство се движи по прав път, сателитите остават неподвижни. Веднага щом колата започне да завива или излезе на лош път (т.е. всяко колело започва да се движи по своя собствена траектория), сателитите влизат в действие и преразпределят въртящия момент между полуоските.
Като се има предвид ролята, отредена на сателитите в работата на REM, повечето експерти препоръчват замяната на тези части с нови, когато се появят и най-малките признаци на износване или разрушаване.
Монтаж на мост
След приключване на работата, свързана с ремонта, настройката или подмяната на RZM, задният мост се сглобява. Процедурата по сглобяване е обратна на разглобяването:
- контактните повърхности на REM и корпуса на задния мост се почистват от мръсотия;
- монтира се ново уплътнение между скоростната кутия и гредата;
- RZM се връща на мястото си и се фиксира здраво с фиксиращи болтове;
- монтирани на мястото на полуоската, спирачните барабани и колелата.
Фабричните уплътнения на RZM са картонени, но много шофьори успешно използват паронит. Предимствата на такива уплътнения са висока устойчивост на топлина и способност да издържат на високо налягане без промяна на качеството.
Шофьорите най-често се доверяват на опитни специалисти в сервиза за ремонт и настройка на RZM на автомобил VAZ 2103. Този вид работа може да се извърши самостоятелно, ако има подходящи условия, както и необходимите инструменти и материали. В същото време е по-добре да направите това за първи път под наблюдението на опитен майстор, ако няма умения за извършване на независим демонтаж, настройка и монтаж на REM. Силно не се препоръчва да отлагате ремонта, ако има външни шумове от страната на скоростната кутия.
