Подравняване - проверете настройките на окачването след смяна на гумите

Ако колата дърпа наляво или надясно, когато кара направо по равна повърхност, или още по-лошо - гумите скърцат на завои, тогава трябва да проверите подравняването.

Геометрията на колелото пряко влияе върху безопасността. Целта на настройката е да осигури максимално сцепление на автомобила и издръжливост на гумите и окачването. Това също влияе на разхода на гориво и комфорта при шофиране. Когато регулирате геометрията на колелото, целта е да зададете правилния ъгъл на наклон и паралелност на колелата. Четири основни ъгъла са регулируеми: ъгъл на наклон, ъгъл на пръста, ъгъл на волана и ъгъл на волана.

Вижте още: Летни гуми – кога да смените и какъв тип грайфер да изберете? Ръководство

Ъгъл на извиване

Ъгълът на наклон е ъгълът на отклонение на колелото, гледан от предната част на превозното средство. Прекомерният наклон причинява неравномерно износване на гумите.

Положителен наклон е, когато горната част на колелото е наклонена от колата. Твърде голям положителен ъгъл ще износи външната повърхност на протектора на гумата. Отрицателен наклон е, когато горната част на колелото е наклонена към колата. Твърде голям отрицателен ъгъл ще износи вътрешната страна на протектора на гумата.

Правилният ъгъл на наклон е настроен така, че колелата на автомобила да лежат на земята при завиване. Ако разликата между ъглите на наклона на предната ос е голяма, превозното средство ще има тенденция да дърпа силно настрани.

търговия

Подравняване на колелата

Toe е разликата в разстоянието между предните и задните колела на една ос. Ъгълът на пръстите влияе върху това как се държи автомобилът при завой. Приближаване е, когато разстоянието между колелата на оста е по-малко отпред, отколкото отзад. Тази ситуация води до недозавиване на автомобила при влизане в завой, т.е. има тенденция да изхвърли предната част на каросерията извън завоя.

Вижте също: Десет често срещани неизправности на автомобила през зимата - как да се справите с тях? 

Твърде силното встъпване се проявява като износване на протектора, започвайки от външните ръбове. Несъответствие се получава, когато разстоянието между колелата на оста отзад е по-малко, отколкото отпред. Разминаването причинява прекомерно завиване в завои, което означава, че задната част на автомобила има тенденция да излиза извън завоя и да се плъзга напред в завоя.

Когато колелата се разминават, износването на протектора ще започне отвътре. Този тип износване се нарича износване и можете ясно да го усетите, като прокарате ръка по протектора.

Ъгъл на завиване

Това е ъгълът, образуван от кормилния кокал с вертикална линия, перпендикулярна на земята, измерена по напречната ос на превозното средство. При автомобили със сферични шпилки (панти) това е права линия, минаваща през оста на въртене на тези шпилки при завиване.

Разстоянието на точките, образувани от преминаването през равнината на оста на пътя: кормилния щифт и наклона, се нарича радиус на завиване. Радиусът на завиване е положителен, ако пресечната точка на тези оси е под пътната настилка. От друга страна, как да намаляваме, ако те лежат по-високо.

Регулирането на този параметър е възможно само едновременно с регулирането на ъгъла на въртене на колелото. Съвременните автомобили използват отрицателен радиус на завиване, което ви позволява да шофирате направо при спиране, дори ако една от спирачните вериги е повредена..

Вижте също: Окачване на автомобил - преглед след зимата стъпка по стъпка. Ръководство 

Ъгъл на завиване

Удължаването на щифта на кокалчето предизвиква стабилизиращ момент от страничните реакции на земята, което спомага за стабилизиране на управляваните колела, особено при високи скорости и с голям радиус на завиване.

Този ъгъл се дефинира като положителен (колен на кормилното управление), ако точката на пресичане на оста на въртене с пътя е пред точката на контакт на гумата с пътя. От друга страна, спиране (ъгъл на спиране на кокалчетата) се получава, когато точката на пресичане на оста на кормилния кокал с пътя настъпва след точката на контакт на гумата с пътя.

Правилното настройване на ъгъла на напредване на волана позволява на колелата на автомобила да се върнат автоматично в праволинейно положение след завой.

Щракнете, за да видите снимки за корекция на наклона

Загуба на центровка на колелата

Промяната в геометрията на колелата на автомобила, въпреки че се случва сравнително рядко, може да бъде причинена от сблъсък на колелата с бордюр или сблъсък с висока скорост в дупка на пътя. Също така, работата на автомобила на ями, неравности по пътя означава, че проблемите с подравняването на колелата ще се увеличат с течение на времето. Вследствие на катастрофата също е нарушена ориентация на колелата.

Но подравняването на колелата може да се промени при нормална употреба. Това се дължи на нормалното износване на компонентите на окачването, като лагери на колелата, щифтове и напречни щанги.

Подравняването на колелата се регулира чрез проверка на подравняването на колелата и сравняването му със спецификациите, предоставени от производителя на превозното средство.

Вижте също: Избор на охлаждаща течност - съветва експерт 

Задаването на правилния наклон е проста операция, но не може да се направи у дома или в гаража. Това изисква подходящи фабрични данни и специални инструменти. Цялата настройка на окачването отнема около 30 минути. Цената му - в зависимост от автомобила - е приблизително от 80 до 400 PLN.

Според специалиста

Мариуш Станюк, собственик на автокъща и сервиз AMS Toyota в Слупск:

– Центровката трябва да се коригира след сезонна смяна на гумите. И това трябва да се направи особено сега, когато се сменят зимните гуми с летни. След зимата, когато условията на шофиране са по-тежки от другите сезони, компонентите на окачването и кормилното управление са склонни да се повредят. Освен това трябва да се провери геометрията, когато се монтират нови гуми на колела. И е абсолютно необходимо да отидем на реглаж, когато видим, че протекторът на гумата се износва неправилно, т.е. едната страна се износва по-бързо или когато протекторът е назъбен. Друг опасен признак за неправилна центровка е скърцането при завой или дърпането на колата настрани при движение направо. Геометрията също трябва да бъде проверена, когато превозното средство претърпява големи модификации, като например настройка на окачването. А също и при смяна на отделни елементи на окачването - например втулки или кобилици, самите кобилици или накрайници на накрайници.

Войчех Фрьолиховски 

търговия