Различни спирачки, различни проблеми

Докато се занимаваме с основната спирачка, така нареченото лидерство, често си спомняме за него само когато наистина имаме нужда от него.

Спирачната система е важна за безопасността при шофиране, но безопасното паркиране също зависи от нея. Докато се грижим за главната спирачка, ние се грижим и за ръчната спирачка, така наречената „Ръчна“, често си спомняме за нея само когато наистина имаме нужда от нея.

Спирачката за паркиране, известна още като "ръчна" (заради начина, по който се задейства), действа върху задните колела в по-голямата част от превозните средства. Изключение правят някои модели на Citroen (напр. Xantia), при които тази спирачка действа на предната ос.

Лост или бутон

В сегашните леки автомобили ръчната спирачка може да се задейства от традиционен лост, допълнителен педал или бутон на арматурното табло.

Въпреки това, независимо как се задейства, останалата част от спирачката е една и съща, както и принципът на действие. Заключването на челюсти или блокове се извършва механично с помощта на кабел, следователно за всички видове управление определена група неизправности е една и съща.

Спирачката с ръчен лост е най-широко използваната. Това е най-простата система, при която натискането на лоста затяга кабела и блокира колелата.

Спирачката на педала работи по същия начин, само силата се прилага от крака, а отделен бутон се използва за освобождаване на спирачката. Този дизайн е по-сложен, но и по-удобен.

 

Най-новото решение е електрическата версия. Но дори и тогава това е типична механична система, при която лостът се заменя с електрически двигател. Такава спирачка има много предимства - силата, необходима за действие, е символична, просто трябва да натиснете бутона и електрическият мотор ще свърши цялата работа вместо вас.

При някои модели автомобили (например Renault Scenic) можете да забравите за ръчната спирачка, защото тя се управлява от компютър и когато изключим двигателя, тя автоматично стартира, а когато се движим, спира сама.

Следвайте въжето

Повечето от ръчните спирачки са разположени под шасито, така че работят в много трудни условия. Най-честата повреда на механичните части е кабелът, независимо от вида на спирачката. Повредената броня причинява корозия много бързо и тогава, въпреки освобождаването на лоста, колелата няма да се отключат. Когато спирачните дискове са отзад, след като извадите колелото, можете да издърпате кабела със сила (с отвертка) и да карате до мястото. Въпреки това, ако са инсталирани челюсти - трябва да премахнете барабана и това не е толкова просто.

При спирачките на педала може да се случи педалът да не се освободи и да остане на пода, въпреки факта, че лостът е освободен. Това е неизправност на механизма за отключване и може да се отключи аварийно на пътя, тъй като се намира вътре в купето.

Освен това с електрическа спирачка водачът не остава на прословутия „лед“. Когато бутонът спре да реагира, ключалката се отключва чрез изтегляне на специален кабел в багажника.

Кой е най-добрият?

Няма еднозначен отговор. Електрическият е най-удобният, но поради най-голямата сложност на дизайна може да бъде предразположен към чести повреди. Това е особено вярно за автомобили, които са на няколко години, тъй като спирачният мотор е разположен под шасито близо до задните колела.

Най-простата е спирачка с ръчен лост, но не е достатъчно удобна за всеки. Механизмът, задвижван от педали, може да бъде компромис. Но дори и в този случай, когато купувате кола, вероятно не можем да изберем вида на ръчната спирачка. Затова трябва да го приемете такъв, какъвто е, да се грижите за него и да го използвате възможно най-често.