Разглобявате високата част на двигателя или не?

Работи с разглобен двигател на цилиндровата глава

Сага за възстановяване на спортния автомобил Kawasaki ZX6R 636 модел 2002 г.: 6-ти епизод

Но какво е висок двигател? Това е частта от двигателя, която включва цилиндровата глава (и отвора на свещта) с нейното разпределение (всмукателни и изпускателни клапани, шлагове, шайби) и цилиндрите с техните бутала. Високият двигател се грижи за управлението на енергията на двигателя, между разпределението на окислителя и горивото.

В нашия случай, както видяхме по време на нашето наблюдение на Kawasaki преди покупката, вал № 1 на свещта е мъртъв. Мир на душата му. Тъй като главата на цилиндъра осигурява високо затваряне на цилиндъра(ите), двигателят няма да се завърти, докато не намери липсващия цилиндър. Накратко казано. Невъзможно „Направи си сам“: В цилиндъра има високо налягане и не се смеете с бутала, свещи или експлозии: имате нужда от здрав и издръжлив.

Дефектна свещ, добра на Kawasaki

Търся най-доброто решение за добър ремонт на свещ, докато продължавам да се движа напред по останалата част от мотора. От самото начало знам, че ремонтът може да се поправи, като се монтират върнати филета или "вложка" или "Helicoil" както обикновено се казва. Разбира се, няма нужда да управлявате 636 с отворено сърце, като се има предвид, че запалителната свещ може да бъде поправена добре, без да се демонтира ... но перспективата да инвестирате в този мотоциклет, да отделите време да се грижите за него, да го върнете към живот и душата ме очарова и радва. Не знаейки нито състоянието на двигателя, нито миналото му, си казах: „Стига да проверя и да направя колкото се може повече!“

Първи линии на размисъл за възстановяването на двигателя

Вариант първи: Сменете двигателя с използван двигател или го преработете напълно

Някои професионалисти предлагат цялостен ремонт с измерване и смяна на износени части. За да направите това, трябва да го извадите от рамката, да го прикрепите към палет и да го изпратите (или транспортирайте сами) до подходящия специалист. Най-доброто решение за създаване на нов и добър носов двигател, на който можем да имаме доверие. Дори трябва да е беглец. невероятно.

Страхотно, но честно казано не е дадено, можете да си го представите. Цената на операцията? От 1000 евро, към които трябва да се добавят всякакви резервни части и, разбира се, разходите за "охрана" на мотоциклета. Да не говорим за „мъжкото“ време, необходимо, за да го измъкне от сегашния му дом: моторът е готов (или почти). Той също трябва да бъде подготвен, опакован и изпратен (от оператора, тъй като не се побира в пощенската кутия ...). И накрая, „има някои, които опитаха... Имаше проблеми. Да не говорим за срока от около 1 месец, въведен от майстора. Намерих двигател между 636 и 450 евро с пробег под 35 000 км. Но не можах да управлявам логистичната част по оптимизиран начин и цената отново беше висока.

Той се оплаква много бързо по отношение на разходите и особено по отношение на инвестициите. Така че бързо забравям това решение, очаквайки поне да забогатея. Това не ми пречи да споделя с вас плодовете на моите разследвания: spring motor pro: RC Engine (вижте каталога за подробности)

Целта ми е да не харча прекалено много, за да получа добър резултат и да карам напълно мотоциклета. При липса на финансиране преминавам към план Б.

Втори вариант: сменете главата на цилиндъра на нова или използвана

Ако не смените целия двигател, можете да смените част от него. Това непременно е много по-евтино решение, каквото и да е. В интернет има цилиндрови глави Kawasaki ZX6 R и ZX6 R 636 от 2002 г. за около 90 евро. Още малко в калъф или магазин за употребявани части. Шансовете за намиране на щастие за всички модели мотоциклети са малки, а състоянието и историята на частта никога не се описват подробно. Но когато направих своето проучване и направих своя избор, нямаше повече достъпност, нямаше повече оборудване, което наистина не е гарантирано или контролирано, поне не е налично.

Купете пълна цилиндрова глава

Цена за смяна на цилиндровата глава:

• цена на нова цилиндрова глава: 1 евро
• употребявана цена на цилиндровата глава: от 100 до 300 евро в зависимост от броя на частите и двигателя, но 636 са доста редки.

С естествената саксия, която имам (в допълнение към Gaston Lagaff, аз също се наричам No Bowl, както във филма Hot Shots), избягвам това решение, за да се съсредоточа върху това, което ми изглежда по-евтино и най-последователно: настройка вложка / мрежа, поставена в свещта. Във всеки случай подмяната на цилиндровата глава, както и ремонтът й включва едно и също нещо, а именно разглобяване и повторно сглобяване на голяма част от мотора. Затова избирам "домашно". И накрая, за това, че бяхте в гаража, за да присъствате. Това оставя План C.

Избран е третият вариант: така че разтоварете целия горен двигател, за да пренавиете и инсталирате устойчиво решение.

Следователно това изисква пълно разглобяване на горните 4 на цилиндрите.

Добре, това е сериозно. Както и да е, вече планирах да източа всички течности по мотоциклета, каквито и да са. Следователно операцията ми се струва по-евтина и по-малко сложна, отколкото ако беше извършена извън контекста. Освен това самата вложка е най-икономичното решение.

Работа на двигателя, главата на цилиндъра е разглобена

Следователно можем да проверим и да се намесим в много важни компоненти на двигателя. Имам чувството, че бюджетът за ремонт и фитнес ще бъде преразгледан нагоре! в една програма:

• Почистване на охлаждащата течност
• Демонтаж и изправност на радиатора
• Демонтаж и почистване на изпускателната тръба
• Демонтаж на въздушната кутия и почистване на въздушния филтър K&N
• Премахване на главата на цилиндъра и инсталиране на Helicoil
• Смяна на моторното масло
• Почистване на достъпни и открити части (бутала, ...)

Вече интересен списък, към който можете да добавите, без да насилвате твърде много и без допълнителни разходи:

• Почистване и работа с рампата на карбуратора и след това регулиране след повдигане на мотоциклета
• Почистване на клапана и смяна на уплътнението на опашката на клапана
• Хлабина на клапана
• Проверка на разпределителната верига и нейния обтегач
• Смяна на запалителната свещ

И ако не съм доволен от двигателя, знам, че ще имам и каросерията, както и козметика и обща поддръжка, включително прочистване на спирачките и защо да не го ремонтирам, зависи какво виждам. Има части за пясък и пребоядисване, елементи, включително... цяло тяло. И токът не е на ниво. Форк ме насърчава да я почистя и да й направя Spis, с нейните малки развратни струи. И накрая, "мазнина". Предимство е, когато моторът има почти всичко за вършене: никога не се отегчавате.

На едно приключение!

Да влезеш в големия механик е приключение само по себе си. Особено когато априори имаме теоретични познания и практика, ограничени до класическата поддръжка на мотоциклети (печки, почистване на спирачки и др.). Така че да започнеш с „голям“ 4-цилиндров и да атакуваш двигател с течно охлаждане е спортно. Също така, преди всичко, може да се получи добра култура на двигателя и по-специално този двигател. Двигател, за който не знам нищо. Разбира се, не бих знаел миналото на предаването, но ще мога да го оценя, да му предложа хубава ревизия и по-определено бъдеще.

За мен е важна пълната оценка на реалното състояние на 636: става дума за моя живот, от една страна, за живота на двигателя, а след това и преди всичко за финансовите инвестиции, които според мен стават по-важно от очакваното, когато доходите ми не се планират да се увеличават. Разбирам по-добре реклами като „продавам мотоциклет за изоставяне на проект“, последвани от кратки обяснения за това колко струва, опитвайки се да оправдаят често високата продажна цена ...

В крайна сметка платих само „само“ 700 евро за мотора и мисля, че съм готов да поема риска. Докато правя това и докато съм луд, решавам сам да отворя обувката за кърлинг на Kawasaki. Знам, че ще ругая още малко, но толкова, май си пъхнах пръста, както се казва. Е, трябва да знаете къде да го поставите, точно пръста си, което, нека си го кажем, всъщност не е моят случай. Казват, че простите са благословени. Трябва да плувам в щастие, аз...

Имам две Библии ZX6R 636: Revue Moto Technique на френски и Workshop Manual на английски, които успях да взема. Освен това имам цялата база от знания на по-ерудиран интернет от мен, включително техническия форум на Ladle и някои специализирани сайтове. С това се чувствам готов!

Законът на Мърфи (Бележка на редактора: Закон за максималното излъчване), знаете ли? Е, ние станахме приятели с Мърф по време на внедряването на тази реконструкция на мотоциклета ... Разбира се, не съм тествал прости решения. Не тези, които минават през дилъра. От друга страна реших да извърша възможно най-много действия и да призова квалифицирани майстори, които се специализират в най-трудните задачи. Поне през повечето време. Иначе би било твърде лесно.