Удължен тест: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Седмият Golf също ще разстрои противниците, точно както някои от предишните поколения. И тъй като в него няма нищо ново, много хора продължават да твърдят, че за първи път го гледат малко по-добре и дори го забелязват. Но това е подходът на Volkswagen! Всеки път дизайнерският отдел работи няколко месеца, ако не и години, за да направи наследник, който може да се каже, че се е променил, но в същото време е останал практически непроменен. Знаете как изглежда - много измами. Умните хора никога не правят окончателни заключения въз основа на това, което виждат, а само на съдържанието. Това важи особено за седмото поколение Golf. Всъщност повечето неща са преработени във Volkswagen, което със сигурност е важна причина да го пробвате, дори и в разширения тест, чиято първа част този път предстои.

Ако погледнете в купето, веднага можете да видите къде са използвани много нови дръжки. Това важи особено за инфотейнмънт системата, тоест комбинираните функции на навигация и звуково оборудване, към които са добавили много аксесоари (които са част от оборудването на този Golf). Определено ще се впечатлите от екрана в центъра на таблото, който е чувствителен на допир, не само на допир – още щом го доближите с пръсти, той се „подготвя“ да ви предложи съдържание с висока резолюция .

Изборът на функции е прост, интуитивен, както бихте казали, напомнящ за функция на смартфон, разбира се, също и защото, като плъзгаме пръстите си по екрана, можем да персонализираме и да намерим всичко, което търсим (например, увеличаване или намаляване лентата за навигация). Свързването на мобилен телефон е наистина лесно и не можете да повярвате, че дори дизайнерите на Volkswagen са преминали по такъв усъвършенстван и лесен за употреба начин.

Тук също е система Избор на профил на шофиранекъдето можем да изберем режим на шофиране (спортен, нормален, комфортен, еко, индивидуален) и след това системата регулира съответно всички функции от или режим. скорост при превключване на предавките през климатик или осветление към амортисьори с електронно управление (DDC) или режим на помощ при управление.

Заслужава да се спомене и двигателят, което изглежда абсолютно същото като преди, но Volkswagen също го направи чисто нов. Предполага се, че имаше две основни причини за това: първата беше, че новият дизайн и използването на по -леки части значително намали теглото си, а втората беше, че новият двигател е по -подходящ за предстоящите екологични разпоредби. Разбира се, и двете не могат да бъдат толкова лесно проверени с тест.

Вярно е обаче, че този двигател се е доказал като много по -икономичен от разхода на гориво, отколкото преди, а средната стойност на Golf за много от днешните тестови пилоти е много по -ниска, отколкото сме свикнали. Още по -изненадващо беше средният разход при няколко по -дълги тестови шофиране, където дори резултат под шест литра на 100 километра беше недостижим (разбира се, с почти непроменен стил на шофиране).

Поведението на водача е силно повлияно от автоматичната трансмисия с двоен съединител, която след това може да бъде променена на спортна трансмисия, и последователното превключване на предавките с два лоста под волана.

Единственият сериозен недостатък, който писателят може да напише за новия Golf, е носталгичният спомен за добрия стар лост на ръчната спирачка между двете седалки. Неговият автоматичен наследник дори има функция за автоматично спиране и ако я използваме ще трябва да добавяме малко повече газ при всяко потегляне, но колата въпреки автоматичния съединител не се движи сама след спиране и спиране. Работата на тази система не изглежда логична на пръв поглед, но ние вярваме, че използването й е добре обмислено. Не е нужно постоянно да натискаме педала на спирачката преди светофари на кръстовища, кракът все още почива. Ако е необходимо, потеглете, като натиснете педала на газта. Но обратно към ръчната спирачка: мисля, че ще помогне в опасна ситуация. Но забравям, че Golf ESP така или иначе предотвратява всякакви дребни шофьорски грешки и в бързи завои "добавя" по-бързо, отколкото шофьорът може да завърти волана.

Текст: Томаз Порекар

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	23.587 €
Цената на тестовия модел:	31.872 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална скорост:	212 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.968 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.500-4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 320 Nm при 1.750-3.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от предните колела - 6-степенна роботизирана скоростна кутия с два съединителя - гуми 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
капацитет:	максимална скорост 212 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,6 сек - разход на гориво (ECE) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, CO2 емисии 117 г/км.
Масе:	празен МПС 1.375 кг - допустима брутна маса 1.880 кг.
Външни размери:	дължина 4.255 мм – ширина 1.790 мм – височина 1.452 мм – междуосие 2.637 мм – багажник 380–1.270 50 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 7 ° C / p = 992 mbar / отн. vl. = 75% / състояние на километража: 953 км
Ускорение 0-100 км:	9,4s
402 м от града:	16,7 години ( 137 км/ч)
Максимална скорост:	212 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	5,7 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,5m
AM таблица:	40m

оценка

• Колата е полезна и надеждна във всяко отношение. Проектиран така, както го искат потребителите, толкова ненатрапчив, но технически напълно убедителен. Но това също е доказателство, че трябва да отворим портфейл, когато купуваме, за да получим много.

Хвалим и укоряваме

двигател (консумация, мощност)

скоростна кутия (DSG)

DPS (режим на шофиране)

активен круиз контрол

инфотейнмънт

лесно достъпни Isofix стойки

удобни седалки

цена на тестовата машина

старт-стоп система

по -малка видимост при заден ход

автоматична ръчна спирачка