Удължен тест: KTM Freeride 350

Когато решихме да направим разширен тест, един от ключовите аргументи беше, че това е приятелски, универсален и сладък мотоциклет, който може да замени скутер със среден размер за града и околностите. Вече знаехме, че ендуро е забавно след тестовете ни миналата година.

Нашият Primoz Jurman, който е най-запознат с мотоциклетите на тротоара, отиде с него на срещата на шофьорите на Harley Davidson в австрийския Faaker See през Lubel, а аз го заведох до Постойна по регионалния път, когато тества KTM през септември. Кидни е фабричният отбор за Дакар. И двамата стигнахме до едно и също заключение: можете да карате много хора по него, дори по асфалтов път, но няма смисъл да го правите през цялото време. Едноцилиндровият четиритактов двигател развива скорост до 110 км / ч, а най-добре е да се движи до 90 км / ч, тъй като при тази скорост вибрациите стават смущаващи. Из града се движи нещо друго, което може да е малка площ за „фрийрайд“. С малко практика можете да правите истински шеги с него на паркинги или например на BMX и рампи за пързаляне с кънки.

Можете да мислите за този KTM като за втори велосипед у дома, който студент кара до колежа, мама, за да върши домакинска работа, и татко, за да получи прилив на адреналин на полето. Още по-добре, за помощно превозно средство, когато тръгнете на пътуване с кемпер.

Иначе има области, където KTM Freeride блести и в момента няма конкуренция: пътеки, планински велосипеди и офроуд пътеки. В изоставена кариера можете да си вземете почивка и да прескочите препятствия в триалистки стил, а в средата на Истрия в стил Индиана Джоунс можете да намерите изоставени села и мулати. Тъй като е толкова лек и има по-ниска седалка от ендуро състезателните мотоциклети, препятствията са много по-лесни за преодоляване.

Харесва ми, че е тих и поради пробните гуми е нежен към земята. Дори и да бях натрупал куп камъни и трупи в двора и да ги гоня по цял ден, сигурен съм, че това няма да притеснява никого. Нисък разход на гориво и умерено шофиране: с пълен резервоар можете да карате с леки темпове в продължение на три часа, докато издухвате газта по пътя или извън пътя, резервоарът за гориво изсъхва след 80 километра.

И още нещо: това е моторът за най-доброто обучение по офроуд. Това е чудесно за преминаване от, да речем, пътя до мотоциклет с висока проходимост. Той прощава грешки и не е жесток, тъй като помага на водача бързо да научи законите за преодоляване на препятствия и кални терени.

Той обаче има и конкурентна страна, тъй като не на последно място е „готов за състезание“. Колко бързо можете да бъдете с него, стана ми ясно, когато карах технически криволичещата и здрава ендуро писта със скоростта на ендуро състезателен мотор. Фрийрайд обаче губи битката само когато пистата стане бърза и изпълнена с дълги скокове. Там въртящият момент вече не може да преодолее бруталната сила и окачването вече не може да се справи с твърди кацания след дълги скокове.

Но за по-сериозни приключения KTM вече има ново оръжие – Freerida с 250-кубиков двутактов двигател. Но за него в едно от най-близките списания.

Лице в лице

Primoж манрман

Тествах Tegale Freerida за първи път на не толкова домашно поле, писта за мотокрос. Тогава мотоциклетът ме изненада; колко лесно беше да летя и хей, дори летях във въздуха с него. удоволствие! Освен това е пъргав и пъргав на пътя, въпреки че е известно, че иска да слезе от тротоара. Така че, ако имах избор, фрийрайдът щеше да бъде моята противоотрова на две колела срещу ежедневния стрес.

Урош Якопич

Като амбициозен мотоциклетист, когато погледнах Freerid, си помислих: истинско крос! Въпреки това, сега, когато го опитах, мисля, че е много повече от просто кроасан, тъй като използваемостта е наистина страхотна. Всеки може да работи с него, дори начинаещ. Разбира се, трябва да внимавате, защото това е сериозен мотоциклет, но е доста лесно да спечелите на него. Неговата мощност е достатъчна за всеки терен, дори и за най -трудния. На пръв поглед, включително долната седалка, Freeride 350 се чувстваше много контролируем, а също така може да ви накара много бързо да коригирате грешка в крака при шофиране по труден терен и катерене. Накратко: с Freerid можете лесно да освежите деня си при хубаво или лошо време, тъй като е направен да се наслаждавате на природата.

Текст: Петър Кавчич, снимка: Примож Юрман, Петър Кавчич

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 7.390 €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 349,7 cc, директно впръскване на гориво, Keihin EFI 3 мм.

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: хром-молибденова тръбна, алуминиева рамка.

  спирачки: преден диск Ø 240 мм, заден диск Ø 210 мм.

  Окачване: WP предна регулируема обърната телескопична вилка, WP PDS заден регулируем единичен дефлектор.

  Гуми: 90/90-21, 140/80-18.

  Височина: 895 мм.

  Резервоар за гориво: 5, 5 l.

  Междуосие: 1.418 мм.

  Тегло: 99,5 кг.

Хвалим и укоряваме

лекота на шофиране

спирачки

изработка

качествени компоненти

гъвкавост

тиха работа на двигателя

страхотен мотор за начинаещи и за тренировки

твърде меко окачване за дълги скокове

цената е доста висока