Разширен тест: Jeep Renegade // Както и да е, Jeep, нека да отидем на полето

Като почитател на офроуд мотоциклети и каране на кола със сигурност трябваше да проверя докъде стига Renegade, когато асфалтът и твърдият отломък се изтичат под колелата. Вероятно отидох по -далеч, отколкото някой би посмял да разбере ...

Петър Кавчич

На пътя колата е правилна, забавна, седи високо, а двигателят също е достатъчно остър, за да кара по същия начин. Как е на терена? По развалините, дори с големи локви и дупки, той се движи изненадващо добре, с големи колела и окачване, проектирани с мисълта, че някой ден моторът ще се удари в неприятно препятствие, нещо по -голямо от бордюра или тротоара. Път. Тъй като колелата му са изместени към външните ръбове както отпред, така и отзад, ъглите на излизане и влизане са благоприятни за шофиране извън пътя. Renegade преодолява препятствията без никакви проблеми. Все още помня много добре как е карал скокове, пързалки и стръмни склонове без щети по време на джип фестивала в Шентвид близо до Стичнакъдето пистата за мотокрос беше добра тренировъчна площадка.

Докато сцеплението е добро, без кал, мокра трева или листа, Renegade ще впечатли и с някои офроуд технически познания ще ви отведе по-далеч, отколкото смеете да мислите. Но този джип, който тествах в разширен тест, прилича повече на кабина както по външен вид, така и по оборудване. Предпочитам задвижване на четирите колела вместо богато оборудване, което иначе би ви разглезило със страхотна информационно-развлекателна система, системи за безопасност, голям екран, кожа, автоматична трансмисия и хромирани части. Хм, разбира се, да, знам това, защо се знае предварително Mopar за полето и би събрал по-малко престижна, но по-офроуд играчка.

Защото на полето му свърши задвижването на пет колела. Малко след като изкачих хълма по мокра трева, предните колела се изместиха на неутрално и купонът свърши. Оказа се обаче, че субстратът е сух.... И така, по тесен скалист тролейбус, където също се оказа, че колата е тясна и достатъчно къса, за да не бъде надраскана от клони. С умерен газ и известно разбиране къде да карате мотори и как да преодолеете неравностите, този Renegade показва истинска ДНК на Jeep, дебнеща вътре.

Може би някой ще премине и ще ме попита за здрав разум, когато кацнах в този джип, но все пак си спомних няколко трика от онези години, когато карах офроуд ралито в Дакар, когато придружавах Миран Становник.... Да, но нека си спомня да изключвам сензорите за паркиране за шофиране извън пътя, тъй като те са много чувствителни към най-малкото препятствие, което не е така. Имам предвид предимно треви и клонки. Камерата за задно виждане определено ще бъде полезна в полето, което нямах на Дакар. 

Jeep Renegade 1.3 T4 GSE TCT Limited

Основни данни

Цената на тестовия модел:	28.160 €
Базова цена на модела с отстъпки:	27.990 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	28.160 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.332 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 5.250 rpm - максимален въртящ момент 270 Nm при 1.850 rpm
Пренос на енергия:	предно задвижване - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 235/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM80)
капацитет:	196 км/ч максимална скорост - 0 сек. 100-9,4 км/ч ускорение - Среден комбиниран разход на гориво (ECE) 6,4 л/100 км, CO2 емисии 146 г/км
Масе:	празно МПС 1.320 кг - допустима обща маса 1.900 кг
Външни размери:	дължина 4.255 mm - ширина 1.805 mm - височина 1.697 mm - междуосие 2.570 mm - резервоар за гориво 48 l
Кутия:	351-1.297 L

Нашите измервания

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 3.835 км
Ускорение 0-100 км:	9,7s
402 м от града:	17,1 години ( 134 км/ч)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,3m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB