Тест: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Тройка четвъртич

Е, външният вид е наистина необичаен! Дизайнът на Mazda се обозначава с японската дума Кодо. Форма без добавки, ръбове, изпъкнали или прекъснати по друг начин повърхности. Всъщност това е пълната противоположност на това, което можете да получите от някои други японски конкуренти. Разбира се, формата се смята за приятна за някои, а не за други. Във всеки случай огромната предна решетка и напълно заоблената задна част добавят прилагателното „необичайно“. Така че, както в случая с външния вид, подходът на Mazda към конструкцията на двигателя също може да бъде описан като поне необичаен. Всъщност това е в разрез с тенденцията в автомобилната индустрия. Основният бензинов двигател не е трилитров трицилиндров, както при почти всички конкуренти, а двулитров четирицилиндров с доста скромен капацитет-за двигатели с толкова голям обем.

За по -късно Mazda обещава нов по -мощен и революционен с етикета Skyactiv-X, който ще комбинира основите на работа на два моторни подхода, Otto и Diesel. Но в „тройката“, която в момента идва на словенския пазар, само най -упоритите фенове на турбодизелите ще намерят алтернатива на бензина. Бензиновата версия има етикет G 122, е реновиран и оборудван с хибридна техника, но разбира се е така лек хибрид. Но за работата на поддържащата система с електродвигател, Mazda въведе допълнителна верига с 24 волта.

Тази мярка изглежда много полезна за благосъстоянието на пътниците в кабината оттогава почти не чуваме бензиновия двигател в кабината (с изключение на студен старт). Нещо повече, ремонтът на двигателя допринесе за факта, че стартирането на системата за стартиране-спиране е почти незабележимо. Двигателят определено е по-убедителна част от новата Mazda3, също и защото доказва, че дори по-големият двигател може да бъде достатъчно икономичен и се конкурира наравно с наполовина по-малките.

Точно както можем да напишем за екстериора, че е необичайно прост, същият подход към дизайна продължава и в купето. Във всеки случай, още от първото запознаване, тя дава много добро впечатление за качеството на използваните материали и отличната изработка. При слънчево време надлъжните хромирани ламели са леко нарушени, където слънчевите лъчи също могат да се отразяват неприятно. Но цялото впечатление от много сериозен и почти премиум подход (както Саша Капетанович написа в доклада от първия цикъл, в AM 4, 2019) не може да бъде развалено. Ергономията и предлаганите седалки отпред също правят много добро впечатление.

Ние сме малко по -изненадани, разбира се, ако търсим кола, която би предложила достатъчно място на тези, които седят на задната пейка. За кола, колкото и да е тя Mazda3 (по -дълъг от почти всички конкуренти), на задната пейка има необичайно малко място. Тук могат да се видят всички последици от необичаен подход към дизайна и дизайна на автомобили. Цялата допълнителна дължина на Mazda е „скрита“ в дългата предна част и предния капак. Влизането на задната пейка също може да бъде по -лесно, а широката задна колона създава на задните пътници впечатлението, че седят в спортно купе.

Убеждавали сме се многократно, че Mazda е много уникална, когато става въпрос за достъп до информационно -развлекателната система, а във всичките им предишни модели се е смятала за много остаряла, като своеобразно следствие от старите времена, когато моделите започват да се проектират. Но информационно -развлекателната система в новото трио показа, че Mazda също гледа на тази част от автомобилната оферта съвсем различно от обикновено. Затова в четвъртото поколение на триото ще търсите напразно сензорен екран. Нова класическа техника е използвана за централните класически измервателни уреди, но повече от три реда информация в нея не могат да бъдат регулирани от водача.

Можете да получите допълнителна информация за пътуването и избраното съдържание в стандартния прожекционен екран на предното стъкло. Елегантният, много широк и тесен осем-инчов инфоразвлекателен екран също е на удобно място и водачът почти няма нужда да отклонява поглед от пътя, за да го погледне, тъй като е монтиран високо в средата на арматурното табло. Но привържениците на контрола на пръстите на екрана ще бъдат много разочаровани, инженерите на Mazda премахнаха „пръстовете“ с пръсти, което в предишния модел беше възможно само когато колата беше неподвижна.

Сега всички менюта се управляват чрез въртящото се копче на централната конзола до скоростния лост. Разходките през менютата са по -логични от преди. Дори в основната версия е налична навигационна система, но това не променя факта, че информационно -развлекателната система на Mazda ще изглежда остаряла за мнозина (въпреки че е вярно, че търсенето с пръсти по екрана влияе върху лошата концентрация по време на шофиране). Връзката със смартфони обаче сега е удобна и ефективна.

В допълнение към вече споменатия основен бензинов двигател, този. В тествания модел той е свързан с предните задвижващи колела с шестстепенна ръчна трансмисия. Този изглежда изключително прецизен и приятно течащ, всъщност напомня на Mazda на MX-5. Тази комбинация е основна, но също така почти идеална за тройка, освен ако, разбира се, водачът не търси екстремни резултати. Тъй като шасито досега се е смятало за по -добра част от автомобила в Mazda3, логично е това да се отнася и за наследника.

Нашата тествана кола беше оборудвана с 19-цолови зимни гуми, така че истинското впечатление за това как се държи по пътищата през по -топлата част на годината не може да бъде записано. Ако е вярно, че зимните гуми обикновено са малко по -меки от летните, комфортът на такива големи колела по словенските дупки може да пострада малко повече, отколкото в нашия тест. Току -що беше на прага на приемливо (особено при по -големи дупки), но похвалата отива на много добра позиция на пътя. Mazda3 се нарежда сред лидерите в своя клас тук.

При представянето на обновената шестица словенската Mazda реши да предложи на клиентите само още по-добре оборудвани версии. Така новото трио вече е богато оборудвано в основната версия (без етикета). Не само с обичайните неща, които подобряват благосъстоянието на водача и пътниците. Нивото на електронните асистенти също е доста високо. Има и активен круиз контрол и ограничител за поддържане на лентата (в Mazda някои от тези помощници се наричат ​​i-Active sense).

Електрониката помага, но също така се намесва доста активно в бизнеса на шофьора (особено в круиз контрола), така че понякога това ви прави нерви. Но бутонът за изключване вляво под арматурното табло ни помага да тестваме спортността на автомобила в по -малко натоварен ъгъл на пътя. Забележителни са фаровете с автоматично превключване и техника Светодиод (по избор при версията GT Plus), които работят много задоволително и осветяват добре пътя пред колата.

Новото трио на Mazda вече се предлага в четвъртото издание. Достатъчно модифициран, за да бъде интересна оферта. Интересно е, защото в някои отношения е доста независимо, понякога дори в противоречие с установените движения в автомобилния свят. Разбира се, тази разлика също ще привлече много клиенти, тъй като тя е на пазара от 2004 г. и от шест милиона клиенти, тя вече е избрана от милиони европейци. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Основни данни

Продажби:	Мазда Мотор Словения ООД
Цената на тестовия модел:	25.740 €
Базова цена на модела с отстъпки:	25.290 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	25.740 €
Мощност:	90kW (122 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11.0 s
Максимална скорост:	197 км/ч
Гаранция:	5-годишна или 150.000 12 км обща гаранция, 3-годишна гаранция за ръжда, XNUMX-годишна гаранция за боя
Систематичен преглед	20.000 км / 12 месеца

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.187 €
Гориво:	7.422 €
Гуми (1)	1.268 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	9.123 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.220 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	25.895 0,26 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - преден напречен - диаметър и ход 83,5 × 91,2 mm - работен обем 1.998 cm3 - компресия 13,0 : 1 - максимална мощност 90 kW (122 к.с.) при 6.000 /min - средна скорост на буталото при максимална мощност 18,2 m/s - специфична мощност 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - максимален въртящ момент 213 Nm при 4.000/min - 2 разпределителни вала в главата (ремък) – 4 клапана на цилиндър – директно впръскване на гориво
Пренос на енергия:	предни колела с двигател - 6 -степенна ръчна трансмисия - предавателни отношения I. 3,363; II. 1,947 1,300 часа; III. 1,029 часа; IV. 0,837 часа; V. 0,680; VI. 3,850 - диференциал 7,0 18 - 215 J × 45 колела - гуми 18/1,96 R XNUMX V, обиколка на търкаляне XNUMX m
капацитет:	максимална скорост 197 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 10,4 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 емисии 119 г/км
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 седалки - самоносещо тяло - единична лостче отпред, пружини, три спици, стабилизатор - задна ос с много връзки, пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, електрически ръчни спирачки задни колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо усилване на волана, 2,9 оборота между крайни точки
Масе:	празен автомобил 1.274 кг - допустимо общо тегло 1.875 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.300 кг, без спирачка: 600 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг.
Външни размери:	дължина 4.460 мм - ширина 1.795 мм, с огледала 2.028 мм - височина 1.435 мм - междуосие 2.725 мм - предна следа 1.570 мм - задна 1.580 мм - кръг на движение 11,38 м
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 870-1.110 мм, отзад 580-830 мм - ширина отпред 1.450 мм, отзад 1.430 мм - височина на главата отпред 900-970 мм, отзад 910 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 440 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 51л
Кутия:	358-1.026 L

Нашите измервания

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 57% / Гуми: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Статус на километража: 3.755 км
Ускорение 0-100 км:	11,0s
402 м от града:	17,6 години ( 130 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,7 / 15,8s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	12,3 / 20,2s (V./VI).
Максимална скорост:	197 км / ч
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,9 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	70,4m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,3m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	64dB
Грешки при теста:	Несъмнено

Обща оценка (450/600)

• „Тройката“ на Mazda е в много отношения крачка напред от предишното си поколение, но не се откроява по отношение на дигитализацията

• Кабина и багажник (84/110)

  Добрият външен вид и относително голямата дължина на автомобила не са свързани с изобилието от простор, а естетиката на кабината и използваемостта са примерни.

• Комфорт (82
  
  
  / 115)

  Големите колела не допринасят за най -доброто усещане за комфортно каране, но отличната шумоизолация изпод капака или шасито се откроява

• Предаване (60
  
  
  / 80)

  Двулитровият бензинов двигател без турбо помощ е специален, с доста положителни ефекти върху поведението на автомобила

• Шофиране (82
  
  
  / 100)

  Добрата позиция на пътя вече е постоянна в Mazda

• Сигурност (85/115)

  Можем да очакваме добър резултат в краш теста на Euro NCAP, който все още не е приет или публикуван, а няколко по -малко помощни асистенти предлагат малко по -малко удовлетворение от чувството за безопасност.

• Икономика и околна среда (57
  
  
  / 80)

  Умереният разход на гориво и доста атрактивната цена за базовия модел ще убедят много клиенти

Удоволствие от шофирането: 3/5

• Дори твърдото и неудобно окачване не разваля доброто усещане в бързите завои. Производителността на двигателя все още е на ръба на задоволително

Хвалим и укоряваме

усещане за качество на материалите и изработката, изолация на кабината

интересна форма

доста богато основно оборудване

позиция на пътя

простор на задните седалки

дължина над средната за клас, който не се чувства по-добре просторен

различен подход към управлението на информационно -развлекателната система