Удължен тест: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Иначе не съм автомобилен ентусиаст, който да сънува през нощта многото бутони, превключватели и подобни нововъведения, които срещам в последните коли. Някои дори имат хибридно задвижване, което също мога да избера с натискане на бутон. Най-новата технология са дигиталните фитинги, чийто външен вид също мога да персонализирам по свой вкус. Очаквам след няколко години поне нещо от това да мига, да оповестява и да дрънчи по мотоциклетите - все пак те ме интересуват повече. Е, затова е наистина интересно да караш различни коли. Обогатява сетивата и разширява кръгозора.

Мига и мига

Honda CR-V е в клас, който става (не, вече става) все по-популярен. Всички основни марки са представени в офроуд гамата, така че битката за хляб е доста трудна и си заслужава усилията. Когато гледам това (актуализирано) Hondo, ми изглежда малко здраво - в свой собствен японски стил. Той просто не може да скрие източноазиатските си гени. Ако предницата с наклонени фарове (което вече е много добра норма в този сегмент) все още се харесва, не мога да кажа същото за задницата с големи фарове, която стилистично е доста обемиста и „тежка“. . Интериорът е просторен и обемно луксозен, специална глава са помощните средства за водача, с които трябва време да свикнете и да вземете решение за режима на работа. Но след като овладеете логиката на системата, нещата стават по-лесни.

Управлявана практичност

Пътуването е скучно предвидимо и следователно вълнуващо. Нямах чувството, че агрегатът е много слаб или че му липсва нещо, но е вярно, че карах сам, без много натоварване. Всичко беше на мястото си с гореспоменатата научена логика, необходима за гладко каране. Но се чудех кой би бил типичният купувач на тази Honda. Не знам защо, но винаги ми е минавало през ума – месарят на съседа. Машината е достатъчно голяма, практична, несложна и малко здрава, за да пасне на профила на месар. Хм, греша ли?

текст: Primož Ûrman

снимка: Саша Капетанович

CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2017)

Основни данни

Базова цена на модела:	20.870 €
Цената на тестовия модел:	33.240 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.597 cm3 - максимална мощност 118 kW (160 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 350 Nm при 2.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
капацитет:	максимална скорост 202 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,6 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 4,9 л/100 км, CO2 емисии 129 г/км.
Масе:	празен МПС 1.720 кг - допустима брутна маса 2.170 кг.
Външни размери:	дължина 4.605 мм – ширина 1.820 мм – височина 1.685 мм – междуосие 2.630 мм – багажник 589–1.669 58 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 53% / състояние на километража: 11662 км
Ускорение 0-100 км:	10,6s
402 м от града:	17,6 години ( 130 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,9 / 11,9 ss (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,9 / 12,2 ss (V./VI).
тестов разход:	8,4 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,4m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	61dB