Дистрибуция на 4-тактови двигатели

разпределителен вал за управление на клапаните

Съставено от клапани и един или повече разпределителни вала, разпределението е сърцето на 4-тактов двигател. Именно на него се основава производителността на мотоциклета.

За контролиране на синхронизираното отваряне и затваряне на клапаните се използва разпределителен вал, тоест въртяща се ос, на която са монтирани ексцентрици, които ще избутат клапаните, така че да потънат и да се отворят, когато му дойде времето. Клапанът не винаги се управлява директно от разпределителния вал (предпазители). Всъщност всичко зависи от тяхната относителна позиция. При първите 4-тактови двигатели клапаните бяха имплантирани отстрани, главата нагоре, отстрани на цилиндъра. След това те се управляваха директно от разпределителния вал, който самият беше разположен близо до оста на коляновия вал.

Газ, представен в Милано през 2007 г., прототип на мотоциклет, оборудван с двигател за тестване на страничен клапан. Изключително просто и компактно решение, напомнящо за миналото, което е било малко или изобщо не се е виждало на мотоциклет, откакто "Flathead" на Harley спря през 1951 г.

От странични клапи до горни клапи...

Системата, много проста, имаше недостатъка на "деформирана" горивна камера, тъй като клапаните пристигнаха до цилиндъра. Това беше повлияно от работата на двигателя и бързо бяха монтирани "клапани в олово". Термин от превод, тъй като главата на цилиндъра се нарича "глава" на много чужди езици: например английски, немски, италиански. В спецификациите, а понякога и директно върху картера, можете да видите английското съкращение "OHV", което означава "Главни клапани", клапани в главата. Съкращението вече е остаряло, което се намира само на косачките за трева като точка за продажба...

Може по-добре...

Следователно, за да се направи горивната камера по-компактна, клапаните бяха наклонени, за да се върнат обратно към вертикалата на цилиндъра и буталото. Тогава заговорихме за "майната" двигатели. Изгарянето повишава ефективността. Въпреки това, тъй като разпределителният вал остана на същото място, трябваше да се имплантират дълги пръти, за да задействат клапаните, а след това рокери (скалмери), за да обърнат тягата нагоре на гърбиците, които спуснаха клапаните.

В сравнително далечното минало този тип разпространение все още се използваше главно на английски (60-70-те) и италиански (Moto Guzzi) мотоциклети.

OHV след това OHC

Решението на двигателя с единичен ACT (главен разпределителен вал) все още работи добре за единични цилиндри, които не работят при твърде високи скорости, като 650 XR тук.

Теглото и броят на движещите се части обаче нараняват двойно търсенето на мощност. Наистина, колкото по-бързо се отварят и затварят клапаните, толкова по-дълго могат да останат отворени, което допринася за пълненето на двигателя, така че неговият въртящ момент и мощност. По същия начин, колкото по-бързо работи един двигател, толкова повече "експлозии" осигурява той и следователно толкова по-мощен е той. Но масата, тъй като е враг на ускорението, тези тежки и сложни системи едва ли са били ефективни за движения напред-назад. Всъщност имахме идеята да вдигнем разпределителния вал в главата на цилиндъра („в главата“ така че...), за да елиминираме дългите и тежки стебла на кобилицата. На английски говорим за "Inverted Camshaft", което се изписва накратко OHC. Технологията най-накрая все още е актуална, тъй като Honda (и Aprilia) все още я използват последователно, с някои адаптации, наречени "Unicam".

Unicam

Unicam Honda има само един ACT, който директно управлява всмукателните клапани, докато по-малките, следователно по-леки, изпускателни клапани използват наклони.

Следващата седмица ще разгледаме по-отблизо двойното действие...

Кутия: какво е паника на клапаните?

Това явление е сравнимо с това, което се случва, когато армия стъпи зад мост. Честотата на стъпките възбужда структурата на моста със скорост, съответстваща на неговия собствен резонансен режим. Това води до много голямо изместване на моста и в крайна сметка до разрушаването му. Същото е и с разпределението. Когато честотата на задвижването на разпределителния вал достигне честотата на механизма за отваряне и затваряне на клапана, системата реагира. Това след това води до неконтролирани движения на клапаните, които вече не следват профила на разпределителния вал. Всъщност те вече не се затварят, когато буталото се издигне... и бие, то се удря, причинявайки разрушаване на двигателя. Колкото по-ниска е разпределителната маса, толкова по-висока е нейната резонансна честота и по този начин се отклонява от оборотите на двигателя (т.е. скоростта, с която може да се върти). CQFD.