Разкоксиране на двигателя. Какво е най-добре да направите?
Същността на процедурата
Саждите и маслените отлагания, които се утаяват върху буталната група, водят до редица неприятни последици.
- Намалена подвижност на компресионните и маслените скреперни пръстени. Това е най-големият проблем. Така нареченият "кокс" сред хората запушва каналите на буталата под пръстените, ключалките на пръстените и маслените канали. Това води до спад в компресията, повишен разход на масло за отпадъци и като цяло ще ускори износването на групата цилиндър-бутала (CPG).
- Променя се степента на компресия. Има случаи, когато дебелината на коксовата кора върху горната повърхност на буталото достига 2-3 мм. И това е значителна стойност, която значително увеличава степента на компресия в цилиндъра. С увеличаване на степента на сгъстяване вероятността от детонация на бензин се увеличава с всички произтичащи от това последици.
- Интензивността на топлопреминаването намалява. Коксовите отлагания върху короната на буталото и в пръстеновидните канали влошават топлопреминаването. Буталото прегрява, защото се охлажда по-малко интензивно при смукателния ход, когато в цилиндъра влезе свежа порция въздух. В допълнение, по-малко топлина се предава през пръстените към облицовката на цилиндъра. И ако двигателят има проблем с охладителната система, дори леко прегряване може да причини термична деформация или изгаряне на буталото.
- Увеличава вероятността от подгревни свещи. Твърдите въглеводороди в термичния конус на свещта и по повърхността на буталото се нагряват и придобиват способността да възпламеняват горивно-въздушната смес до появата на искра.
За отстраняване на твърди и маслени отлагания от CPG части бяха създадени специални инструменти: разкокс. Има три начина за доставяне на декарбонизатори към буталната група:
- средства, които се изсипват директно в буталните камери през кладенци за свещи;
- съединения, добавени към моторно масло;
- декарбонизатори, които се смесват с гориво.
Има декарбонизатори, чието използване е разрешено както директно, така и чрез горива и смазочни материали.
Кое лекарство е по-добро?
Кой е най-добрият начин за разкоксиране на двигател? Помислете за няколко доста популярни инструменти, които се използват за тази цел.
- Димексид (или диметилсулфоксид). Първоначално лекарството намери своето приложение в областта на ремонта и поддръжката на двигатели с вътрешно горене. Димексидът разгражда добре утайките. Излива се както директно в цилиндрите през кладенци за свещи или отвори за дюзи, така и в двигателно масло. Понякога се използва като добавка към горивото. Диметилсулфоксидът може да се използва само след подробно проучване на въпроса: подходящ ли е този инструмент за вашия конкретен двигател. Това е химически агресивен състав. В допълнение към утайката, той лесно разгражда боята, която при някои двигатели боядисва вътрешните повърхности на блока, палета и някои части. Въпреки това, сложността на приложението и необходимостта от задълбочено проучване на въпроса се изплаща с ефективност и ниска цена. По принцип това е най-евтиното средство за декоксиране.
- Хайде. Този производител произвежда три вида състави за почистване на CPG части:
- "Антикокс" - най-простото и евтино средство за директно излагане (излива се в цилиндри);
- Декарбонизатор Verylube - също се използва основно директно;
- Total Flush - почиства маслената система като цяло, включително CPG части.
Декарбонизиращите състави на Xado са се доказали добре. При средна цена за пазара, всички тези брекети поне не са безполезни и почти всички автомобилисти отбелязват ефекта от използването им.
- Лавр. Освен това произвежда няколко вида декарбонизатори за двигатели. Най-широко използваните формулировки с директно действие ML202 и ML. Има и опция "Експресна" пяна за бързо почистване. Ефективността на всички средства в средата на автомобилистите се оценява като средна.
- Добавка декарбонизатор Fenom 611N. Евтин инструмент, който се справя само с малки депозити. Използва се главно за профилактика.
- Уред за почистване на горивната камера Wynns. Буквално се превежда като "чистач на горивната камера". Той струва приблизително колкото Lavr и работи с ефективност, сравнима с домашния състав. Рядко се среща на руските пазари.
Сред автомобилните химикали за декарбонизация, по отношение на ефективността на работа, важи едно просто правило: колкото по-скъп е продуктът, толкова по-бързо и по-ефективно премахва утайките от частите на CPG. Ето защо, когато избирате, е важно да оцените степента на замърсяване на буталата и според този критерий да изберете желания състав.
