Работа на окачването и амортисьора
Съдържание
Каква роля играят вашите амортисьори и окачвания?
Амортисьорите и окачванията, предназначени да абсорбират ударите, допринасят значително за стабилността на пътя и комфорта при шофиране. Така че нека да разгледаме основните характеристики на това устройство.
Двата компонента (окачване и амортисьор) често се бъркат, защото много често (предна ос) са интегрирани един в друг. Има жълта пружина (окачване) и метален амортисьор (всичко останало).
Разлика между окачване и амортисьор
Ако често използваме едното и другото по доста анархичен начин (аз съм един от тези хора...), трябва обаче да правим разлика между заглушител и какво окачване ...
Отзад амортисьорът и окачването обикновено са монтирани един до друг, а не един в друг. Така че е идеално да се илюстрира разликата между двете.
1 : Става дума за окачване, ролята му е да спре кола във въздуха. По този начин това е единственото нещо, което позволява на колата ви да е отгоре и да не пада върху ограничителите на амортисьора. Пружината не е единственият начин да окачите кола във въздуха.
2 : неговиятзаглушител, неговата роля е да модерира и подобрява (товавъзглавница) На
ход на окачването
за да избегнете подскачане (защото това иска да направи пружината в основата! Когато е отпусната, тя възстановява много енергия). Така това прави окачването по-ефективно за задържане на пътя, тъй като драстично подобрява начина, по който шасито ви ще се справя с повредени пътища и тесни завои... Помага да направите амортисьорите повече или по-малко стръмни (в зависимост от неговите характеристики). Ако движението е много допустимо (изкачване и спускане без много съпротивление), тогава реакцията на удари ще бъде по-гладка. Обратно, ударите, които са по-малко поносими по отношение на движението, ще предизвикат сухи реакции, дори ако пружините са доста гъвкави.
За да обобщим, гъвкавите пружини ще предизвикат движение на тялото в опората, дори ако има луди неравности (на колата просто ще отнеме повече време, за да удари окачването). По-твърдите пружини (обикновено по-къси версии) са склонни да ограничават движението и водят до сухо повдигане, дори ако имате меки калибрирани амортисьори.
Тежките удари ще попречат на автомобила да се удари твърде бързо в окачването при завой или шофиране по неравности. Отпускането на обстановката значително ще увеличи комфорта, но спортното шофиране ще бъде трудно поради многото движения на тялото и прекомерното накланяне. Знайте, че инженерите си блъскат мозъците, за да намерят перфектната симбиоза между двете, така че да работят най-добре. Това е още по-трудно, когато колата е високо на крака (SUV).
Имайте предвид, че пружината може да бъде заменена с въздушни възглавници в случай на въздушно окачване, листови ресори (плоски метални пръти, по-скоро за камиони, превозващи тежки товари / стари автомобили) или торсион, но винаги трябва да присъства амортисьор. ... Контролираните окачвания правят амортисьора (2) повече или по-малко гъвкав в движението си чрез игра с малките вътрешни клапани (съществуват и други методи). Последните влияят на потока на течността, който го обединява: колкото по-лесно флуидът тече отгоре надолу по време на възвратно-постъпателно движение, толкова по-гъвкаво ще бъде затихването.
Вижте също:
- Предназначение и видове амортисьори
- Работа и видове окачвания
- DРазлика между активно и полуактивно окачване
- Система за въздушно окачване
- Контролирана амортисьорна система
Видове амортисьори
Има няколко вида амортисьори, двутръбни и еднотръбни амортисьори. Монотръбите са по-добри по отношение на капацитета (използвани за по-спортни автомобили), но по-скъпи (загряват по-малко и запазват капацитета си дори при силен удар).
Съществуват и така наречените газови амортисьори, които съдържат подаване на сгъстен газ вместо въздух в конвенционалните версии. Това подобрява реакцията на амортисьори и ограничава топлината (както в гумите, азотът предотвратява прегряване и натрупване на налягане) по време на спортно шофиране.
Допълнителна информация по темата: щракнете тук.
Видове суспензии
Има и няколко техники за окачване. Следователно, най-разпространената е спиралната пружина, която следователно е обикновена метална пружина. Това ще бъде повече или по-малко дънер, ако желаете, регулирайте височината на тялото повече или по-малко високо. Има и листови пружини, които представляват метални пръти (листове), сплескани и подредени един върху друг.
Да не забравяме и за въздушното окачване, което този път се състои от окачване на автомобила благодарение на задържания в камерите (чорапите) въздух, което виждаме при автомобили от висок клас.
Всички коментари и реакции
последен публикуван коментар:
Доминик (Дата: 2021 09:05:22)
Bsr Господине, имам автоматична кутия Fiat Qubo, купена нова през юли 2015 г. На одометъра днес 115000 3 км. Вече смених плочите на амортисьорите преди 60000 години (на около 3 10 200 км). Преди месец тя започна да издава същия шум като преди XNUMX години, когато завъртях волана, след седмица този шум спря. ДА СЕ?? сега се връща много леко, но ми се струва, че колата ми вече не държи пътя отзад. Имах среща с моя механик само този петък XNUMX, но не се чух, тъй като той беше на почивка. Опасно ли е да използвам колата си дотук? Абсолютно ми трябва за работа от утре понеделник до четвъртък включително, което ще ме накара да карам около XNUMX км тази седмица. Благодаря ви предварително за отговора моля. Моята работа е да водя децата! Ако има рискове, какви са те? Какво ще ми препоръчате ? ДА СЕ?? Скоро ще ви чета. Най-добри пожелания. Доминика
Ил Дж. 1 реакция (и) на този коментар:
- говоря НАЙ -ДОБЪР УЧАСТНИК (2021-09-06 23:13:19): Ако имате чаши, не се смейте с това, това ще ви помогне за стабилност и комфорт. Друга кола на заем?
(Вашата публикация ще бъде видима под коментара след проверка)
Напиши коментар
Вие сменяте колата си всеки:
