Работен "Завой" на армията част 2
Моторна колона ВК 10 на спирката. На преден план е транспортьорът на цистерни TKS - временно в ролята на бензинов автомобил.
В края на 621-те години основата на въоръжението на полските военни бяха полските камиони Fiat 2L с товароподемност до XNUMX тона.В допълнение към най-разпространената транспортна версия на превозното средство с проста дървена товарна каросерия, армията използва лицензирано шаси за редица други, повече или по-малко сложни задачи. Днес е невъзможно да се изброят всички - понякога много различни - опции, използвани от полската армия, държавната полиция и други обществени служби. Втората част на статията е посветена на избрани версии, само някои от които бяха описани само с няколко изречения.
Зенитна инсталация
Противовъздушната версия на PF621 е може би най-сложната и зрелищна опция. Присъствието му в 1-ви зенитен полк е резултат от по-ранното използване на 12 френски 75-мм автомобилни зенитни оръдия в частта. Защо беше решено да се промени шасито на самоходни оръдия и да се използва PF621? Причината е много проста: в началото на 1936 г. всички френски шасита се считат за силно износени и остарели. Оценката беше толкова критична, че докладът за инспекция на оборудването не се поколеба да посочи директно, че военното оборудване напълно губи стойността си на шасито De Dion-Bouton, което се използва в момента.
За модернизацията на автомобилните противовъздушни оръдия, коментира заключението от 22 юли 1936 г., армейският инспектор генерал-майор В. Норвид-Нойгебауер, пише: Римейк на френския автомобилен сюжет. 75 mm по отношение на реконструкцията от старото шаси на Dion Buton към шасито на Fiat, по-специално, промяната на масите на колелата към цилиндри, считам за подходящо поради подобряването на крейсерската скорост на оборудването, по-добрата амортизация на измерванията оборудване се поставя на отделението и чрез намаляване на мъртвия ъгъл. Въпросът за преработката на тези оръдия трябва да се счита за много спешен във връзка с тазгодишните междудивизионни учения, в които кардион арт. сайтът е да вземе участие и да придобие необходимия допълнителен опит за противовъздушна отбрана в движение.
Според доклад, изготвен в средата на 1936 г., 6 от 12 wz. 18/24, като всеки стрелец се състои от две превозни средства - пистолет и гущер. Първият от тях е в 1 разговор още в началото на юни, а не - както неправилно се съобщава - през август 1936 г. Както автомобилно-оръжейният комплекс, така и кутиите за гущери бяха прехвърлени директно от френските превозни средства De Dion-Buton на италианско-полските аналози без големи модификации. Първоначално противовъздушните TOUR все още имаха бронирани щитове, които покриваха екипажа на оръдието, но на някои снимки превозните средства нямат този тип специално оборудване. Инициатор на целия процес на реконструкция е DowBr Panc., която покрива разходите за възстановяване на моделната оръжейна част от собствения си бюджет.
Според архивни данни 1 баба е трябвало да постави 6 оръдия (3 батареи и 2 оръдия) на септемврийските учения; оттук възникна въпросът, а какво да кажем за следващите пет, все още несглобени комплекта. Разходите за работа за допълване на камерата с очаквания състав за ученията възлизат на 170 000 PLN (34 000 PLN за модернизация на всеки пистолет + пистолет за гущер, включително 14 000 PLN за всяко шаси PF621L). Темпът на работа, обявен от PZInż. беше бързо - по 1 оръдие на седмица. Ресурсите, необходими за покриване на тази „спешна операция“, трябваше да бъдат осигурени от DowBrPank. от собствения си бюджет, след което получават подходящо обезщетение, гарантирано от 204-ия и 000-ия заместник-министър на военните въпроси. Сумата през 1937 г. 38 zł, отнасяща се до втората партида от шест оръдия/коня, трябваше да бъде разпределена в рамките на бюджета на XNUMX/XNUMX, което, както знаем, никога не се случи.
През юли е изготвен протокол, в който са представени най-важните параметри на новопостроените автомобили. 140 км пътен тест показа, че максималната скорост при неработещ двигател е 45 км/ч. Средното темпо на 110-километрово ходене е 34,6 км/ч за Fiat. Шасито на De Dion Bouton не можеше да надвиши прага от 20 км/ч. без да се повредят измервателните уреди. Офроуд отсечката беше кратка – само 14 км. Тестовете показват, че машината може да се движи свободно по офроуд, по горски път и по пясъчен път с малки хълмове. Сравнението на способността за преодоляване на селските пътища на оръжия на шасито на Fiat 621 с оръжия на шасито De Dion Bouton очевидно не е в полза на последното. Чувствителността на новосглобените оръдия към селските пътища може да се определи по такъв начин, че да не е трудно да се заемат огневи позиции в средната зона.
