Пътуването с електрическа кола има смисъл. Удобно и точно - кратък репортаж от връщането

Прибрахме се от Краков. известен бесплатно Зарядното устройство близо до Kaufland е пълно, така че този път използвахме и стенната кутия в Galeria Kazimierz: платихме за паркиране, а не за зареждане. Спирката ни струваше 16 злоти, така че на връщане карахме за 5,3 злоти на 100 км. Най-хубавото е... тук наистина няма много за писане. 🙂

Връщане от Краков: скучно = добре

Винаги съм смятал, че най-доброто пътуване от точка А до точка Б е това, в което няма нищо особено: нищо не се е случило, нито кола в канавка, нито приключение. Скука, човек кара и забравя. Радвам се, че електротехниците все повече скучаят. Тази актуализация ще бъде толкова скучна.

Жалко беше да се разделим с Краков, времето беше прекрасно, градът беше пълен с живот, вече имаше студенти. Добре, но трябва да се върнеш. Този път ABRP ми предложи зарядна станция в Лчино (Орлен), което наскоро ме разочарова. Реших, че ще преценя докато карам дали има смисъл да спирамвъпреки че се преместихме с 95 процента заредена батерия.

Volvo XC40 във Вавел и планиран маршрут за връщане. Снимките са направени за целите на статията със съгласието на присъстващите там служители. Молим Ви да спазвате табелите и дори да не ползвате услугите на електротехници без надлежни разрешителни. Благодаря!

Тръгнахме в 18.05ч. (снимката по-горе), Google Maps прогнозира, че ще бъдем там в 21.29.. В Краков се движихме в трафика, може би прескачахме автобусните ленти за две кратки отсечки. На "седморката" карахме в поток от коли, на S7 круиз контрола беше настроен на 120 км / ч. Едното ми дете заспа, другите две получиха обаждане. След един ден на разглеждане на забележителностите бяха уморени.

Когато се опитах да планирам маршрут до Варшава в Краков с навигация XC40, колата предсказа, че батерията ще се изтощи напълно. Когато се опитах да повторя тази операция близо до Киелце - за да видя дали мога да карам по пътя "незабавно", без да спирам - колата ... не можа да се свърже с услугите на Google. Това малко ме изненада, очаквах навигацията на Volvo да използва поне офлайн картите, които изтегли някъде във фонов режим:

По отношение на консумацията на енергия видях, че батерията може да е „стегната“, така че след консултация с жена ми („ако децата могат, не спираме“), забавих малко. Първо беше 115, после паднах на 111 км/ч, защо не 110 км/ч? Е, на пистата попаднах на един стар дизел, който имаше круиз контрол на 110 км/ч и от изгорелите газове ми насълзиха очите. Със 111 км/ч успях да го изпреваря и постепенно да се отдалеча от него.

Тази стратегия работи, Volvo бързо преобразува потреблението на енергия в предвидения диапазон. Първо се оказа, че с батерията ще разредя 1 процент, после на 4, 2, 3, 4, 5... Значи, колата знаеше на колко километра ще има достатъчно енергия. Жалко, че тази информация я нямаше никъде на гишетата, защото „37%“ означаваше малко за мен:

Интелигентното шофиране беше умен избор, защото научих няколко нови неща за колата: колата показва предупреждение за батерията, когато й остават 50 километра пробег. Не с 20 процента (както правят автомобилите на платформата MEB), а просто като се вземе предвид пробегът. За мен стратегията на Volkswagen има повече смисъл, кара хората да работят с батерии в най-добрия диапазон от 20-80 процента. Стратегията на Volvo от своя страна може да бъде удобна за тези, които ще използват различни модели електрически уреди от този производител.

Плавното шофиране по магистрала ви позволява да консумирате по-малко от 23 kWh / 100 km. Това са разумни области. Обърнете внимание на ограничението на скоростта: разпознаването на знаци работи добре, но колата не го отмени няколко пъти след преминаване на кръстовището. Подозирам, че това може да се дължи на гореспоменатата липса на офлайн карти.

Разбира се, бях на круиз контрол и ето още едно любопитство: винаги активира системата за поддържане на лентата (полуавтономно шофиране, „автопилот“), когато условията позволяват. Направи го лесно. Първоначално бях объркан от технологията („Искам само круиз контрол!“), но с времето започнах да го оценявам. Понякога е удобно да мога да се оглеждам, плъзгам, снимам или проверявам маршрута, когато знам, че колата се движи сама.

На дестинацията точно навреме

Помните ли какво ни предсказа Google Maps, когато започнахме в Краков? Тоест ще пристигнем в 21.29, явно без да броим спирките. Знаеш ли в колко часа пристигнахме? В 21.30ч. Ако не беше сладката Toyota Prius, която ни блокира в автобусната лента, щяхме да сме в 21.29. Бях много доволен от този резултат и в същото време изненадан, защото карахме спокойно, може би твърде спокойно за някой.

Консумация на енергия 22,2 kWh / 100 км. Средно 89 км / ч. Почти перфектно навреме. 5,3 злоти на 100 км. Така трябва да бъде 🙂

Това може да ви заинтересува: