Тестово шофиране Jaguar XF
Новият седан на Jaguar XF сякаш беше в ръцете на злодей от Бонд: тялото беше разрязано наполовина - безмилостно, заедно с фигурка на котка на капака на багажника ...
Новият XF се почувства като в ръцете на злодей от Бонд: тялото беше изсечено наполовина - безмилостно, заедно с фигурка на котка на капака на багажника. И всичко това, за да покажем още веднъж, че второто поколение седан Jaguar, макар и външно почти неразличимо от предишния модел, е напълно ново вътре. А вътрешностите му, изложени на показ, са направени от алуминий.
Пристигането на първия Jaguar XF през 2007 г. беше като опасен скок в бездната, но това беше скок на спасение за Jaguar. На модерен език, който не е старомоден, английската марка обяви, че е готова за промяна. Иън Калъм, който по едно време модернизира облика на друга легендарна марка (Aston Martin), успя да създаде нов, смел стил Jaguar.
Това беше повече дизайнерска революция, отколкото техническа. Фарове с характерно кривогледство, нови двигатели - всичко това ще се появи по-късно. Първоначално те искаха да направят XF алуминий, но тогава нямаше нито време, нито пари за това. През 2007 г. компанията беше на ръба на оцеляването: ниски продажби, проблеми с надеждността. Освен това Ford - дългогодишен собственик на британската марка - реши да се отърве от това придобиване. Изглеждаше, че не може да бъде по-лошо, но от този момент започна възраждането на Jaguar. И години по-късно, след изграждане на мускули, изпомпване на алуминиеви технологии, усъвършенстване на дизайна и управлението, Jaguar се връща отново към модела XF - за да направи това, което не беше възможно преди осем години, и да обобщи особен резултат.
Новият XF се отличава с по-дълъг капак и обърната кърма. Предният надвес също е станал по-къс. Хрилете зад предните колела са в миналото. Хромираната лента на кърмата все още разделя фенерите на две части, но светлинният им модел се е променил: вместо подкови има тънка линия с две завои. Третият прозорец вече се намира в С-колоната вместо във вратата. Това са един вид намеци: по-младият модел, наречен XE, има един завой в фенерите, а прозорецът има два.
Размерите на новия XF са се променили в рамките на няколко милиметра. В същото време междуосието е нараснало с 51 мм - до 2960 мм. Силовата структура, окачването е резултат от разработването на нова алуминиева платформа, вече тествана на модела XE. Тя позволи да загуби почти два центнера тегло в сравнение с предшественика си. BMW 5-та серия, която инженерите разгледаха при разработването на новия XF, е с почти сто килограма по-тежък.
75% от каросерията на новия седан е изработена от алуминий. Част от пода, капака на багажника и външните панели на вратата са стоманени. Инженерите обясняват, че стоманата е позволила да се играе с разпределението на теглото, да се намалят разходите за конструкцията и също така да се направи поддръжка. Според тях алуминиевата странична стена, щампована в едно парче, може да бъде ремонтирана в случай на авария - компанията е натрупала достатъчно опит в тази област. Също така не трябва да се страхувате от електрохимична корозия, която се появява на мястото на свързване на стоманени и алуминиеви части. Това се предотвратява от специален изолационен слой, който е ефективен през целия живот на автомобила.
Приликите между XF и XE - и в интериора: подобна централна конзола с две тесни ивици от бутони за контрол на климата, едно копче и сребърна монета на бутона за стартиране на двигателя. Плътен волан, арматурно табло с два козирки и мултимедийна система в рамка от бутони също предизвикват усещане за дежавю. Дори бутонът на жабката на XF вече не е чувствителен на допир, но е нормален. Разбира се, такова обединение е икономически оправдано, но предишният салон XF беше твърде добър. Въздуховодите, оставящи панела на новия автомобил, са оцелели само по краищата, а в центъра - най-обикновените решетки.
В допълнение, бизнес седанът XF изобщо не е в ранга на изобилие от твърда пластмаса, което е съвсем простимо за XE. От него са направени облицовката на централния тунел и горната част на дъгата, минаваща под предното стъкло. Когато тази арка се среща с облицовката на входната врата, материалната разлика е много забележима. И сега той е важен елемент в интериора на всички седани Jaguar: той е в центъра на вниманието и щедро декориран с естествено дърво. И не можете да откриете недостатъци в качеството на други довършителни материали, особено във версията Portfolio.
Директорът на разработката на моделната гама на Jaguar Крис Маккинън обаче поиска да се третира тестовите автомобили като предварителна продукция и не изключи, че качеството на интериора на конвейера ще се различава към по-добро. В предишния XF лъвският дял от разходите отиде за интериорен дизайн, но този път компанията се фокусира върху други неща. Например при разработването на новата мултимедийна система InControl Touch Pro с широк 10,2-инчов сензорен екран. Системата е изградена на платформата Linux и предлага впечатляващ набор от функции, които Мехур Шевакрамани, разработчикът на InControl Touch Pro, търпеливо демонстрира на всички. Но дори и без него е доста лесно да се разбере менюто. Например променете фона на екрана и покажете навигацията в цялото табло, което вече е станало виртуално. Екранът реагира на докосването на пръстите без колебание, а производителността на системата е на добро ниво. Но повечето от тестовите автомобили имат просто табло с реални стрелки, а информационно-развлекателната система е по-проста - това е модернизирана версия на старата мултимедия на платформата QNX. Менюто стана ясно и времето за реакция на сензорния екран беше намалено. Разбира се, системата е по-бавна от InControl Touch Pro, но информационно-развлекателните системи вече не са явна слабост в автомобилите на Jaguar Land Rover.
Инженерите казват, че са се опитали да направят новия XF по-удобен, особено след като в гамата се появи по-малък седан на шофьора, XE. Поради увеличеното междуосие на новия XF, пространството за краката на задните пътници е увеличено с няколко сантиметра и приблизително със същата печалба над главата поради долната възглавница на дивана.
Но защо тогава тестовата кола кара толкова силно? Първо, защото това е версия R-Sport с различно окачване. И второ, трябва да забавите повече - пасивните амортисьори с допълнителен клапан се отпускат и колелото скача весело над неравностите. Стандартните амортисьори трябва да са по-меки и вероятно биха били по-подходящи за автомобил с двулитров турбодизел. Такъв мотор (180 к.с. и 430 Нм) реагира с нежелание при натискане на педала на газта и с цялото си поведение показва, че няма да изяде нито милиграм излишък. Това е изборът за европейците с биодизел. Въпреки че, честно казано, също толкова странно е да виждаме вегетарианския ягуар и ягуара като автомобил на флота.
Но колко страхотно се кара такава кола. Завоите се извършват чрез леко разклащане на волана. Усилието е естествено, прозрачно: по -добро от това на автомобила от предишното поколение - освен това върху него имаше хидравличен усилвател, а тук има и електрически усилвател. Ако под капака на такъв седан трябва да има дизелов двигател, тогава той е по -мощен - 300 к.с. ще бъде напълно достатъчно. Ето колко сега се развива старият познат трилитров "шест" Jaguar Land Rover. Гласовото действие може да е по -подходящо за SUV на Range Rover, но с него XF започва да върви много бързо. Постепенното зареждане ви позволява да реагирате на газ без колебание. А с „автоматичния“ този захранващ агрегат намира по -добър общ език. В същото време такъв XF задвижва не по -малко точно - тежкият преден край практически не повлия на манипулацията. Освен това тук са монтирани адаптивни амортисьори, които придават по -чистокръвен навик на автомобила. В режим „Комфорт“ XF е мек без разхлабване, а в спортен режим е напрегнат, но без яростна скованост.
За да може обаче характерът на новия автомобил да бъде напълно разкрит, е необходим V6 бензинов компресорен двигател с максимална мощност: не 340, а 380 конски сили. И за предпочитане криволичещ планински серпентин вместо права магистрала. Тогава XF ще изложи всичките си козове: прозрачен волан, твърдо тяло, разпределение на теглото почти равномерно между осите и ускорение до 100 км / ч за 5,3 секунди. Но за да реализира ефективно пълния потенциал на силовия агрегат, седанът се нуждае от задвижване на четирите колела: в автомобила със задно задвижване колелата лесно се счупват и системата за стабилизация трябва да улавя захранването отново и отново.
Задвижването на всички колела XF уверено и точно преминава завоите на пистата Circuito de Navarra: на къси прави линии, цифрата на head-up дисплея достига 197 километра в час. Умерено безразсъдно, умерено силно, без оглушителни повторни газове. Преработената, по-лека и по-тиха трансмисия дава приоритет на задните колела, докато електрониката действа като спирачка, за да помогне за завъртането на автомобила. Разбира се, на "автоматичния" тук липсва скоростта на реакция при слизане, а когато скоростта е надвишена на входа, голям седан се плъзга с всичките си колела. Но спирачките не се отказват дори след три обиколки на пистата.
В друга, наводнена зона, същият XF плава като яхта: той ускорява, бавно се плъзга с колелата си, неохотно спира пред конусите. Няколко пъти все още плува покрай завоя с муцуната си. Но като цяло специалният режим на предаване (той е обозначен със снежинка и е подходящ както за хлъзгави, така и за хлабави повърхности) почти успява да заблуди физиката.
Преди теста специално карах предишното поколение XF. Предишният седан отстъпва по пространство в задния ред, комфорт при пътуване, управляемост, динамика и опции. И долният не е толкова фатален. А интериорът му все още пленява с лукс и стил.
Съвсем случайно моят съсед в обратния полет беше собственик на точно такъв XF. И се страхува, че в тази надпревара за оръжия, за Jaguar, нуждите на всеки отделен клиент ще станат без значение. В крайна сметка сега е много по-лесно да поръчате ексклузивна версия на британски автомобил, отколкото от немски конкуренти с техните големи производствени обеми.
Преди Jaguar беше малък ексклузивен производител, но беше в застой. Сега компанията иска да бъде успешна, да произвежда повече автомобили и да се конкурира с други премиум марки. И е трудно да я обвиним за това. По принцип прави всичко по същия начин като другите автомобилни компании. Разширява състава, за който дори е придобил кросоувър. Прави автомобилите по-леки и икономични. Той обединява не само платформите и техническата част, но и дизайна на моделите и техния интериор. Дори сериозното внимание към работата с премиум седани също е модерна тенденция.
В същото време новите автомобили Jaguar все още са отличителни и за разлика от други. И не защото използват повече алуминий, превключват между автоматични режими с шайба и са оборудвани с механично наддувани двигатели. Те просто са различни на ниво усещания, емоции. И взискателната публика, гастрономи, отрепки и просто тези, които искат да се откроят, няма да могат да преминат покрай продуктите на английската марка.
Междувременно руските фенове на марката са принудени да се задоволят със стария XF. Дебютът на новите седани се забавя поради трудностите при сертифицирането на нови вносни автомобили и въвеждането на системата ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover прогнозира появата на XF по-близо до пролетта.
