Пружини за окачване и всичко, което трябва да знаете за тях

     Пружините за окачване са структурно много прост елемент, който ще издържи дълго време, е евтин и се променя сравнително рядко. Но все още изисква внимание към себе си и разрушаването му ще доведе до тъжни последици.

     Основната функция на пружината на окачването е да получава енергия от шасито и осигуряване на еластичност бягане по време на шофиране. Пружината не само държи тежестта на колата и осигурява номинална височина път лумен в процесите на движение или спокойствие. Освен това тя определя как ще се държи колата, когато удари препятствие. Пружините са проектирани по такъв начин, че при носене на товар или група хора, тялото не е увиснало твърде много.

     Всъщност всички елементи на окачването - лостове, щанги и стабилизатори, сферични шарнири и сайлентблокове съществуват само за да може пружината да върши своята работа - да компенсира неравностите по пътя, така че гумата винаги да остава в контакт с пътя.

     Амортисьорите, от друга страна, потискат колебателните движения - така че след преминаване през всички неравности колата да не продължава да се люлее дълго време. Веществото в амортисьорите абсорбира енергия и я преобразува в топлина. Следователно дори и най-добрите амортисьори няма да осигурят адекватна обработка на нередностите в окачването, ако пружините не пружинират както трябва.

Характеристики на пружината

     На автомобили се поставят различни пружини, които се различават по редица критерии, като дори за един модел автомобил могат да се предложат напълно различни видове пружини.

     Основният параметър е твърдост. Колкото по-твърда е пружината, толкова повече сила трябва да се приложи, за да се компресира. Твърдостта се влияе от други параметри, включително външен диаметър и височина, форма, стъпка на бобината, диаметър на проводника, брой навивки и характеристики на материала.

     *Коравината зависи и от диаметъра на телта, от която е направена пружината, като колкото по-дебела е телта, толкова по-твърда е пружината.

     височина пружини - това е дължината му в разширено състояние и колкото по-голяма е дължината, толкова по-голяма е твърдостта.

     Стъпка на бобината (разстоянието между тях) може да бъде еднакво или променливо в една и съща пружина. Късите намотки гасят добре малки неравности, докато по-дългите намотки поддържат твърдостта на окачването и управлението.

форма пружини:

• Цилиндрична. Същият диаметър на завоите, които в напълно компресирано състояние са в контакт.
• Конична. Променлива стъпка на завои, които не се докосват при компресиране, съответно такава пружина има по-дълъг работен ход.
• Бъчвовидна. Също така с променлива стъпка на намотката, най-широките са разположени по-близо до центъра. Те се адаптират добре към натоварвания, тъй като променят твърдостта неравномерно.

Врагове на изворите

     Най-важният фактор, който намалява експлоатационния живот на тази част, е корозия. Ако видите ръжда, проверете всичко или дори се пригответе да го смените. Често се появява в основата на пролетта. Уверете се, че боята на пружините не е повредена, което често се случва след ремонтни дейности в сервиза.

     Износен амортисьор и пътувания с претоварена коласъщо не предвещават добро. В първия случай пружината ще се компресира / декомпресира твърде често, тъй като амортисьорът не работи правилно и в крайна сметка губи свойствата си. Във втория пружината провисва и на неравни пътища колелата ще докоснат арките и могат да се спукат.

Кога да сменим пружините?

     Няма универсален интервал за смяна на пружините. Този показател силно зависи от конкретния модел автомобил и условията на работа. По този въпрос трябва да разгледате следните точки:

• клирънсът е намалял. Ако колата все повече докосва неравности по пътя, отворените врати се придържат към бордюрите (и това не беше така преди), тогава е време да смените пружините. Случва се една пружина да се счупи и колата да провисне на едно колело - тук е по-добре да се обърнете към майсторите.
• Счупване на окачването. Ако много често чувате силни удари по тялото от страната на шасито, най-вероятно пружините са износени и са загубили своята твърдост.
• Окачването издава нехарактерни звуци. Счупена пружина ще издрънча, когато карате през неравности или дори завъртате волана на място. По-добре е да го смените незабавно, в противен случай може да се спука в областта на опорната платформа (и това е много трудно да се забележи без повдигане). Освен това счупена пружина ще надраска тялото на автомобила, което от своя страна ще доведе до корозия.

Избор на пружини

     Най-правилният и оптимален вариант - оригинален пружини с логото на производителя, специално за вашия автомобил. Безопасно, сигурно и тук няма да сгрешите.

     Не винаги отговарят на оригинала според характеристиките на пружината производители на трети страни. Ако вашият автомобил е в каталога на производителя на пружините, тогава можете да ги закупите. Често подобна алтернатива е хем по-евтина, хем по-добра от старите фабрични. Основното нещо е да не се хващате на фалшификат. Ето защо е по-добре да проучите и диагностицирате всичко по-подробно.

     Ако видите кола, която е потънала до самия асфалт или обратно, издигната високо над пътя, тогава е имало пружини за тунинг. Някои хора ги поставят, за да намалят клиренса за по-добър външен вид, други искат да направят окачването по-твърдо за по-добро управление.

Не си заслужава!

     Подстригване на пружини. Случва се част от навивките да се отрежат с мелница, така че пружината да стане по-къса. В резултат на това изрязаната пружина не лежи върху фабричната равнина, а върху тесен разрез, който може да излезе и да пробие нещо. Второто последствие е непредвидима промяна в управлението, защото никога не можете да познаете как ще се държи пружина с намалена твърдост.

     Допълнително поставете дистанционери и буфери в провиснали пружини. Това се прави, за да се увеличи клирънсът на автомобила. Те няма да осигурят предишните характеристики на старите пружини, а само ще доведат до повишено износване.