Проверка на износването на шасито на мотоциклет

Износването засяга шасито: спирачни дискове или шублери, тръби за вилици, лагери на две колела и кормилна колона, пръстени на люлеещи се рамена или иглени клетки. Ето как да оцените умората на шасито ... и какви ремонти да вземете предвид.

Трудно ниво:

лесно

Оборудование

– Стойка за крик за кола или работилница за мотоциклети без централна стойка.

– Лубрикант в кутия, туба или аерозол.

– Смазка за бомби/проникваща/водоотблъскваща като WD 40, Multiprotect на Motul, Protector 3 на Ipone или многофункционалната смазка на Bardhal.

1- Проверете кормилната колона

Докато сте неподвижни, повдигнете предното колело от земята и разклатете краката на вилицата (снимка А). Заедно е по -лесно. Без централна стойка отстрани, използвайте крик за кола под рамката в предната дясна част, за да повдигнете предното колело. Когато сложите ръка върху тройната скоба, ще усетите играта, която се усеща и при шофиране, върху спирачката: усещате рязко щракване в волана. Затягането на гайките на кормилната колона трябва да премахне този ход. Уверете се, че кормилното управление няма места за закрепване (снимка В). По -лесно е да шофирате, като повдигнете предното колело от земята. Вилицата трябва да се върти свободно, което няма да се случи, ако пътеките на топките или ролките върху втулките са маркирани. Казваме, че кормилното управление е „взривено“ и остава само да сменим лагерите. Всеки знае, че уплътненията на вилицата могат да изтекат, но малко хора знаят, че тръбата на вилицата (снимка В) се износва с натрупването на километри. Разбира се, това е бавно явление, но по добра причина повечето вилици имат тръбни направляващи пръстени в краката, които се сменят, когато се носят.

2- Проверете лагерите на колелата

Регулирането на хлабината на лагерите на задните колела не е лукс, особено при мощен спортен автомобил. Могат да се изморят от 40 000 км. Предното колело не се влияе от теглителната сила на двигателя, но в крайна сметка ще се появи луфт. Хванете шината с две ръце (снимка А), едната отгоре, а другата отдолу. По-лесно е с централна стойка. Издърпайте от едната страна, натиснете от другата страна перпендикулярно на колелото, обратна сила. Ако са в добро състояние, луфтът е невидим. Ако почувствате хлабина, трябва да смените лагерите, за да коригирате проблемите с движението. Ако се забавите, това ще се превърне в проблем със сигурността. За да сме сигурни, премахваме колелото, проверяваме ръчно лагерите: ако трябва да бъдат сменени, те определено „хващат“ и не се въртят.

3- Проверете хода на люлеещото се рамо.

С една ръка хванете здраво задното колело, а с другата поставете между поставката за крака на пътника и люлеещото се рамо. Разклатете енергично. Ако почувствате луфт, спуснете задното колело и хванете люлеещото се рамо с две ръце, за да го разклатите. Тогава ще се чувствате страхотно, ако се движи около оста си. Хлабината в оста на люлеещото се рамо е много лоша за управление. Монтиран на пръстеновидни или иглени лагери, ремонтът му не е лесна задача. Не е трудно да премахнете оста, ако не е заклещена. Най-голямата трудност се състои в премахването на пръстените или клетките на иглените лагери, монтирани в рамото.

4- Проверете спирачките

Всеки знае, че спирачните накладки се износват и трябва да бъдат сменени. Износването на спирачните дискове също съществува, макар и по -бавно. Дисковете стават кухи и над определена дебелина трябва да се подменят от съображения за безопасност. Минималната дебелина обикновено се посочва от производителя. Ако отидете твърде далеч, от вентилационните отвори могат да се появят пукнатини (снимка 4 срещу него). Там е абсолютно опасно. Представете си, че дискът се счупва при силно спиране! Спирачните апарати също се нуждаят от подходяща поддръжка. Когато бутате буталата назад, за да монтирате нови накладки, те трябва да бъдат почистени. В противен случай буталата ще заседнат, те няма да се движат назад. Натиснете мотора с ръка, спирайте, след това освободете, ако все още се забавя, това се дължи на заседнали шублери (снимка 4b по -долу).

5- Предотвратете заглушаване

Феноменът на залепване на винтове и гайки, оси на колелата, оси на двигателя, фитинги за тръби и изпускателни тръби е сравнително неизвестен за любителите на DIY. Не е тъжно обаче да премахнете заседнала ос. Понякога операцията дори не е възможна. Когато сами обслужвате мотоциклет, който карате при всяко време, предпазните мерки са прости. По всички демонтирани винтове и по всички оси следите от окисляване се отстраняват с помощта на четка за свещи и желязна вата. Нанесете тънък слой мазнина или спрей като WD 40, Motul's Muttiprotect, Ipone Protector 3 или Bardhal Multi-Purpose Greabe преди сглобяването.

Оборудование

– Стойка за крик за кола или работилница за мотоциклети без централна стойка.

– Лубрикант в кутия, туба или аерозол.

етикет

– Продължете да шофирате с HS колесни лагери: ако сачмената клетка се счупи, колелото ще заклещи и ще падне.

– Не сменяйте спукан спирачен диск.