Проверка на дизелови инжектори

Дюзите на дизелов двигател, както и на инжекционен двигател, периодично се замърсяват. Ето защо много собственици на автомобили с дизелов ICE се чудят - как да проверят дизеловите инжектори? обикновено в случай на запушване горивото не се подава към цилиндрите своевременно и се получава повишен разход на гориво, както и прегряване и разрушаване на буталото. Освен това е възможно изгаряне на клапаните и повреда на филтъра за твърди частици.

Инжектори за дизелов двигател

Проверка на дизелови инжектори у дома

В съвременните дизелови ICE една от двете известни горивни системи може да се използва навсякъде. Common rail (с обща рампа) и помпа-инжектор (където на всеки цилиндър собствената му дюза се доставя отделно).

И двете са в състояние да осигурят висока екологичност и ефективност на двигателите с вътрешно горене. Тъй като тези дизелови системи функционират и са подредени по подобен начин, но Common Rail е по-прогресивен по отношение на ефективност и шум, въпреки че губи мощност, все по-често се използва в леки автомобили, тогава ще говорим за него по-нататък. И ние ще ви разкажем за работата, повредите и проверката на инжекторната помпа отделно, защото това е не по-малко интересна тема, особено за собствениците на автомобили от групата VAG, тъй като софтуерната диагностика не е трудна за извършване там.

Най -простият метод за изчисляване на запушена дюза на такава система може да се извърши съгласно следния алгоритъм:

Common Rail инжектор

• на празен ход доведете оборотите на двигателя до нивото, при което проблемите в работата на двигателя с вътрешно горене са най-ясно чути;
• всяка от дюзите се изключва чрез разхлабване на съединителната гайка в точката на закрепване на тръбата за високо налягане;
• когато изключите нормално работещия инжектор, работата на двигателя с вътрешно горене се променя, ако инжекторът е проблемен, тогава двигателят с вътрешно горене ще продължи да работи в същия режим по-нататък.

Освен това можете да проверите дюзите със собствените си ръце на дизелов двигател, като изследвате горивопровода за удари. Те ще бъдат резултат от факта, че горивната помпа за високо налягане се опитва да изпомпва гориво под налягане, но поради запушването на дюзата става трудно да я пропуснете. Проблемът с монтажа може да бъде идентифициран и чрез повишена работна температура.

Проверка на дизеловите инжектори за преливане (източване в обратната линия)

Проверка на обема на изхвърляне до връщането

Тъй като дизеловите инжектори се износват с течение на времето, възниква проблем, свързан с факта, че горивото от тях се връща обратно в системата, поради което помпата не може да осигури желаното работно налягане. Последицата от това може да бъде проблеми със стартирането и работата на дизелов двигател.

Преди теста ще трябва да закупите медицинска спринцовка от 20 ml и капкова система (ще ви е необходима тръба с дължина 45 cm, за да свържете спринцовката). за да намерите инжектор, който хвърля повече гориво в връщащата линия, отколкото трябва, трябва да използвате следния алгоритъм на действия:

• извадете буталото от спринцовката;
• на работещ двигател с вътрешно горене, като използвате системата, свържете спринцовката към „връщането“ на дюзата (поставете тръбата в гърлото на спринцовката);
• задръжте спринцовката за две минути, за да може горивото да бъде изтеглено в нея (при условие, че ще бъде изтеглено);
• повторете процедурата една по една за всички инжектори или изградете система за всички наведнъж.

Въз основа на информацията за количеството гориво в спринцовката могат да се направят следните изводи:

Проверка на преливането към връщането

• ако спринцовката е празна, тогава дюзата е напълно функционална;
• количеството гориво в спринцовка с обем от 2 до 4 ml също е в нормалните граници;
• ако обемът на горивото в спринцовката надвишава 10 ... 15 ml, това означава, че дюзата е частично или напълно неизправна и трябва да бъде заменена / ремонтирана (ако излива 20 ml, тогава е безполезно да се ремонтира , тъй като това показва износване на леглото на клапана на дюзата ), тъй като не поддържа налягането на горивото.

Такава проста проверка без хидро стенд и тестов план обаче не дава пълна картина. В крайна сметка, в действителност, по време на работа на двигател с вътрешно горене, количеството изхвърлено гориво зависи от много фактори, може да бъде запушено и трябва да се почисти или да виси и трябва да бъде ремонтирано или сменено. Следователно този метод за проверка на дизеловите инжектори у дома ви позволява само да прецените само тяхната производителност. В идеалния случай количеството гориво, през което преминават, трябва да бъде еднакво и да е до 4 ml за 2 минути.

Можете да намерите точното количество гориво, което може да се подаде към връщащата линия в ръководството на вашия автомобил или двигател с вътрешно горене.

За да могат инжекторите да работят възможно най-дълго, зареждайте с висококачествено дизелово гориво. В крайна сметка това пряко зависи от работата на цялата система. Освен това инсталирайте оригинални горивни филтри и не забравяйте да ги смените навреме.

Проверка на инжекторите с помощта на специални устройства

По-сериозен тест на инжекторите на дизелови двигатели се извършва с помощта на устройство, наречено максиметър. Това име означава специална примерна дюза с пружина и скала. С тяхна помощ се задава налягането на началото на впръскването на дизелово гориво.

Друг метод за проверка е да се използва управляващ модел работна дюза, с които се сравняват устройствата, използвани в двигателя с вътрешно горене. Всички диагностики се извършват при работещ двигател. Алгоритъмът на действията е както следва:

Максиметър

• извършете демонтажа на дюзата и горивопровода от двигателя с вътрешно горене;
• тройник е свързан към свободния съединител на горивната помпа за високо налягане;
• разхлабете съединителните гайки на другите фитинги на инжекционната помпа (това ще позволи на горивото да тече само към една дюза);
• контролните и тестови дюзи са свързани към тройника;
• активирайте механизма за декомпресия;
• завъртете коляновия вал.

В идеалния случай контролният и тестовият инжектор трябва да показват едни и същи резултати по отношение на едновременното стартиране на впръскване на гориво. Ако има отклонения, тогава е необходимо да регулирате дюзата.

Методът на контролната проба обикновено отнема повече време от метода на максиметъра. Въпреки това е по-точен и надежден. можете също така да проверите работата на инжекторите и инжекционната помпа на двигателя с вътрешно горене и дизеловия двигател на специален стенд за настройка. Те обаче се предлагат само в специализирани сервизи.

Почистване на дизелови инжектори

Почистване на дизелови инжектори

можете сами да почистите дюзите на дизелов двигател. Работата трябва да се извършва в чиста и добре осветена среда. За да направите това, дюзите се отстраняват и се измиват или в керосин, или в дизелово гориво без примеси. Продухайте дюзата със сгъстен въздух преди повторно сглобяване.

също така е важно да се провери качеството на разпръскване на горивото, тоест формата на „факела“ на дюзата. За това има специални техники. На първо място, имате нужда от тестов стенд. Там свързват дюзата, подават гориво към нея и гледат формата и силата на струята. Често за тестване се използва чист лист хартия, който се поставя под него. Следи от удар на гориво, формата на факела и други параметри ще бъдат ясно видими на листа. Въз основа на тази информация могат да се направят необходимите корекции в бъдеще. За почистване на дюзата понякога се използва тънка стоманена тел. Диаметърът му трябва да е поне с 0,1 мм по-малък от диаметъра на самата дюза.

Ако диаметърът на дюзата се увеличи с 10 процента или повече, тогава тя трябва да се смени. атомайзерът също се сменя, ако разликата в диаметрите на отворите е повече от 5%.

Възможни повреди на дизелови инжектори

Най-честата причина за повреда е нарушение на плътността на иглата в направляващата втулка на дюзата. Ако стойността му се намали, тогава през новата празнина протича голямо количество гориво. именно за нов инжектор се допуска изтичане на не повече от 4% от работното гориво, което влиза в цилиндъра. Като цяло количеството гориво от инжекторите трябва да е същото. Можете да откриете теч на гориво от инжектора, както следва:

• намерете информация какво налягане трябва да бъде при отваряне на иглата в дюзата (то ще бъде различно за всеки двигател с вътрешно горене);
• извадете дюзата и я поставете на изпитвателния стенд;
• създайте съзнателно високо налягане в дюзата;
• като използвате хронометър, измерете времето, след което налягането ще спадне с 50 kgf / cm2 (50 атмосфери) от препоръчаното.

Проверка на инжектора на стойката

Това време е посочено и в техническата документация на двигателя с вътрешно горене. Обикновено за нови дюзи е 15 секунди или повече. Ако дюзата е износена, тогава това време може да бъде намалено до 5 секунди. Ако времето е по-малко от 5 секунди, тогава инжекторът вече не работи. Можете да прочетете допълнителна информация за това как да ремонтирате дизелови инжектори (смяна на дюзи) в допълнителния материал.

Ако седалката на клапана на инжектора е износена (не поддържа необходимото налягане и възниква прекомерно източване), ремонтът е безполезен, ще струва повече от половината от цената на нов (което е около 10 хиляди рубли).

Понякога дизеловият инжектор може да изпусне малки или големи количества гориво. И ако във втория случай е необходим само ремонт и пълна подмяна на дюзата, то в първия случай можете да го направите сами. а именно, трябва да смилате иглата до седлото. В крайна сметка основната причина за изтичане е нарушение на уплътнението в края на иглата (друго име е уплътнителен конус).

Смяната на една игла в накрайника без смяна на направляващата втулка не се препоръчва, тъй като те съвпадат с висока точност.

За отстраняване на изтичане от дизелова дюза често се използва тънка паста за смилане GOI, която се разрежда с керосин. По време на прилепването трябва да се внимава пастата да не попадне в пролуката между иглата и втулката. В края на работата всички елементи се измиват в керосин или дизелово гориво без примеси. След това трябва да ги продухате със сгъстен въздух от компресора. След сглобяването проверете отново за течове.

Данни

Частично дефектни инжектори са не критичен, но много неприятен срив. В крайна сметка неправилната им работа води до значително натоварване на други компоненти на захранващия блок. По принцип машината може да работи със запушени или неправилно конфигурирани дюзи, но е желателно да се извърши ремонт възможно най-скоро. Това ще поддържа двигателя с вътрешно горене на автомобила в изправност, което също ще ви спести големи парични разходи. Така че, когато се появят първите симптоми на нестабилна работа на инжекторите на вашия дизелов автомобил, ви препоръчваме да проверите работата на инжектора поне по елементарен начин, който, както виждате, е напълно възможно всеки да произведе вкъщи.