Тест драйв Skoda Octavia

Преди петдесет години собственикът на Octavia би помислил за стъргалка за лед, прикрепена към капака на резервоара за газ, за глупаво преувеличение, но сега с помощта на такива дреболии производителят може да достигне до потребителя ...

Първият е вдясно и напред, отзад е в строго обратната посока, където вторият е на съвременните машини. Но това е при лоста на пода, а ако се намира на кормилната колона, е още по -трудно: за да включите първия „покер“ трябва да го избутате от себе си и нагоре. Стегнатото, напълно безчувствено захващане, безкрайно размазаните реакции на газ (а също така критикуваме забавянето на съвременните „електронни“ ускорители) - играта с педалите на Skoda Octavia от 1965 г., за да се улови моментът на захващане, не е толкова лесно. Скоростомерът показва малко над 40 км / ч, а колата вече иска четвърта предавка. Увеличаването на повече от 60 км / ч е страшно: няма усилващи спирачки, тънък „празен“ волан и дълги ролки в завоите. Гладко бягане? За да остане в ивицата.

Малки, плоски седалки трудно могат да се поберат на хора с ръст малко над средния. Има само малко повече място отзад, отколкото в Ока. Оскъдните огледала показват само ръба на небето, няма за какво да се хване и изобщо няма предпазен колан. Надеждност? Собствениците от чешкия клуб на феновете Octavia уверяват, че колата трябваше да се ремонтира често дори при малък пробег. Между другото, те все още се занимаваха с прехвърляне на скоростния лост от кормилната колона на пода - оригиналният механизъм се оказа твърде капризен.

Пропастта от половин век между технологиите се усеща особено добре при шофиране на автомобил, който е съставен на компютър, изчислен в процентили и оборудван с проверената точност, на която са способни само немски инженери или добре обучени чешки инженери. Преди петдесет години собственикът на Octavia щеше да счете за стъргалка за лед, прикрепена към капака на резервоара за газ, за глупаво прекалено много, но сега, когато въпросът за превключването на скоростния лост отдавна вече не съществува, именно с помощта на такива дреболии производителят може да достигне до потребителя. В свят, в който технологиите отдавна са станали почти съвършени, философията на простите и умни неща работи отново.

Например, сензор на медийна система, който реагира на приближаването на ръка и увеличава иконите на екрана, като ги снабдява с подписи. Очарователно нещо, което превръща бездушния механизъм в система с обратна връзка и приятелски интерфейс. Или стандартни ъгли с велкро за закрепване на товари, които са добре прикрепени към страните на страничните ниши на багажника, и дори мрежи за закрепване на товари от всякаква форма в багажника - картофи, които са паднали от опаковката на магазина, никога повече няма да се търкалят на пода на отделението. Има толкова много мрежи и куки, че е невъзможно дори да се преброи броят на възможните конфигурации на багажника. Потребителят сам оформя пространството, настройвайки автомобила за себе си. Вместо да се адаптира към него, борейки се с неудобството на компромисните технически решения.

Комфортът и редът в третото поколение Octavia са стандартни. Строгите къдрави повърхности изглеждат модерни и модерни, а качеството на довършителните материали ще задоволи дори много придирчив пътник. Няма нито един предизвикателно твърд или хлъзгав детайл, декоративните вложки са подбрани с вкус, а усилията върху бутоните и лостовете са перфектно калибрирани.

Ако загасите червените предупредителни светлини, които се появяват при включване на запалването, в устройствата няма да остане нищо досадно. Графиката на медийната система Columbus, която се предлага само срещу заплащане, също иска да бъде наречена спокойна. Интерфейсът е добре обмислен, а екранът приема жестове с плъзгане и дори „прищипване“ - например за увеличаване на картата на навигатора.

Изглежда, че всеки един от дизайнерите и инженерите на Octavia е преминал успешно курс по техническа естетика. Необходимо е да го коригирате сами, само резултатът от работата на автоматичния камериер, а дори и тогава, ако шофьорът е перфекционист, а съседните автомобили са криви и далеч от бордюра.

Тези, които намират този подход за скучен, трябва да разгледат набързо гамата двигатели. В допълнение към чисто руската версия с 1,6-литров атмосферен двигател, Octavia се предлага само с турбо двигатели, най-мощният от които (без версията RS) развива 180 конски сили. Двигателят 1,8 е един и същ задължителен атрибут на всички съвременни поколения Octavia, като емблемата на носа на радиаторната решетка. В сегашната си версия 1,8 TSI развива същата мощност, която някога е имало първото поколение Octavia RS. И късметът е почти същият. Енергично, ухапващо ускорение в режим "газ на пода" с изразен пикап след 3000 об / мин и отлично сцепление от ниски обороти. За динамиката на нивото на горещите люкове дилърите на Skoda искат много: цените за лифтбек с двигател със 180 конски сили и DSG започват от 14 912 долара.

Жалко, че третата Octavia не се предлага с хидромеханичен "автоматик", който доскоро за нашия пазар беше оборудван с автомобили от второ поколение. DSG роботът не хаби конски сили, но в комбинация с турбо двигател работи твърде импулсивно. Стартовете от място се дават на колата с шутове, така че ако стиснете добре газта на светофар, вместо да стреляте в права линия, можете да получите тлъсто приплъзване. Съвсем различен е въпросът в движение, когато роботът умело сменя предавките, без изобщо да изисква вниманието на водача. Вълнуващи ускорения DSG прекъсва само за малки части от секундата, честно задържайки предавките по-дълго в спортен режим.

С най-бързите версии на Octavia 1,8 TSI дизайнът на окачването също е общ. За разлика от по-малко мощните, той е оборудван с усъвършенствана задна мулти-връзка вместо обикновен лъч. И ако Octavia с по-прости двигатели се вози хладно, то горният го прави вече чистокръвен. Тук просто изкуствените нередности трябва да се забавят малко по-интензивно. Струва си да летите върху тях бързо, тъй като колесникът веднага реагира със силен удар. Това са, уви, характеристики на руската адаптация с увеличен просвет и по-еластични пружини. Няма такъв ефект върху автомобилите с европейско окачване. Но като цяло компромисът е подходящ: шасито лесно се справя със средни неравности, удобно и тихо заобикаляйки всички малки неща и давайки на водача страхотно усещане за колата. Ролките са малки и лифтбекът точно предписва траекториите. Дотолкова, че от време на време да провокира хулиганство - предстоеше свободно парче път или добър куп завои. Основното нещо е да не забравяте предварително да фиксирате багажа в багажника с маркови мрежи и ъгли. Невъзможно е да си позволите да нарушите комфорта и реда в тази перфектно проектирана кабина, дори ако под капака има двигател със 180 конски сили.

Номер осем

Историята на семейство Октавия започва през 1954 г., когато на пазара се появява моделът Skoda 440 Spartak. Първата модернизация през 1957 г. донесе по-мощен двигател и индекс 445, втората, две години по-късно - актуализиран корпус и името Octavia. Името, получено от латинското "octa", просто означаваше осмия модел на следвоенния период. Първоначално моделът е произведен с необичайно за днешните стандарти седан корпус с две врати и побира четири. През 1960 г. чехите представят комби с три врати, което се произвежда още единадесет години.

Нямаше преки наследници и задвижваната от задната страна Skoda 1000MB, изградена на съвсем други принципи, стана идеологически последовател. Моделите със заден двигател се произвеждат до 1990 г., когато Skoda става част от концерна на Volkswagen, а моделната гама е напълно ревизирана. Марката се завръща в класа на компактните семейни автомобили през 1996 г. с възродената Octavia, която заимства модерна платформа с предно предаване от най-продавания в Европа Volkswagen Golf от четвърто поколение.

При проектирането на първата модерна Octavia чехите веднага са избрали практичност. Купето на лифтбека, който прилича на седан, но има и повдигаща се врата на петата, се влюби в по-бедните пазари в Източна Европа. Плюс най-широката гама двигатели на Volkswagen от 59 до 180 к.с. и опции с трансмисия със задвижване на четирите колела - моделът се оказа толкова търсен, че производството му беше прекратено чак през 2010 г., когато на пазара вече беше продадена обновена версия на автомобила от второ поколение.

Octavia II на платформата на петия VW Golf се появи през 2004 година. Модернизирана версия на 2009 г. също е произведена в завода на Volkswagen Group в Калуга. След рестайлинг Octavia започва да бъде оборудвана с турбо двигатели от серия TSI и DSG скоростни кутии, въпреки че версии със стари аспираторни и класически "автоматични машини" все още са били сглобявани и продавани в Русия.

Третата Octavia е базирана на вече модулната платформа MQB с турбо двигатели и DSG скоростни кутии. Но за Русия, Египет и Китай чехите запазиха версията със старите единици. Със смяната на поколението производството на модела е преместено от Калуга в Нижни Новгород, където третата Октавия се сглобява по договор в съоръженията на ГАЗ.