KIA Sportage втора употреба: връщане към проблемните корени
За разлика от модела от първо поколение, който не се различаваше по техническо здраве и дълголетие, второто поколение Kia Sportage се превърна в истински стандарт за надеждност, заменяйки рамката и гредата на задната ос с носещо тяло и независимо окачване на всички колела. Още по-изненадващ е фактът, че в третото прераждане, без много структурни промени, кросоувърът отново се оказа доста проблематичен и скъп за работа.
Първите признаци на заболяване могат да бъдат намерени директно върху тялото на употребявано трето поколение Sportage, произвеждано от 2010 г. Хромираното покритие на детайлите на външния декор набъбва и изостава след първия зимен сезон.
Издръжливостта на боята също оставя много да се желае. Предната част на каросерията, особено качулката, е покрита с множество стърготини и драскотини със завидна скорост. Това е най-характерно за автомобили, боядисани с обикновен емайл - практиката показва, че екземплярите с металик са по-устойчиви на външни влияния. Вярно е, че самият метал на каросерията е защитен доста надеждно - ръждата не се появява на местата на повреда дори при автомобили от първите години на производство.
Вратите, дори и на сравнително свежи Sportages, се затварят с прилично усилие и в никакъв случай не почтен тътен. Честно казано, отбелязваме, че при новите кросоувъри вратите се затварят трудно. Досадно тракане при движение на капака на багажника - и с течение на времето музикалният съпровод, неприятен за слуха, само се засилва. За да излекувате това незначително, но досадно неразположение, достатъчно е да регулирате ключалката на петата врата.
В същото време би било полезно да залепите парчета уплътнител около ключалката на подлакътника, което е основният източник на „щурци“ в кабината.
Когато купувате употребяван Sportage, проверете внимателно предните седалки и особено внимателно седалките на водача. Факт е, че възглавницата на седалката е много крехка, бързо се разтрива до дупки. Търговците дори се опитаха да монтират специално уплътнение между рамката и тапицерията на седалката. И то обаче не продължи дълго. Седалките станаха наистина „помощни“ само при рестайлизирани автомобили, които се появиха до есента на 2013 г.
Не пренебрегвайте електрическия люк, който има лошия навик да се забива в водачите поради крехкостта на конструкцията. Според закона за подлостта най-често се забива в отворено положение и в студения сезон. Нов възел е доста скъп - от 58 000 рубли, без да броим разходите за монтажни работи.
Предните стъкла не се различават по сила (от 18 000 до 25 000 рубли). Те често се спукват през студения сезон и по-често това се случва с тези, които са оборудвани с нагрявани четки в зоната за почивка на чистачките.
Всички Sportage, официално продавани в Русия, бяха оборудвани изключително с двулитрови "четворки": 150-конски сили бензин и турбодизели с капацитет от 136 и 184 литра. от Лъвският дял от употребяваните кросоувъри от KIA на нашия пазар се пада на модификации с бензинов двигател. Произведен от стария и надежден агрегат на Mitsubishi с индекс 4B11, двигателят Tetha II се различава от своя предшественик предимно по алуминиев блок - това решение се използва в почти всички съвременни двигатели. Въпреки това, поддръжката на корейската "четворка" в резултат на това значително намаля - с надраскване на огледалото на цилиндъра, блокът просто се променя изцяло. В същото време чугунът може да бъде отегчен за ремонт на размери и повече от веднъж.
До 70 000-80 000 км честно казано трябва да смените износените хидравлични съединители на фазопревключвателите - има два от тях, всеки струва 7800 рубли. Вярно е, че в началото на 2011 г. частта беше модернизирана, като по този начин се увеличи експлоатационният й живот.
Но всичко това са цветя, плодовете ще бъдат напред: двигателят е изключително взискателен към качеството и нивото на двигателното масло. Трябва да кажа, че той няма изключителни характеристики и трябва активно да се развива, за да получи повече или по-малко нормално ускорение. И при 3500-4000 оборота в минута и повече, „четворката“ започва интензивно да поглъща масло. Дългото шофиране в този режим води до гладуване на моторно масло, което е изпълнено с продължителен ремонт или дори смяна на уреда. Затова корейците през 2011 г. пуснаха модифициран двигател с картер, чийто обем беше увеличен от 4 на 6 литра.
Има по-малко оплаквания от дизелите. На първо място, горивната помпа с високо налягане на цена от 50 000 рубли или повече страда от лошо дизелово гориво. Турбината, за която ще трябва да платите от 40 000 рубли, почти гарантирано ще издържи до 150 000 км, а често и по-дълго. Ако зареждате с висококачествено гориво, тогава експлоатационният живот на тези компоненти се увеличава значително.
Петстепенна ръчна скоростна кутия, като шестстепенната, която се появи през 2011 г., не дава повод за безпокойство. Въпреки това, при смяна на съединителя на дизелови версии, може да се наложи да се актуализира двумасовият маховик. И те искат изключително нескромна сума за него: от 52 000 рубли за 136-силовата версия и от 70 000 за 184-силната.
Шест-лентовият "автоматичен" е доста надежден - обаче, подложен на строга смяна на маслото на всеки 60 000 километра, в противен случай ще трябва да се сбогувате с корпуса на клапана за 55 000 рубли и пакет на съединителя преди време. Но корейците уверяват, че това устройство не изисква поддръжка!
Активното шофиране с остри стартове и спиране бързо ще завърши преобразувателя на въртящия момент на стойност 66 000 рубли. С възрастта, от мръсотия и влага, електрониката за управление на автоматичната скоростна кутия започва да се дразни: клапаните и соленоидите висят, сензорите се провалят.
Той не обича водните процедури и трансмисията за задвижване на всички колела. От навлизане на влага вътре електромагнитният съединител бързо става неизползваем, цената на който варира от 35 000 до 60 000 рубли. Поради корозия той отрязва и шлиците на междинния вал. Вярно е, че корейците бързо работиха върху грешките, а на автомобили, по-млади от 2012 г., тези рани бяха излекувани. Въпреки това, разпределителната кутия все още може да бъде изложена на риск, при която поради некачествени маслени уплътнения и уплътнения, които позволяват на водата да преминава, шлиците се износват с течение на времето.
При напълно независимо окачване трябва да обърнете внимание на амортисьорите, които в първите автомобили започнаха да чукат вече с 10 000 км. Много собственици са ги сменяли няколко пъти в гаранция. Задните пружини не бяха много зад амортисьорите, провиснаха до 20 000 км. В този случай препоръките са прости: препоръчително е да смените пружините и амортисьорите за части от известни производители и след това можете да забравите за проблема.
Въпреки това, на рестайлинговата версия на Sportage, корейските инженери старателно разтърсиха цялото окачване, така че надеждността му се увеличи значително. Въпреки че основните конкуренти, като Toyota RAV-4 или Honda CR-V, колата все още не достига по този параметър ...
Между другото, в сравнение с „японеца“, Sportage има много повече оплаквания от електрическата част. Електронните системи за активна и пасивна охрана са мотопи, таблото, мултимедия, паркинг сензори и системата за влизане без ключ са бъгави.
Като цяло, при сравнително достъпни цени за резервни части, те ще трябва да се сменят доста често, което, разбира се, не допринася за привлекателността на закупуването на трето поколение Sportage.
