Тестово шофиране на Audi Q5

Новият кросоувър се движи гладко и в комфортен режим се отпуска още повече, по американски, но не губи точност. Всичко това благодарение на въздушното окачване, достъпно за първи път на Audi Q5

Фирмената линия на торнадо на страничната стена е извита по начина на купето на Audi A5. Новият кросоувър Q5 изглежда се опитва да бъде като спортна кола. И в същото време, в духа на противоречието, той знае как да вдигне тялото на височина извън пътя. И как новата система за задвижване на четирите колела, свикнала с икономичност, се вписва във всичко това?

За девет години производство Audi Q5 е продал повече от 1,5 милиона, а в края на експлоатационния живот е продал дори по-добре, отколкото в началото. След такъв успех нищо не се промени. Всъщност новият Q5 е подобен на предишния и е нараснал доста по размер, а разстоянието между осите е нараснало само с сантиметър.

Има обаче много нюанси в дизайна на новия кросоувър. В допълнение към гореспоменатата линия на торнадо, която се огъва над арките на колелата, Q5 и A5 имат общо характерно пречупване на кръстовището на С-колоната и покрива. Под стъклото на задната врата има изпъкнала стъпка, която придава силует на автомобила триобемна. Това премества кабината напред и визуално облекчава кърмата. Масивната фасетирана решетка на решетката и изпъкналата задна броня с широки ивици светодиоди са свързани с флагманския кросоувър Q7, но основните знаци за офроуд не са толкова изразени при Q5.

Клекнал, лъскав, с големи джанти - новият Q5 не изглежда брутално дори в базовата облицовка с практичен черен обвес. Какво да кажем за версиите на Design-line и S-line, при които пластмасовите облицовки за арките и дъното на броните са боядисани в цвят на корпуса.

След решаването на дизайнерските пъзели интериорът ще изглежда твърде прост. Виртуалният спретнат и свободно стоящият дисплей таблет са познати от всички нови Audi, но няма отвори по цялата дължина на предния панел. Горната част на таблото е мека, дървените вложки са масивни, детайлите са извън полезрението от твърда пластмаса. И всички заедно - на висококачествено ниво. Тук все още няма намек за революцията на сензорния екран на флагмана A8. Мултимедийната система се управлява от шайба и тъчпад, дори клавишите за контрол на климата са маскирани като истински, но щом докоснете пръста си до тях, на дисплея се появява подкана.

Предната част е станала по-просторна - преди всичко благодарение на подрязаните "скули" на централната конзола. Видимостта е подобрена благодарение на преместените към вратата странични огледала - основите на стълбовете вече не са толкова дебели. Вторият ред има своя климатична зона. Преди имаше много място отзад, но пътникът в средата ще трябва да се движи по високия централен тунел. Освен това вече е възможно седалките да се плъзгат надлъжно, което позволява обемът на багажника да се увеличи от 550 литра на 610 литра.

Корпусът е станал по-лек, но в дизайна му все още има малко алуминий. Под капака се намира познатият двулитров турбо двигател, който според инженерите вече не консумира масло. Той стана по-мощен и в същото време по-икономичен, тъй като при ниски натоварвания работи според цикъла на Милър. Двигателят е скачен с безспорния "робот" с мокри съединители - S tronic е станал още по-лек и по-компактен.

Системата за задвижване на четирите колела е напълно нова и носи ултра префикса. По същество Audi е преминал от постоянно към плъгин устройство като повечето кросоувъри. По-голямата част от сцеплението отива към предните колела. Интересното е, че други джипове с надлъжно разположение на двигателя имат предния мост, а задният мост е водещият. Q5 е изключение от правилото. Освен това свръх хитрата механика не само контролира пакета на съединителя, но и с помощта на втори, гърбичен съединител отваря валовете на оста, спирайки вала на витлото. Това, както и по-малкото тегло в сравнение с класическия „торс“, правят кросоувъра икономичен. Но ползата е само 0,3 литра.

Dieselgate все още е модна дума и екологичните разпоредби стават все по-строги. Така че инженерите на Audi бяха озадачени по някаква причина. И завършиха с един от чистите технически измами, които германците обичат да създават - също повод за гордост. В същото време много се говореше за нов диференциал за чудовищни ​​пръстени, който по едно време беше оборудван с мощни версии на Audi. Нещо за това изобретение вече не се помни.

Обикновеният потребител няма да почувства трик, особено след като няма диаграми, показващи разпределението на момента по осите. Освен ако завършил quattro няма да се разстрои, че автомобилът не е склонен да се плъзга както преди и е променил навиците си със задно задвижване на неутрално поведение. По-мощен двигател и по-ниска маса повлияха на динамиката - Q5 се бори да се задържи в рамките на разрешените скорости в Швеция и Финландия.

Кросоувърът се движи гладко, а в комфортния режим се отпуска още повече, по американски, но не губи точност. Всичко благодарение на въздушното окачване, достъпно за първи път на Audi Q5. Тази опция вече не изглежда уникална: предлага се от основните й конкуренти - Mercedes -Benz GLC, новото Volvo XC60 и по -големия Range Rover Velar.

Кросоувърът на Audi също знае как да променя позицията на тялото, например при висока скорост, той тихо кляка с един и половина сантиметра. Натиснах бутона за офроуд - и стандартният просвет от 186 мм се увеличава с още 20 милиметра. При необходимост се предлага допълнителен "офроуд лифт" - тялото, люлеещо се, пълзи още 25 мм нагоре. Общо излизат 227 мм - повече от достатъчно за кросоувър. Още повече за Q5, който не изглежда като SUV.

Екстремният SQ5 беше критикуван от мнозина за неговата твърдост, но сега липсва дори в най-динамичния режим. Шофиращият характер на автомобила се различава малко от нрава на обичайния "Ku-пети" на въздушното окачване. И изглежда, че цялата разлика е в по-големите колела.

Друга нова и забележителна характеристика е турбината вместо задвижващия компресор. Въртящият момент е нараснал от 470 на 500 Нм и вече е наличен изцяло и почти веднага. Мощността остана същата - 354 к.с., а времето за ускорение намаля с десета от секундата - до 5,4 с до 100 км в час. Но SQ5 беше научен да пести пари: двигателят V6 при частични натоварвания включва цикъла на Милър, а "автоматичният" - неутрален.

Икономиите на разходи са малки и следователно, за да се избегне гневът на природозащитниците, SQ5 кара инкогнито. Можете да го различите от обикновения кросоувър само по червените апарати, а фирмените табели са твърде невидими. Изпускателните тръби обикновено са фалшиви - тръбите се спускат под бронята. Но ценителите тайно ще се радват - тук вместо Ultra, добрият стар Torsen, който по подразбиране прехвърля повече сцепление на задния мост.

Audi Q5 е глобален автомобил и при създаването на автомобил от ново поколение Audi се ръководеше от принципа „не навреди“. Освен това трябва да отговаря не само на европейския, но и на азиатския и американския вкус. Следователно Q5 не трябва да бъде претенциозен и прекалено технологичен. Трудно е да се каже нещо за Китай, но в Русия автомобилите с пневматично окачване трябва да се харесат с плавното им движение. Докато можем да си купим или бензинов кросоувър с намалена до 249 к.с. "Турбо четири" за 38 500 долара.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Междуосие, мм	1985	2824
Заземен просвет mm	186-227	186-227
Обем на багажника, л	550-1550	550-1550
Собствено тегло, кг	1795	1870
Брутно тегло	2400	2400
тип двигател	Бензин, 4-цилиндров турбо	Турбо бензин V6
Работен обем, кубични метри см	2967	2995
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Макс. готино. момент, Нм (при обороти в минута)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, 7RKP	Пълен, 8АКП
Макс. скорост, км / ч	237	250
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	6,3	5,4
Разход на гориво, л / 100 км	6,8	8,3
Цена от, щ.д.	38 500	53 000