Производството на горивни клетки и резервоари за водород е ПО-ЛОШО за околната среда от производството на батерии [ICCT]

Преди около месец Международният съвет за чист транспорт (ICCT) публикува доклад за емисиите от производството, употребата и изхвърлянето на превозни средства с вътрешно горене, plug-in хибриди, електрически превозни средства и превозни средства с горивни клетки (водород). Всеки, който е разгледал внимателно графиките, може да се изненада: pпроизводството на батерии води до по-ниски емисии на парникови газове и по-ниско натоварване на околната среда в сравнение с производството на горивни клетки и водородни резервоари..

Водородните резервоари са по-лоши за околната среда от батериите. И ние говорим само за монтаж, а не за производство.

Докладът на ICCT LCA (Анализ на жизнения цикъл) може да бъде изтеглен ТУК. Ето една от споменатите графики, вижте страница 16 в доклада. Жълто - производство на батерии в съвременния свят (с текущия енергиен баланс), червено - производство на резервоар за водород с горивни клетки, по-лошо:

Леко изненадани, попитахме ICCT за тези разлики, т.к общоприето е, че добивът на суровини и производството на литиево-йонни батерии са "мръсен" процес, докато горивните клетки или водородните резервоари се считат за чисти.защото „нямат всички тези глупости“. Оказа се, че няма грешка: по отношение на емисиите на CO₂, производството на батерии е по-екологично и по-малко вредно за околната среда от производството на клетки и резервоари.

Д-р Георг Бийкър, водещ автор на доклада, ни каза, че е използвал модела GREET, разработен от Националната лаборатория на Аргон, изследователска лаборатория на Министерството на енергетиката на САЩ, за да подготви твърденията. Подчертаваме, че това не е някакъв изследователски център, а обект, чиито резултати в областта на ядрената енергетика, алтернативните източници на енергия и радиоактивността са признати в целия свят.

В зависимост от размера на превозното средство и мястото на продажба, т.е. източника на батерията, емисиите на парникови газове (ПГ) варират от 1,6 тона CO еквивалент₂ за малки хечбеци в Индия (23 kWh батерия) до 5,5 тона COeq₂ за кросоувъри и SUV в САЩ (92 kWh батерия; таблица 2.4 по-долу). Средно за всички сегменти това е около 3-3,5 тона CO еквивалент.₂... Производство категоризирани включва рециклиране, ако беше, то би било с 14-25 процента по-ниско, в зависимост от процеса на рециклиране и количеството възстановена суровина.

Производството на горивни клетки и резервоари за водород е ПО-ЛОШО за околната среда от батериите [ICCT]

За сравнение: производството на горивни клетки и водородни резервоари отделя 3,4-4,2 тона CO еквивалент₂ по модела GREET или 5 тона CO еквивалент₂ в други модели (стр. 64 и 65 от доклада). Парадоксално, но най-голямата тежест за околната среда не е добивът на платина, използвана в горивните клетки, а производство на композитни водородни резервоари, подсилени с въглеродни влакна. Не е изненадващо, че цилиндърът трябва да издържа на гигантско налягане от 70 MPa, така че тежи няколко десетки килограма, въпреки че побира само няколко килограма газ.

Производството на горивни клетки и резервоари за водород е ПО-ЛОШО за околната среда от батериите [ICCT]