Издръжливост: Устройството вече използва литиево-йонни клетки със силициеви аноди. Настроики? Да не говорим
Президентът на Sila Nano туитира, че литиево-йонните клетки със силициеви аноди току-що са стигнали до първото устройство. Това е фитнес тракерът Whoop 4.0, за който производителят твърди, че има батерия със 17 процента по-висока енергийна плътност от предишното устройство.
Силиконовите аноди са първите в малките домакински уреди и в бъдеще, например, в Mercedes
Sila Nano не иска да разкрива параметрите на новите клетки (напрежение на електродите, обща енергийна плътност и т.н.). Също така не разкрива кой точно произвежда батериите, тъй като Sila Nano е производител само на прахообразен силициев анод и клетките са направени от някой друг. Така че имаме само споменатите 17 процента и твърдението, че новите батерии означават, че могат да се използват нови сензори и същия живот на батерията, като същевременно се намалява обема на устройството с 1/3 (източник, платен достъп; източник).
Съвременните аноди за литиево-йонни клетки използват различни форми на въглерод, понякога с добавка на силиций. Силициевият анод има предимството, че може да задържа и съхранява до 10 пъти повече литиеви йони от графитния анод. Теоретично тогава батерия, използваща силиций, може да има 10 пъти по-голям капацитет.
Реалността обаче не е много добра за нас. По-високият капацитет на силициевата структура означава, че 1) в началната фаза на работа на клетката, когато се създаде пасивационен слой, повече литиеви йони са имобилизирани завинаги. И това е 2) литиеви йони разтласкват много повече силициевите структури (те трябва да се намират някъде), което води до разрушаване на анода. Като резултат изисква се повече литий, за да се направи силициево-анодна клетка (= по-висока цена) Сега допълнителни стабилизиращи механизми, блокиращи подуването на конструкцията.
Изглежда, че Sila Nano успя да реши поне част от проблемите и в същото време да създаде механизъм за масово производство на силициеви аноди. През последните 10 години производственият процес се ускори хиляда пъти (1 пъти). За да влязат в автомобилите литиево-йонни клетки със силициеви аноди, текущият процес трябва да се ускори с коефициент 000 (източник). Компанията прогнозира, че през следващите 100-5 години литиево-йонните батерии ще излязат на пазара на цена от $10 за киловатчас, ще поддържат бързо зареждане и издържа 10 цикъла, 000 години експлоатация.
Sila Nano е една от компаниите, помагащи на Mercedes (Daimler) да пусне собствени фабрики за литиево-йонни батерии.
Това може да ви заинтересува:
