Счупена гарнитура на цилиндровата глава - как да разбера?

Разбивка на уплътнението на цилиндровата глава води до такива неприятни последици като прегряване на двигателя с вътрешно горене, лоша работа на печката, поява на изгорели газове под капака на автомобила, поява на емулсия в двигателното масло, поява на бял дим от изпускателната тръба , и някои други. Ако се появят горните симптоми или един от тях, трябва да проверите уплътнението на главата на цилиндъра. Има няколко начина да направите това. след това ще разгледаме защо уплътнението на главата на цилиндъра се пробива, до какви последствия води това и какво да направите, ако този проблем се случи с двигателя на вашия автомобил.

Признаци, че уплътнението на цилиндровата глава е счупено

Задачата на уплътнението на главата на цилиндъра е да осигури херметичност и да предотврати проникването на газове от цилиндрите обратно в двигателното отделение, както и смесването на охлаждащата течност, двигателното масло и горивото помежду си. В ситуация, при която уплътнението на главата на цилиндъра е счупено, херметичността на блока е нарушена. Следните признаци ще кажат на собственика на автомобила за това:

Признаци на изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра

• Изход за отработените газове под главата на цилиндъра. Това е най-простият и очевиден знак. Когато уплътнението изгори, то започва да пропуска отработени газове, които ще отидат в двигателното отделение. Това ще се види визуално, както и осезаемо на ухо - изпод капака ще се чуват силни звуци, които е просто невъзможно да не забележите. Ако обаче изгарянето е малко, тогава трябва да обърнете внимание на други признаци.
• Стрелба между цилиндрите. Външните признаци ще приличат на тези, които се появяват, когато двигателят с вътрешно горене "трои". Има смесване на горивната смес от един цилиндър с изгорелите газове в друг. обикновено в този случай е трудно да се стартира двигателят с вътрешно горене, но след загряване той продължава да работи стабилно при високи обороти. За да определите разбивката, трябва да измерите компресията на цилиндрите. Ако възникне това смесване, тогава стойността на компресията в различните цилиндри ще се различава значително.

  Емулсия изпод капачката на разширителния съд

• Изгорели газове, влизащи в охлаждащата течност. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е пробито, тогава отработените газове в малко количество от цилиндровия блок могат да влязат в охладителната система. В този случай е достатъчно да развиете капачката на радиатора или разширителния резервоар. В случай, че газовете навлязат в системата в големи количества, кипенето ще бъде много активно. Ако обаче има малко газ, тогава за диагностика се използват импровизирани средства - найлонови торбички, балони, презерватив. По-долу ще разгледаме подробно диагностичния метод.
• Антифризът попада в един от цилиндрите. обикновено това се дължи на скъсване на уплътнението на мястото между канала на охлаждащата риза и самата горивна камера. Това често води до излизане на бял дим от изпускателната тръба дори при топло време. И нивото на антифриза в резервоара пада. Колкото повече антифриз попадне в цилиндрите, толкова повече бели пари ще излязат от изпускателната тръба.
• Изтичане на масло под главата на цилиндъра. Тези факти също могат да бъдат признаци на изгаряне на гарнитурата на главата на цилиндъра. Тоест има разкъсване на външната му обвивка. В този случай могат да се видят маслени ивици близо до кръстовището на главата на цилиндъра и BC. Причините им обаче може да са различни.

  Пяна в разширителния резервоар

• Значително и бързо повишаване на температурата на двигателя с вътрешно горене. Това явление възниква поради факта, че горещите отработени газове навлизат в охладителната система, в резултат на което тя не се справя със задачите си. В този случай, в допълнение към подмяната на уплътнението, е необходимо и промиване на охладителната система. Как да го направите и с какви средства можете да прочетете отделно.
• Смесване на масло и антифриз. В този случай охлаждащата течност може да навлезе в двигателното отделение и да се смеси с маслото. Това е много пагубно за двигателя с вътрешно горене, тъй като свойствата на маслото се губят и двигателят с вътрешно горене е принуден да работи в неподходящи условия, което води до сериозно износване. Тази повреда може да се диагностицира чрез наличието на мазни петна в разширителния резервоар на охладителната система. За да направите това, отворете капачката на маслото и погледнете вътрешността на капачката. Ако на повърхността му има емулсия (наричана още „заквасена сметана“, „майонеза“ и т.н.) с червеникав цвят, това означава, че антифризът се е смесил с масло. Това е особено вярно в случаите, когато колата не е в топъл гараж, а през зимата на улицата. По същия начин трябва да потърсите наличието на споменатата емулсия върху измервателната пръчка, за да проверите нивото на маслото.

  Мокри свещи

• Лоша производителност на печката. Факт е, че когато уплътнението на главата на цилиндъра изгори, отработените газове се появяват в охладителната „риза“. В резултат на това топлообменникът на нагревателя се проветрява и съответно неговата ефективност намалява. Често температурата на охлаждащата течност скача рязко.
• Увеличаване на налягането в тръбите на радиатора. В случай на намаляване на налягането на уплътнението, отработените газове ще навлязат в охладителната система през дюзите. Съответно те ще станат много твърди на допир, това може да се провери просто на ръка.
• Появата на значителни сажди върху свещи. Освен това те буквално могат да бъдат мокри поради наличието на антифриз или влага в цилиндрите.

И ясен знак за прегряване на двигател с вътрешно горене е наличието на кондензат на повърхността му. Това също е косвен признак за изгаряне на гарнитурата на главата на цилиндъра или пукнатина в блока на цилиндъра. На първо място, трябва да извършите компютърна диагностика на двигателя с вътрешно горене. Наличието на грешки ще покаже посоката и възможните допълнителни повреди. обикновено тези грешки са свързани с проблеми в системата за запалване.

Антифриз в цилиндър

Нека се спрем и на смесването на антифриз и масло. Както бе споменато по-горе, в резултат на смесването им се образува емулсия с жълтеникав (най-често) цвят. Ако се появи, тогава една подмяна на уплътнението на главата на цилиндъра няма да направи ремонта. Не забравяйте да промиете системата от този състав. Включително картер и маслени канали. А това може да ви струва допълнителни разходи, понякога сравними с основен ремонт на двигател с вътрешно горене.

Разбрахме симптомите, които се появяват, когато уплътнението на главата на цилиндъра е счупено. тогава нека да преминем към разглеждане на причините, поради които може да изгори.

Защо пробива уплътнението на цилиндровата глава

В повечето случаи причината, поради която има проблеми с уплътнението на главата на цилиндъра, е често срещана прегряване. Поради това капакът на блока може да "води" и равнината, по която уплътнението е в съседство с две контактни повърхности, ще бъде нарушена. В резултат на това има разхерметизиране на вътрешната кухина с всички произтичащи от това последствия. Промяна на геометрията им, главно алуминиеви глави. Чугунът не е обект на такива неизправности, те са по-склонни да се напукат, отколкото да се огънат, и дори тогава в най-екстремните случаи.

Схема за чертане на болтове на цилиндровата глава на VAZs "класически"

също така, поради прегряване, уплътнението може да се нагрее до такива температури, при които променя геометрията си. Естествено, в този случай ще настъпи и разхерметизация. Това важи особено за уплътненията от желязо-азбест.

също една причина отказ на въртящия момент на болта. Както много голямата, така и малката стойност на момента оказват пагубно влияние. В първия случай уплътнението може да се срути, особено ако е направено от нискокачествени материали. А във втория - да изпуска изгорелите газове, без да им пречи. В този случай газовете, заедно с атмосферния въздух, ще повлияят неблагоприятно на материала на уплътнението, като постепенно ще го деактивират. В идеалния случай болтовете трябва да се затегнат с помощта на динамометър, показващ стойността на въртящия момент, освен това трябва да се спазва последователността на тяхното затягане. Справочна информация за това можете да намерите в ръководството.

обикновено последователността на затягане е, че първо се затягат централните болтове, а след това останалите диагонално. В този случай усукването става на етапи. а именно в автомобили VAZ от "класически" модели стъпката на момента е 3 kgf. Тоест, всички болтове в определената последователност се затягат с 3 kgf, след което се затягат до 6 kgf и до 9 ... 10 kgf.

Според статистиката в около 80% от случаите, когато уплътнението се повреди, причината за това е неправилен момент на затягане или неспазване на неговата последователност (схема).

И най-очевидната причина нискокачествен материалот който е направено уплътнението. Тук всичко е просто. Опитайте се да купувате продукти в надеждни магазини. Когато избирате, трябва да се ръководите от правилото на „златната среда“. Уплътнението, разбира се, е евтино, така че не трябва да плащате повече, както и да купувате откровено евтин боклук. Основното нещо е да сте уверени в магазина, в който правите покупка.

възможно е и уплътнението на главата просто да е изгоряло срещу износване на материала, защото всичко си има собствени сервизни линии.

Примери за точки на повреда на уплътнението на главата на цилиндъра

също така понякога причините за работата на уплътнението са проблеми с нарушение на процеса на изгаряне на горивото (детонация, тлеещо запалване). Поради прегряване главата на цилиндъра страда много. В него могат да се появят пукнатини, което също ще доведе до разхерметизиране на описаните системи. Главата обикновено е изработена от алуминий. И при нагряване се разширява по-бързо от стоманените болтове. Поради това главата започва значително да оказва натиск върху уплътнението и изпитва претоварване. Това води до втвърдяване на уплътнителните материали, което от своя страна води до разхерметизиране.

Често, когато уплътнението се повреди, то изгаря по ръба или между цилиндрите. В този случай в близост до повредата често се появява ерозия на повърхността на цилиндровия блок и самия кант. Промяната в цвета на материала на уплътнението в близост до канта може също да означава висока температура в горивната камера. За да елиминирате повредата, често е достатъчно да зададете правилния ъгъл на запалване.

Важно е водачът да разбере разликата между понятията „повреда“ и „изгаряне“ на уплътнението. Разбивката в този случай предполага значително увреждане на повърхността на уплътнението или отделните му елементи. В същия случай (и най-често се случва), водачът е изправен пред изгаряне. Тоест те се появяват незначителни щети, които понякога дори трудно се намират на гарнитурата. Те обаче са причината за горните неприятни ситуации.

Как да разберете дали гарнитурата на главата на цилиндъра е издухана

За да разберете дали уплътнението на главата на цилиндъра е счупено, можете да използвате един от няколко метода. В този случай диагнозата е проста и всеки, дори начинаещ и неопитен шофьор, може да се справи с нея.

За да проверите целостта на уплътнението, направете едно от следните неща:

• При работещ двигател, проверете визуално излиза ли дим от процепа между главата на цилиндъра и BC. също така слушайте дали оттам идват силни звънещи звуци, които преди не са били там.
• Проверете повърхностите на капачките на радиатора и разширителния съд охладителни системи, както и гърловини за наливане на масло в двигател с вътрешно горене. За да направите това, просто трябва да ги развиете и да ги проверите визуално. Ако антифризът попадне в двигателя с вътрешно горене, тогава върху капачката на маслото ще има червеникава емулсия. Ако маслото попадне в антифриза, тогава ще има маслени отлагания по радиатора или капачките на разширителния съд.

  Бял дим от изпускателната тръба

• Уверете се, че от изпускателната тръба не излиза бял дим. (Всъщност това е пара.) Ако е така, това означава, че има голяма вероятност от изгаряне на уплътнението. Особено ако димът от отработените газове има сладка миризма (в случай, че използвате антифриз като охлаждаща течност, а не обикновена вода). Паралелно с това нивото на охлаждащата течност в радиатора обикновено пада. Това е косвен признак за споменатата повреда.
• Проверете дали отработените газове навлизат в охладителната система. Това може да стане по два начина - визуално и с помощта на импровизирани средства. В първия случай е достатъчно да развиете капачката на радиатора или разширителния резервоар и да видите дали има интензивно кипене там. Въпреки това, дори ако там няма интензивни „гейзери“, трябва да използвате импровизирани средства. Най-често за това се използва банален презерватив.

Как да проверите уплътнението на главата на цилиндъра с презерватив

Един от ефективните и популярни методи за изследване е методът с помощта на балон или презерватив. Поставя се на гърлото на разширителния съд, след отвиване на капачката. Основното е, че презервативът трябва да стои плътно на шията и да осигурява плътност (вместо презерватив можете да използвате торбичка или балон, но диаметърът на презерватива обикновено е идеален за гърлото на резервоара). След като го поставите на резервоара, трябва да стартирате двигателя с вътрешно горене и да го оставите да работи няколко минути при скорост от 3 ... 5 хиляди оборота в минута. В зависимост от нивото на разхерметизиране, презервативът ще се напълни с газове бързо или бавно. Зависи от конкретната ситуация. Както и да е, ако започне да се пълни с отработени газове, това означава, че уплътнението на главата на цилиндъра е счупено.

Проверка на уплътнението на главата на цилиндъра с презерватив

Проверка на презерватива

Проверка на уплътнението с бутилка

също един метод как да определите дали гарнитурата на главата на цилиндъра е издухана, често използвани при камиони. За да направите това, достатъчно е да имате малка бутилка вода (например 0,5 литра). обикновено разширителните резервоари имат обезвъздушител (тръба, която поддържа същото налягане като атмосферното налягане в затворен контейнер). Методът е много прост. При работещ двигател трябва да поставите края на обезвъздушителя в съд с вода. Ако уплътнението е счупено, тогава от тръбата ще започнат да излизат въздушни мехурчета. Ако ги няма, значи всичко е наред с уплътнението. Ако в същото време охладителната течност започна да се появява от вентилатора, това също означава, че всичко е наред с уплътнението.

Проверка на гарнитурата на цилиндровата глава на камиони

Проверка с бутилка

Двата метода, описани по-горе, са подходящи за диагностициране на повреда, когато изгорелите газове проникнат в охладителната риза. Тези методи са много ефективни и се използват от автомобилистите от десетилетия.

Какво да направите, ако уплътнението на главата на цилиндъра е пробито

Много шофьори се интересуват от въпроса, Можете ли да шофирате с издухано уплътнение на главата?? Отговорът е прост - възможно е, но не е желателно и само за кратки разстояния, а именно до сервиз или автосервиз за ремонт. В противен случай последствията от това, което е пробило уплътнението на главата на цилиндъра, могат да бъдат най-плачевните.

Ако в резултат на диагностиката се оказа, че уплътнението е счупено, тогава нищо не може да се направи по въпроса, освен да се смени. също така си струва да разгледате съседните повърхности и най-важното, опитайте се да разберете истинската причина за изгарянето ... Цената на уплътнението може да е различна и зависи от марката на автомобила и производителя на самата резервна част . Въпреки това, в сравнение с други възли, той е нисък. Ремонтните работи могат да ви струват малко повече от закупуването на уплътнение. Въпросът е да имате предвид следните неща:

• Ако по време на демонтажа на главата на цилиндъра се установи, че монтажните болтове са "водени" и не отговарят на техническите параметри, те ще трябва да бъдат заменени. И понякога има ситуации, когато поради промяна в геометрията на главата на цилиндъра, болтът не може да се развие и просто трябва да бъде откъснат. За извършване на тази неприятна процедура има подходящо оборудване. Често на съвременните ICE се монтират болтове, които работят на границата на издръжливостта си. И това означава, че след отстраняване на главата на цилиндъра (за да смените уплътнението или по други причини), трябва да закупите и инсталирате подобни нови.
• Ако равнината на главата на цилиндъра е счупена, тогава тя ще трябва да бъде полирана. За това се използват специални машини, работата по които също ще струва пари. Въпреки това, работната равнина на главата на цилиндъра "води" не толкова често, но все пак си струва да проверите този параметър. Ако повърхността е била полирана, тогава трябва да се закупи ново уплътнение, като се вземе предвид дебелината на отстранения метален слой.

Преди да смените сами уплътнението, трябва да почистите главата от сажди, котлен камък и парчета от старото уплътнение. След това трябва да преразгледате повърхността му. За да направите това, използвайте специален инструмент за измерване, обикновено линийка. Извършва се върху повърхността, разкривайки наличието на пропуски. Размерът на празнините не трябва да бъде повече от 0,5 ... 1 mm. В противен случай повърхността на главата трябва да бъде шлайфана или напълно заменена с нова. Вместо линийка можете да използвате дебел лист стъкло (например с дебелина 5 мм). Поставя се върху повърхността на главата и се търси наличието на евентуални въздушни петна. За да направите това, можете леко да намажете повърхността на главата с масло.

Проверка на повърхността на главата на цилиндъра

При смяна на уплътнението се препоръчва да смажете повърхността му с графитна грес. Така той ще стане по-мек и по-лесно ще намери „своето“ място на повърхността на главата на цилиндъра. Освен това, когато се демонтира, ще бъде по-лесно да се премахне. Предимството на графитната грес в този случай е, че графитът не се изстисква по време на работа, превръщайки се в пепел.

След ремонтни работи автомобилният ентусиаст трябва да следи поведението на двигателя. Появяват ли се отново описаните по-горе повреди (бял дим от изпускателната тръба, емулсия или мазни петна в охлаждащата течност, масло на кръстовището на главата на цилиндъра и BC, няма прегряване на двигателя с вътрешно горене и т.н.). И веднага след смяната не трябва да работите с ДВГ на максимална мощност. По-добре, за да може уплътнението да се „утаи“ и да заеме мястото си.

Какъв е най-добрият материал за уплътнение

Уплътнения от различни материали

При смяна на уплътнение много собственици на автомобили имат разумен въпрос кое уплътнение е по-добро - от метал или паронит? Всеки от тези материали има своите предимства и недостатъци. В същото време трябва да разберете, че ако производителят препоръчва използването на уплътнения от определен материал, тогава тези изисквания трябва да се спазват.

обикновено металното уплътнение е по-здраво от паронитовия аналог. Ето защо е препоръчително да го поставите на мощни двигатели с турбо или принудителни двигатели. Ако не планирате да настройвате двигателя на вашия автомобил, а просто да го управлявате в щадящ режим, тогава изборът на материал няма голямо значение за вас. Съответно паронитното уплътнение също е доста подходящо. Освен това този материал е по-гъвкав и може да прилепва по-плътно към работните повърхности.

също така при избора трябва да се има предвид, че материалът, от който е направено уплътнението, не оказва основно влияние върху неговия експлоатационен живот. Много по-важен показател е как е поставено уплътнението. Факт е, че между отделните групи дупки има много тънки стени. Следователно, ако уплътнението не е монтирано точно на седалката, тогава има голяма вероятност от изгаряне дори и за най-здравия материал.

Най-очевидният знак, че уплътнението е монтирано неправилно, е бързият му отказ. освен това, ако сте го инсталирали неправилно, колата може просто да не запали. При дизеловите двигатели се чува и звук от бутала. Това се дължи на факта, че буталото докосва ръба на уплътнението.

Продукция

Ако имате счупено уплътнение на главата на цилиндъра, тогава не е желателно да карате счупена кола. Затова ви препоръчваме незабавно да смените уплътнението, ако се установи, че е счупено. Освен това е важно не само да се открие самият факт, че е счупен, но и причината за това. а именно защо двигателят с вътрешно горене прегрява или се появяват други повреди.

По време на процеса на смяна проверете стойността на въртящия момент на монтажните болтове. Навременната подмяна на уплътнението на главата на цилиндъра ще ви спести големи финансови разходи за ремонт на по-скъпи компоненти. Колкото по-дълго карате кола с издухано уплътнение на главата на цилиндъра, толкова по-вероятно е други, по-скъпи и важни компоненти на двигателя с вътрешно горене да се повредят.